一种应用于内河的薄膜型lng船货舱结构
技术领域
1.本发明属于船舶设计及制造领域，具体涉及一种应用于内河的薄膜型lng船货舱结构。


背景技术：

2.lng船的安全性要求很高，所以lng船都是双壳结构，但是一般薄膜型lng船仅航行于近海或远洋，出于对内河船舶的安全性考虑，常规设计的双壳结构不能满足内河lng船关于碰撞的要求，所以内河船舶一般不采用薄膜型，而采用其他的形式。
3.中国实用新型专利201520142550.7公开了一种内河型液化天然气运输船，其在船艏设有艏侧推装置，在船体内设置有相互隔离的两个液化货舱，在两个液化货舱内分别放置有一个双耳形c型液货罐，两个双耳形c型液货罐，该专利指出其结构组成的液化天然气运输船安全可靠并且维护便捷性，适宜与内河航运。上述结构设计属于c型液货罐运输，存在运输量有限、结构设计复杂及造价高的缺点。
4.为降低碰撞对船舶的不利影响，本发明提出了一种全新理念设计的内河lng船舶，具体为一种应用于内河的薄膜型lng船货舱结构，既对货舱的结构有了全新的结构布置，又可以防止内河船舶由于碰撞而对货舱产生的不利影响。


技术实现要素：

5.本发明为了克服上述现有技术的不足，根据内河lng船的安全性，提出了一种新型的lng船货舱结构。本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构，既对货舱的结构有了全新的结构布置，又可以防止内河船舶由于碰撞而对货舱产生的不利影响。
6.为了达到上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：
7.一种应用于内河的薄膜型lng船货舱结构，所述lng船货舱结构为由双层底、双舷侧和双甲板组成的封闭结构，所述的双层底位于底部，双甲板位于顶部且与所述的上层底平行，在所述双甲板和双层底之间设有位于两端的双舷侧以实现围合，该货舱结构的横截面呈口字型，所述的双层底包括有底板和内底板，所述的底板和内底板相对的内侧固定均有多道纵骨，所述的底板和内底板之间设有用于支撑的多道底部纵桁，所述的双甲板包括有甲板和内甲板，所述甲板和内甲板相对的内侧固定均有多道纵骨，所述甲板和内甲板之间设有用于支撑的多道甲板纵桁，所述双舷侧的结构包括有由外板、人形纵骨、内纵壁、纵骨、肋板和缓冲扁铁，所述外板和内纵壁平行设置形成双层结构，在所述外板的内侧设有多道所述的人形纵骨，所述内纵壁靠近人形纵骨一侧设有多道纵骨，所述货舱结构在纵向上设有多道平行的肋板，该肋板分别垂直纵骨设置，所述的缓冲扁铁固定于所述肋板的一侧作为面板，缓冲扁铁的端部抵于所述的人形纵骨上。
8.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，所述的人形纵骨由u型钢和t型材焊接组合而成，t型材的端部焊接固定于所述u型钢的底部，组合完成后人形纵骨的横截面整体呈人字型，该u型钢的端部开口处焊接固定于所述外板的内侧，t型材的尾部与所述
的缓冲扁铁垂直相交。
9.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，固定在所述外板的内侧的多道人形纵骨相互平行设置，大大提高了外板的支撑力度，起到加强外板防止碰撞变形的作用。
10.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，所述薄膜型lng船的货舱区为纵骨架式结构，货舱结构为由内壳和外壳组成的双壳结构，由所述内底板、内纵壁和内甲板组成的封闭结构构成液货舱的边界。
11.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，在所述的双甲板区域内布置有三个管弄，布置有所述管弄的部位为管弄区域。
12.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，所述的三个管弄对称布置，即位于中间部位的管弄处于甲板的中心线位置，另外两个管弄分列于所述中心线的两侧。
13.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，所述的管弄区域布置有横梁，该横梁为t型材样式，该横梁上的开设三个通孔作为所述的管弄。
