1.本发明应用于船舶技术领域，特别涉及一种多功能舷门。
背景技术：
2.目前，在船舶靠近码头后，工作人员先打开舷门，再使用木板或者铝合金板将船舶和码头搭接起来，从而便于工作人员和乘客登陆。但是，使用木板搭接的方式虽然简单方便，但存在极大安全隐患，木板和船舶没有固定连接，在船舶横摇时容易错位，造成乘客在上面行走容易摔跤、跌倒，同时木头长期被海水腐蚀，强度很难保证，容易断裂；使用铝合金板搭接的方式虽然能保证强度，同时搬运方便，但同样容易产生错位，同样无法解决安全隐患问题，同时该方式只能在海况比较好的环境下使用。
3.现有一公开号为cn206352445u的专利提出了一种操作简单并且使用方便的船舶风雨密舷门，但还是需要人工拉动钢丝才能实现门扇的打开或者关闭，不够方便。如能设计出一种结构简单、自动化程度比较高并且稳定性比较好的多功能舷门，则能够很好地解决上述问题。
技术实现要素：
4.本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、自动化程度比较高并且稳定性比较好的多功能舷门。
5.本发明所采用的技术方案是：本发明包括绞车、门框、门板、钢索以及安装板，所述门框设置在船舷上，所述门板铰接在所述门框的底部，所述门板与所述门框相适配，所述绞车和所述安装板均设置在船体上，所述安装板位于所述门框的顶部，所述绞车位于所述门框的底部，所述安装板上设置有若干个第一滑轮组件，所述门板上设置有第二滑轮组件，所述钢索的一端与所述绞车的滚筒相连接，所述钢索绕置在所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件上，所述钢索的另一端与所述安装板相连接。
6.进一步地，所述一种多功能舷门还包括两个护栏，两个所述护栏分别设置在所述门板的两侧。
7.进一步地，所述一种多功能舷门还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端铰接在所述安装板上，所述第二连接杆的一端铰接在所述门板上，所述第一连接杆的另一端铰接在所述第二连接杆的另一端。
8.进一步地，所述第一滑轮组件包括第一安装块和第一滑轮，所述第一安装块固定在所述安装板的下端面，所述第一滑轮转动配合在所述第一安装块上，所述第二滑轮组件包括第二安装块和第二滑轮，所述第二安装块固定在所述门板的上端面，所述第二滑轮转动配合在所述第二安装块上，所述钢索绕置在所述第一滑轮和所述第二滑轮上。
9.进一步地，两个所述护栏均铰接在所述门板上，所述一种多功能舷门还包括两个锁紧组件，两个所述锁紧组件分别位于两个所述护栏的底部，所述锁紧组件包括两个固定块和两个锁紧螺栓，两个所述固定块分别设置在所述护栏的两侧，所述锁紧螺栓穿过所述
固定块后与所述门板螺纹连接。
10.进一步地，所述门框的内壁上设置有密封胶条。
11.进一步地，所述门板为钢板，所述钢板的外表面设置有防腐层。
12.本发明的有益效果是：在船舶靠近码头时，通过所述绞车的驱动，释放所述钢索，从而让所述门板平稳地下放在码头上。与传统的木板或者铝合金板直接搭接的方式相对比，本发明的自动化程度比较高，无需人力搬移所述门板，而且可以随时控制所述门板的下放角度，本发明的舷门直接固定在船体上，在发生横摇时不容易产生错位，大大地提高了稳定性，避免船员或者乘客在所述门板上行走时发生摔跤或者跌倒的问题。在船舶启航时，通过所述绞车的驱动，收起所述钢索，可以让所述门板闭合在所述门框中，立在船体的舷侧部位，在航行的过程中可以挡住海浪冲击甲板。此外，所述门板可由涂覆防腐油漆的钢材制成，从而有效地防止海水腐蚀，大大地延长了本发明的使用寿命。
附图说明
13.图1是本发明在打开所述门板时的平面示意图；图2是本发明在关闭所述门板时的平面示意图。
具体实施方式
14.如图1和图2所示，在本实施例中，本发明包括绞车1、门框2、门板3、钢索4以及安装板5，所述门框2设置在船舷上，所述门板3铰接在所述门框2的底部，所述门板3与所述门框2相适配，所述绞车1和所述安装板5均设置在船体上，所述安装板5位于所述门框2的顶部，所述绞车1位于所述门框2的底部，所述安装板5上设置有若干个第一滑轮组件，所述门板3上设置有第二滑轮组件，所述钢索4的一端与所述绞车1的滚筒相连接，所述钢索4绕置在所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件上，所述钢索4的另一端与所述安装板5相连接。
15.在本实施例中，在船舶靠近码头时，通过所述绞车1的驱动，释放所述钢索4，从而让所述门板3平稳地下放在码头上。与传统的木板或者铝合金板直接搭接的方式相对比，本发明的自动化程度比较高，无需人力搬移所述门板3，而且可以随时控制所述门板3的下放角度，本发明的舷门直接固定在船体上，在发生横摇时不容易产生错位，大大地提高了稳定性，避免船员或者乘客在所述门板3上行走时发生摔跤或者跌倒的问题。在船舶启航时，通过所述绞车1的驱动，收起所述钢索4，可以让所述门板3闭合在所述门框2中，立在船体的舷侧部位，在航行的过程中可以挡住海浪冲击甲板。
