1.本实用新型涉及航海运输技术领域，具体为一种海运运输用大件限位装置。


背景技术：

2.海运运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛，目前，国际贸易总运量中的三分之二以上，中国进出口货运总量的约百分之九十都是利用海上运输，海运运输对世界的改变是巨大的，在海运运输中大件货物往往需要使用固定支架进行固定限位。
3.目前的大多数海运运输用固定支架结构简单，大件的限位通过人工进行绳索捆扎，使用较为不便，尤其是在空间堆积较为密集时，固定限位和解开下料都十分麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种海运运输用大件限位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种海运运输用大件限位装置，包括底盘，所述底盘的左端设置有斜坡板，所述底盘的上端面上固定安装有靠板，所述底盘的前后两侧端面上固定安装有安装板，所述安装板上设置有限位机构，所述底盘上设置有锁紧部件。
7.优选的，所述限位机构包括限位板，所述限位板的底部对应安装板位置处固定安装有安装座，所述安装板与安装座通过螺栓固定安装。
8.优选的，所述靠板的右侧端面与底盘之间设置有第一加强筋，所述限位板与安装座之间设置有第二加强筋。
9.优选的，所述靠板与限位板的相对面上均设置有缓冲垫。
10.优选的，所述锁紧部件包括固定架，所述固定架固定安装在底盘的前端面上，所述底盘的后侧设置有拉杆，所述拉杆的前端设置有若干个连接口，所述连接口上设置有绳索，底盘的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧与绳索的另一端通过通孔固定连接，所述底盘上对应通孔位置处设置有卡紧螺栓。
11.优选的，所述拉杆包括主体杆，所述主体杆的左右两端活动安装有伸缩杆，所述主体杆上开设有导向槽，所述伸缩杆上固定安装有移动头，所述移动头通过导向槽设置，所述主体杆和伸缩杆上均开设有锁紧槽，所述固定架上开设有通槽。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种海运运输用大件限位装置，通过斜坡板方便对于大件物体运输至底盘上，通过靠板和限位板配合对大件物体进行限位放置，通过第一加强筋、第二加强筋和缓冲垫，提高对大件物体的保护效果，对大件物体限位固定时，通过拉杆拉动，抽出绳索，涡卷弹簧压缩，拉杆与固定架配合固定，通过卡紧螺栓对绳索进行固定，从而通过绳索对大件物体进行限位固定，主体杆通过通槽后，通过移动头调
节将伸缩杆从主体杆中抽出后，并通过锁紧槽锁紧，伸缩杆与固定架配合固定。本实用新型为一种海运运输用大件限位装置，通过设置限位板、绳索和拉杆等，达到了提高海运运输过程中对大件物体的固定限位效果，提高固定的稳定性，固定起来快捷方便，解决了目前的大多数海运运输用固定支架结构简单，大件的限位通过人工进行绳索捆扎，使用较为不便，尤其是在空间堆积较为密集时，固定限位和解开下料都十分麻烦的问题。
附图说明
13.图1为一种海运运输用大件限位装置的结构示意图；
14.图2为一种海运运输用大件限位装置中锁紧部件处的结构示意图；
15.图3为一种海运运输用大件限位装置中拉杆处的结构示意图。
16.图中：1-底盘，2-斜坡板，3-靠板，4-第一加强筋，5-安装板，6-安装座，7-限位板，8-第二加强筋，9-缓冲垫，10-固定架，11-通槽，12-拉杆，13-连接口，14-绳索，15-通孔，16-安装槽，17-涡卷弹簧，18-卡紧螺栓，19-主体杆，20-伸缩杆，21-移动头，22-导向槽，23-锁紧槽。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种海运运输用大件限位装置，包括底盘1，所述底盘1的左端设置有斜坡板2，所述底盘1的上端面上固定安装有靠板3，所述底盘1的前后两侧端面上固定安装有安装板5，所述安装板5上设置有限位机构，所述底盘1上设置有锁紧部件。
19.所述限位机构包括限位板7，所述限位板7的底部对应安装板5位置处固定安装有安装座6，所述安装板5与安装座6通过螺栓固定安装。
20.所述靠板3的右侧端面与底盘1之间设置有第一加强筋4，所述限位板7与安装座6之间设置有第二加强筋8。
21.所述靠板3与限位板7的相对面上均设置有缓冲垫9。