14.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，在所述双甲板区域内，每个所述管弄的两侧均布置有所述的甲板纵桁。
15.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，在所述的肋板上设有多个减轻孔。
16.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，在所述的双层底部位处，位于内底板底部的纵骨与位于底板内侧的纵骨对应设置，在紧贴肋板部位对应设置的两道纵骨之间设有加强筋。
17.基于上述技术方案，本发明专利应用于内河的薄膜型lng船货舱结构与现有技术的内河型lng船货舱相比具有如下优点：
18.1.本发明的应用于内河的薄膜型lng船货舱结构应用了目前主流的薄膜型液货舱布置形式，相对于c型舱来说具有结构简单，运输量大的优点。
19.2.本发明的应用于内河的薄膜型lng船货舱结构采用了双层壳结构，主要是对舷侧结构进行了重新设计，lng货舱区域的双舷侧结构包括有由外板、人形纵骨、内纵壁、纵骨、肋板和缓冲扁铁，所在所述外板的内侧设有多道所述的人形纵骨，人形纵骨由u型钢和t型材焊接组成的复杂组合结构，强度极高，既可以有效加强外板，防止碰撞，又可以防止外板由于碰撞产生撕裂影响到内侧。
20.3.本发明通过双层壳设计，并加强双舷侧结构，以可以实现lng船在内河安全行走，保证了碰撞的要求，既保证了实用性，又保证了安全性。
附图说明
21.图1是本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构的横截面(非肋板位置)典型示意图。
22.图2是本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中肋板位置的横截面典型示意图。
23.图3是本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中外板舷侧的侧视图。
24.图4是本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中外板舷侧的立体图。
25.图中标号的含义为：外板(1)、底板(2)、甲板(3)、内甲板(4)、内底板(5)、内纵壁
(6)、纵骨(7)、肋板(8)、舷侧肋板(9)、缓冲扁铁(10)、人形纵骨(11)、u型钢(12)、t型材(13)、甲板纵桁(14)、底部纵桁(15)、管弄(16)、横梁(17)、减轻孔(18)、加强筋(19)。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体的实施例来对本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构作进一步的详细说明，更容易理解本发明的优点及功能，但不能以此来限制本发明的保护范围。
27.本发明根据内河lng船的安全性，提出了一种新型的lng船货舱结构，具体为一种应用于内河的薄膜型lng船货舱结构。出于lng船的安全性考虑，货舱区为双壳结构，由外壳和内壳组成，当外壳有破损后，内壳的封闭结构仍然可以继续保证液货舱的安全。
28.如图1和图2所示，对于本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构来说，其首先是lng运输船，在该lng运输船上设有lng船货舱结构，该货舱结构为由双层底、双舷侧和双甲板组成的封闭结构。上述的双层底位于底部，双甲板位于顶部且与所述的上层底平行，在所述双甲板和双层底之间设有位于两端的双舷侧以实现围合，该货舱结构的横截面呈口字型。所述薄膜型lng船的货舱区为纵骨架式结构，货舱结构为由内壳和外壳组成的双壳结构，由所述内底板5、内纵壁6和内甲板4组成的封闭结构作为内壳，该内壳构成液货舱的边界。外壳内部内壳以外的区域可以布置压载舱和其他空舱以及管弄，货舱区为纵骨架式结构。