16.在本实施例中，所述一种多功能舷门还包括两个护栏6，两个所述护栏6分别设置在所述门板3的两侧。由此可见，通过设置有两个所述护栏6，用以保护乘客在所述门板3上行走，大大提高安全性。
17.在本实施例中，所述一种多功能舷门还包括第一连接杆7和第二连接杆8，所述第一连接杆7的一端铰接在所述安装板5上，所述第二连接杆8的一端铰接在所述门板3上，所述第一连接杆7的另一端铰接在所述第二连接杆8的另一端。
18.在本实施例中，所述第一滑轮组件包括第一安装块9和第一滑轮10，所述第一安装块9固定在所述安装板5的下端面，所述第一滑轮10转动配合在所述第一安装块9上，所述第二滑轮组件包括第二安装块11和第二滑轮12，所述第二安装块11固定在所述门板3的上端
面，所述第二滑轮12转动配合在所述第二安装块11上，所述钢索4绕置在所述第一滑轮10和所述第二滑轮12上。
19.在本实施例中，两个所述护栏6均铰接在所述门板3上，所述一种多功能舷门还包括两个锁紧组件，两个所述锁紧组件分别位于两个所述护栏6的底部，所述锁紧组件包括两个固定块13和两个锁紧螺栓14，两个所述固定块13分别设置在所述护栏6的两侧，所述锁紧螺栓14穿过所述固定块13后与所述门板3螺纹连接。
20.在本实施例中，所述门框2的内壁上设置有密封胶条。由此可见，通过设置有所述密封胶条，在闭合所述门板3时，可以确保所述门板3和所述门框2之间的密封性，避免在航行中海水渗入到船体内。
21.在本实施例中，所述门板3为钢板，所述钢板的外表面设置有防腐层。由此可见，所述门板3可由涂覆防腐油漆的钢材制成，从而有效地防止海水腐蚀，大大地延长了本发明的使用寿命。
技术特征：
1.一种多功能舷门，其特征在于：它包括绞车（1）、门框（2）、门板（3）、钢索（4）以及安装板（5），所述门框（2）设置在船舷上，所述门板（3）铰接在所述门框（2）的底部，所述门板（3）与所述门框（2）相适配，所述绞车（1）和所述安装板（5）均设置在船体上，所述安装板（5）位于所述门框（2）的顶部，所述绞车（1）位于所述门框（2）的底部，所述安装板（5）上设置有若干个第一滑轮组件，所述门板（3）上设置有第二滑轮组件，所述钢索（4）的一端与所述绞车（1）的滚筒相连接，所述钢索（4）绕置在所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件上，所述钢索（4）的另一端与所述安装板（5）相连接。2.根据权利要求1所述的一种多功能舷门，其特征在于：所述一种多功能舷门还包括两个护栏（6），两个所述护栏（6）分别设置在所述门板（3）的两侧。3.根据权利要求1所述的一种多功能舷门，其特征在于：所述一种多功能舷门还包括第一连接杆（7）和第二连接杆（8），所述第一连接杆（7）的一端铰接在所述安装板（5）上，所述第二连接杆（8）的一端铰接在所述门板（3）上，所述第一连接杆（7）的另一端铰接在所述第二连接杆（8）的另一端。4.根据权利要求1所述的一种多功能舷门，其特征在于：所述第一滑轮组件包括第一安装块（9）和第一滑轮（10），所述第一安装块（9）固定在所述安装板（5）的下端面，所述第一滑轮（10）转动配合在所述第一安装块（9）上，所述第二滑轮组件包括第二安装块（11）和第二滑轮（12），所述第二安装块（11）固定在所述门板（3）的上端面，所述第二滑轮（12）转动配合在所述第二安装块（11）上，所述钢索（4）绕置在所述第一滑轮（10）和所述第二滑轮（12）上。5.根据权利要求2所述的一种多功能舷门，其特征在于：两个所述护栏（6）均铰接在所述门板（3）上，所述一种多功能舷门还包括两个锁紧组件，两个所述锁紧组件分别位于两个所述护栏（6）的底部，所述锁紧组件包括两个固定块（13）和两个锁紧螺栓（14），两个所述固定块（13）分别设置在所述护栏（6）的两侧，所述锁紧螺栓（14）穿过所述固定块（13）后与所述门板（3）螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种多功能舷门，其特征在于：所述门框（2）的内壁上设置有密封胶条。7.根据权利要求1所述的一种多功能舷门，其特征在于：所述门板（3）为钢板，所述钢板的外表面设置有防腐层。
技术总结
本发明旨在提供一种结构简单、自动化程度比较高并且稳定性比较好的多功能舷门。本发明包括绞车、门框、门板、钢索以及安装板，所述门框设置在船舷上，所述门板铰接在所述门框的底部，所述门板与所述门框相适配，所述绞车和所述安装板均设置在船体上，所述安装板位于所述门框的顶部，所述绞车位于所述门框的底部，所述安装板上设置有若干个第一滑轮组件，所述门板上设置有第二滑轮组件，所述钢索的一端与所述绞车的滚筒相连接，所述钢索绕置在所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件上，所述钢索的另一端与所述安装板相连接。本发明应用于船舶技术领域。术领域。术领域。
技术研发人员：蓝艳娜 周军 何滔 晏志清
受保护的技术使用者：中国北方工业有限公司
技术研发日：2021.10.18
技术公布日：2022/1/11