22.通过斜坡板2方便对于大件物体运输至底盘1上，通过靠板3和限位板7配合对大件物体进行限位放置，通过第一加强筋4、第二加强筋8和缓冲垫9，提高对大件物体的保护效果。
23.所述锁紧部件包括固定架10，所述固定架10固定安装在底盘1的前端面上，所述底盘1的后侧设置有拉杆12，所述拉杆12的前端设置有若干个连接口13，所述连接口13上设置有绳索14，底盘1的内部开设有安装槽16，所述安装槽16的内部设置有涡卷弹簧17，所述涡卷弹簧17与绳索14的另一端通过通孔15固定连接，所述底盘1上对应通孔15位置处设置有卡紧螺栓18。
24.所述拉杆12包括主体杆19，所述主体杆19的左右两端活动安装有伸缩杆20，所述主体杆19上开设有导向槽22，所述伸缩杆20上固定安装有移动头21，所述移动头21通过导
向槽22设置，所述主体杆19和伸缩杆20上均开设有锁紧槽23，所述固定架10上开设有通槽11。
25.对大件物体限位固定时，通过拉杆12拉动，抽出绳索14，涡卷弹簧17压缩，拉杆12与固定架10配合固定，通过卡紧螺栓18对绳索14进行固定，从而通过绳索14对大件物体进行限位固定，主体杆19通过通槽11后，通过移动头21调节将伸缩杆20从主体杆19中抽出后，并通过锁紧槽23锁紧，伸缩杆20与固定架10配合固定。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种海运运输用大件限位装置，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）的左端设置有斜坡板（2），所述底盘（1）的上端面上固定安装有靠板（3），所述底盘（1）的前后两侧端面上固定安装有安装板（5），所述安装板（5）上设置有限位机构，所述底盘（1）上设置有锁紧部件。2.根据权利要求1所述的一种海运运输用大件限位装置，其特征在于：所述限位机构包括限位板（7），所述限位板（7）的底部对应安装板（5）位置处固定安装有安装座（6），所述安装板（5）与安装座（6）通过螺栓固定安装。3.根据权利要求2所述的一种海运运输用大件限位装置，其特征在于：所述靠板（3）的右侧端面与底盘（1）之间设置有第一加强筋（4），所述限位板（7）与安装座（6）之间设置有第二加强筋（8）。4.根据权利要求3所述的一种海运运输用大件限位装置，其特征在于：所述靠板（3）与限位板（7）的相对面上均设置有缓冲垫（9）。5.根据权利要求4所述的一种海运运输用大件限位装置，其特征在于：所述锁紧部件包括固定架（10），所述固定架（10）固定安装在底盘（1）的前端面上，所述底盘（1）的后侧设置有拉杆（12），所述拉杆（12）的前端设置有若干个连接口（13），所述连接口（13）上设置有绳索（14），底盘（1）的内部开设有安装槽（16），所述安装槽（16）的内部设置有涡卷弹簧（17），所述涡卷弹簧（17）与绳索（14）的另一端通过通孔（15）固定连接，所述底盘（1）上对应通孔（15）位置处设置有卡紧螺栓（18）。6.根据权利要求5所述的一种海运运输用大件限位装置，其特征在于：所述拉杆（12）包括主体杆（19），所述主体杆（19）的左右两端活动安装有伸缩杆（20），所述主体杆（19）上开设有导向槽（22），所述伸缩杆（20）上固定安装有移动头（21），所述移动头（21）通过导向槽（22）设置，所述主体杆（19）和伸缩杆（20）上均开设有锁紧槽（23），所述固定架（10）上开设有通槽（11）。

技术总结
本实用新型公开了一种海运运输用大件限位装置，包括底盘，所述底盘的左端设置有斜坡板，所述底盘的上端面上固定安装有靠板，所述底盘的前后两侧端面上固定安装有安装板，所述安装板上设置有限位机构，所述底盘上设置有锁紧部件，本实用新型为一种海运运输用大件限位装置，通过设置限位板、绳索和拉杆等，达到了提高海运运输过程中对大件物体的固定限位效果，提高固定的稳定性，固定起来快捷方便，解决了目前的大多数海运运输用固定支架结构简单，大件的限位通过人工进行绳索捆扎，使用较为不便，尤其是在空间堆积较为密集时，固定限位和解开下料都十分麻烦的问题。解开下料都十分麻烦的问题。解开下料都十分麻烦的问题。


技术研发人员：张嘉强 吴少明 王茜茜 肖芹 王龙杰
受保护的技术使用者：广州市海皇科技有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2022/1/18