29.上述的双层底包括有底板2和内底板5，所述的底板2和内底板5相对的内侧固定均有多道纵骨7，所述的底板2和内底板5之间设有用于支撑的多道底部纵桁15。双层底为双壳结构，这里布置压载舱，作为液货舱的保护结构，同时兼顾船体的总纵强度，双层底结构都由纵骨架式结构组成。本货舱结构出于减重考虑，不设置中纵桁，底部布置有底部纵桁15。
30.上述的双甲板包括有甲板3和内甲板4，所述甲板3和内甲板4相对的内侧固定均有多道纵骨7，所述甲板3和内甲板4之间设有用于支撑的多道甲板纵桁14。双甲板为双壳结构，双甲板内侧为空舱，为保证总纵强度，双甲板设置成全纵骨架式结构，有别于常规船型，双甲板内布置三个管弄16。本货舱结构出于减重考虑，不设置中纵桁，双甲板区域在管弄边缘布置有甲板纵桁14。
31.所述双舷侧的结构包括有由外板2、人形纵骨11、内纵壁6、纵骨7、肋板8和缓冲扁铁10，所述外板2和内纵壁6平行设置形成双层结构，在所述外板2的内侧设有多道所述的人形纵骨11，所述内纵壁6靠近人形纵骨11一侧设有多道纵骨7。所述货舱结构在纵向上设有多道平行的肋板8，该肋板8分别垂直纵骨7设置，图2中的肋板8为阴影部分，所述的缓冲扁铁10固定于所述肋板8的一侧作为面板，缓冲扁铁10的端部抵于所述的人形纵骨11上。固定在所述外板2的内侧的多道人形纵骨11相互平行设置。
32.作为本发明专利的核心创新点，如图3和图4所示，所述的人形纵骨11由u型钢和t型材焊接组合而成，t型材的端部焊接固定于所述u型钢的底部，组合完成后人形纵骨11的横截面整体呈人字型，该u型钢的端部开口处焊接固定于所述外板2的内侧，t型材的尾部与所述的缓冲扁铁10垂直相交。
33.上述舷侧结构是本发明的核心，也是防止内河lng船碰撞的最重要的防护措施。与常规船型的舷侧结构不同，本发明的舷侧结构由外板2、人形纵骨11、内纵壁6、内纵壁上的
纵骨7组成。在船体区域布置有肋板8的位置，舷侧部分也布置有部分的肋板8和缓冲扁铁10组成的特殊肋板结构，也就是说在舷侧呈两段式，靠近外板2一侧不布置肋位，为镂空样式，作为缓冲结构，靠近内纵壁6一侧布置有肋板8和缓冲扁铁10，缓冲扁铁10顶在人形纵骨11的t型材上，起到支撑作用，即作为面板还能起到加强作用，又可以防止碰撞产生撕裂带来的不利影响。上述人形纵骨11由u型钢和t型材焊接组成的复杂组合结构，强度极高，既可以有效加强外板2，防止碰撞，又可以防止外板2由于碰撞产生撕裂影响到内侧，同时u型结构还可以降低外板在u型钢破损时对结构的不利影响，u型钢可以作为临时外板结构进一步阻挡破损的延续，由于其强度极高，所以在靠近外板2一侧，并不需要设置肋板8进行进一步加强。
34.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，在所述的双甲板区域内布置有三个管弄16，布置有所述管弄16的部位为管弄区域。所述的三个管弄16对称布置，即位于中间部位的管弄16处于甲板3的中心线位置，另外两个管弄16分列于所述中心线的两侧。所述的管弄区域布置有横梁17，该横梁17为t型材样式，该横梁17上的开设三个通孔作为所述的管弄16。在所述双甲板区域内，每个所述管弄16的两侧均布置有所述的甲板纵桁14。
35.在本发明应用于内河的薄膜型lng船货舱结构中，在所述的肋板8上设有多个减轻孔18。在所述的双层底部位处，位于内底板5底部的纵骨7与位于底板2内侧的纵骨7对应设置，在紧贴肋板8部位对应设置的两道纵骨7之间设有加强筋19。在本发明的货舱结构中，每隔一定的距离布置一档肋板8，在管弄区域，仅布置横梁17，不布置肋板8，但是在横梁17端部做了加大处理，有利于结构的连续性，肋板8上布置有圆形或者腰圆形的减轻孔18以减轻重量，部分肋板在纵骨7位置设有加强筋19来加强肋板。
36.本发明作为一种应用于内河的薄膜型lng船货舱结构，由双层底、双舷侧、双甲板组成的方形结构，其中最特殊的是舷侧结构，由外板、人形纵骨、内纵壁、内纵壁纵骨、肋板和缓冲扁铁组成。由于内河薄膜型lng船出于安全考虑，对货舱结构安全性有特殊考虑，特别是舷侧结构，除典型的双舷侧结构外，出于碰撞的考虑，还需要对薄膜舱加强保护，本发明提出了一种全新理念的货舱结构布置形式，可以实现lng船在内河安全行走，保证了碰撞的要求，既保证了实用性，又保证了安全性。