1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种散货船顶墩侧板透气装置。


背景技术：

2.由于散货船在营运时装载货物，如煤和化肥等，可能会产生各种有害气体，这部分气体可以通过舱口盖的透气装置排出货舱，但也会有部分有害气体通过顶墩底板处的舱口进入顶墩内的空舱，并且空舱自身也会由于长期封闭产生有害气体，如果有船员经由主甲板的舱口进入这个充满有害气体的空舱区域，可能会产生眩晕甚至休克，以往有人员因此而从顶墩直接摔落货舱内导致伤亡的惨痛事故。
3.为此，业内多采用在顶墩侧板靠近主甲板的位置加设一排透气孔的方法使顶墩空舱与货舱之间的气体交换更为畅通，但是这种方法存在诸多问题，首先就是积货问题，货舱内的货物在满载时可以通过这些成排透气孔进入顶墩空舱，不仅产生了不必要的货损，还增加了清洗空舱的工作量；其次由于空舱地板处存在积货，会影响人员检验和日常通行，并且存在致使脚底打滑发生危险的可能性。
4.对于散货船在顶墩侧板处的设计现阶段有两种做法。一种是不加设成排透气孔，从而存在空舱积聚有害气体造成人员伤亡的问题；一种是加设成排透气孔，而不做任何措施，或者采取加设极细钢丝滤网的做法，但都会带来积货以及致使通行人员脚底打滑发生危险的问题。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种散货船顶墩侧板透气装置。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种散货船顶墩侧板透气装置，其包括倾斜管；倾斜管的管壁上开设有透气孔；倾斜管的一端固设有环形底板；倾斜管内设有用于封住倾斜管内腔并可在透气孔两侧的倾斜管内移动的分隔阀片；倾斜管内还设有用于阻止分隔阀片继续移动的阻挡块，阻挡块固设于透气孔和环形底板之间的倾斜管的内壁上；倾斜管内设有若干可伸缩杆，可伸缩杆的外部套设有弹簧；可伸缩杆的两端分别固定于分隔阀片和环形底板。
8.阻挡块为环形阻挡块。
9.分隔阀片为圆形。
10.透气孔为沿倾斜管环向分布的方形孔。
11.透气孔朝上，环形底板位于倾斜管的斜上端的端部。
12.可伸缩杆为三个，弹簧为三个。
13.可伸缩杆为可伸缩套管。
14.在可伸缩杆处于完全伸长状态时分隔阀片位于倾斜管的开口端和透气孔之间。
15.环形底板上开设有用于与顶墩侧板进行螺栓连接的螺栓孔。
16.倾斜管和环形底板的材料均为金属。
17.本发明的有益效果在于：本发明既能保证聚集在顶墩空舱内的有害气体能够通过顶墩侧板处加设的成排透气孔进入货舱并排放出去，又能在满载的时候避免货物经由这些透气孔进入顶墩空舱，给船员提供一个安全、舒适的通行空间，减少了货损，也减少了在港的洗舱工作量从而节约了在港时间，削减了用船成本。
附图说明
18.图1为本发明较佳实施例的立体示意图。
19.图2为本发明较佳实施例的爆炸图。
20.图3为本发明较佳实施例的后视角度的立体示意图。
21.图4为本发明较佳实施例的后视角度时的爆炸图。
22.图5为本发明较佳实施例的内部结构示意图。
23.图6为图5的a-a剖视示意图。
24.图7为图5的b向视图。
25.图8为本发明较佳实施例在散货压迫分隔阀片后的状态示意图。
具体实施方式
26.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
27.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种散货船顶墩侧板透气装置，其包括倾斜管10；倾斜管10的管壁上开设有透气孔11；倾斜管10的一端固设有环形底板12。倾斜管和环形底板的材料均为金属。
28.透气孔11为沿倾斜管环向分布的方形孔。透气孔11朝上，环形底板12位于倾斜管的斜上端的端部。
29.环形底板12用于与顶墩侧板连接。环形底板12上开设有用于与顶墩侧板20进行螺栓连接的螺栓孔17。
30.倾斜管10内设有用于封住倾斜管内腔并可在透气孔两侧的倾斜管内移动的分隔阀片13。分隔阀片为圆形。
31.倾斜管10内还设有用于阻止分隔阀片继续移动的阻挡块14，阻挡块14固设于透气孔和环形底板之间的倾斜管的内壁上。本实施例中，阻挡块14为环形阻挡块。
32.倾斜管10内设有若干可伸缩杆15，可伸缩杆15的外部套设有弹簧16；可伸缩杆的两端分别固定于分隔阀片13和环形底板12。
33.本实施例中，可伸缩杆为三个，弹簧为三个。
34.可伸缩杆为常规部件，本实施例中，可伸缩杆为可伸缩套管。可伸缩套管为现有常见部件。常见的可伸缩套管比较多，比如可伸缩天线。
35.在可伸缩杆处于完全伸长状态时分隔阀片位于倾斜管的开口端和透气孔之间。
36.在实际应用时，本发明的散货船顶墩侧板透气装置安装在具有通孔21的顶墩侧板20上，顶墩侧板20上设有螺栓通孔23。环形底板通过螺栓与顶墩侧板连接，实现与顶墩侧板的无焊接连接。螺栓可以为羊角螺丝22。连接后，环形底板的内孔与通孔21相连通。
37.需要说明的是，图6中，为使得其他部件显示得更清楚，弹簧16未在图6中示出。
38.本发明的散货船顶墩侧板透气装置具有几种工作状态。
39.第一种状态，如图5所示，为安装后的状态。此时，货舱区没有装满货物。散货船顶墩侧板透气装置连通顶墩空舱。
40.倾斜管的开口端位于斜下端，透气孔朝上。在弹簧和可伸缩杆的共同作用下，分隔阀片位于倾斜管的开口端和透气孔之间的倾斜管内。货舱内的空气可通过透气孔进入倾斜管内，由此进入顶墩空舱，实现连通功能。
41.第二种状态，如图8所示，货舱区装满散货后散货压迫分隔阀片的状态。分隔阀片在散货30的压力下，朝环形底板的方向移动。可伸缩杆和弹簧随之被压缩。当分隔阀片滑至阻挡块处时，分隔阀片停止移动。此时，散货充满分隔阀片左侧的管内，分隔阀片右侧空间(即顶墩空舱)与货舱相隔离，货舱货物进不到顶墩空舱，顶墩空舱的气体也无法进入货舱。因为货舱区完全装满货物的情况比较少，并且在装满货物的情况下，货舱没有足够空气，所以就没有空舱与货舱之间气体交换的必要。
42.当货舱内的货物的高度低于本透气装置时，倾斜管内残存货物在重力作用下以及弹簧的作用下，卸载干净。本发明的透气装置回到如图5所示的状态，实现货舱内的空气和顶墩空舱的连通。
43.本发明解决了传统设计中顶墩侧板不开流水孔带来的顶墩空舱有害气体积聚，从而导致人员伤亡的问题，并且也避免了加设流水孔带来的积货、空舱通行不便、在港洗舱从而用船成本提升的问题。并且，由于本发明采用羊角螺丝与船体连接，不用焊接等操作，不仅对于新造船，对于现有运营中的船舶也很方便加设，增加成本微乎其微，却能避免货损、减少在港洗舱时间、避免人员伤亡等问题。
44.本发明使得在保证货舱和顶墩空舱联通的同时又能避免货物进入顶墩空舱，从而避免不开孔时空舱积聚有害气体发生的诸多危险以及空舱积货带来的洗舱和脚底打滑的危险。
45.本发明既能保证聚集在顶墩空舱内的有害气体能够通过顶墩侧板处加设的成排透气孔进入货舱并排放出去，又能在满载的时候避免货物经由这些透气孔进入顶墩空舱，给船员提供一个安全、舒适的通行空间，减少了货损，也减少了在港的洗舱工作量从而节约了在港时间，削减了用船成本。
46.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。