1.本实用新型涉及船舶制造技术领域，特别是涉及一种油雾箱。


背景技术：

2.根据规范要求，燃油舱柜、货油舱、滑油舱和液压油舱等油舱均应设置空气管。空气管应延伸至干舷甲板以上的开敞地点。燃油和货油舱柜的空气管的开口端应位于开敞甲板上，且避免设置在有溢油或油气的危险地方。故，在满足规范的前提下，油舱的透气管一般布置在船舶主甲板的开敞区域，并设置有用于收集油液的集油盘。对于船舶主甲板为封闭式结构或者对主甲板面积有较高要求的船舶，透气管在该区域内无法布置，因此亟需一种用于汇总所有油舱的透气管的油雾箱。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：提供一种油雾箱，其结构简单，能汇集多条透气管，有效防止油类污染。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种油雾箱，其包括箱体、以及百叶窗；
5.所述箱体的底侧设有供透气管穿过的安装孔；所述箱体内具有与所述安装孔连通的腔体；所述箱体上还设有第一出油口和透气口，所述第一出油口和所述透气口均与所述腔体连通；
6.所述百叶窗安装在所述腔体内且靠近所述透气口设置；所述百叶窗的扇叶自所述腔体的内侧朝向透气口的方向倾斜向下设置。
7.可选地，所述百叶窗的扇叶包括第一叶片，将所述第一叶片与水平线的夹角定义为α，则30
°
≤α≤60
°
。
8.可选地，所述扇叶还包括连接在所述第一叶片上端的第二叶片；所述第二叶片自所述腔体的内侧朝向透气口的方向倾斜向下设置；将所述第二叶片与水平线的夹角均为β，则60
°
＜β＜90
°
。
9.可选地，所述扇叶还包括连接在所述第一叶片下端的第三叶片；所述第三叶片自所述腔体的内侧朝向透气口的方向倾斜向下设置；将所述第三叶片与水平线的夹角均为γ，则60
°
＜γ＜90
°
。
10.可选地，所述百叶窗的窗框靠近所述透气口的一侧设有防火网。
11.可选地，所述防火网与所述窗框可拆卸地连接。
12.可选地，所述百叶窗的窗框的底侧开设有与第一出油口连通的第二出油口。
13.可选地，所述腔体靠近所述透气口的一侧设有安装座；所述百叶窗的窗框安装在所述安装座朝向所述透气口的一侧上；所述安装座的底部设有分别与所述第一出油口和第二出油口连通的第三出油口。
14.可选地，所述透气口的上方设有挡水件；所述挡水件固定连接在所述箱体外侧；所述挡水件具有用于承接雨水的水槽。
15.可选地，还包括出油管，所述出油管连接在所述第一出油口处。
16.本实用新型提供的一种油雾箱与现有技术相比，其有益效果在于：本实用新型的箱体设有供透气管穿过的安装孔以及足够容纳多条透气管的腔体，该油雾箱能汇集多个油舱的透气管，实现透气管的集中布置，减少空气管头等附件的使用。本实用新型通过设置透气口，能交换腔体内外的空气。通过在透气口处设置百叶窗，能防止油气从透气口排出，造成油气污染。百叶窗的扇叶自腔体的内部至外部逐渐向下倾斜设置，有利于油液凝聚在扇叶上并随扇叶的布置方向向下流动至箱体底侧的第一出油口。第一出油口能够及时排出腔体内的油液，防止油液从箱体内外漏。该油雾箱结构简单，能汇集多条透气管，并有效凝聚油液，防止油类污染，适用于主甲板为封闭式结构或者对主甲板面积有较高要求的船舶上。
附图说明
17.图1是本实用新型实施的例油雾箱的正视图；
18.图2是本实用新型实施例的油雾箱的结构示意图；
19.图3是本实用新型实施例的百叶窗的结构示意图。
20.图中，1、透气管；2、箱体；3、百叶窗；31、扇叶；311、第一叶片；312、第二叶片；313、第三叶片；32、窗框；4、腔体；5、透气口；6、防火网；7、第二出油口；8、安装座；9、第三出油口；10、挡水件；11、水槽；12、出油管；13、连接块；14、螺丝。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
22.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“上”、“下”、“水平”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.应当注意的是，本实用新型中的“上”、“下”指的是以油雾箱为基准的方向，“内”和“外”词语分别指的是朝向或远离油雾箱的几何中心的方向。
24.应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.如图1至图3所示，本实用新型的优选实施例的一种油雾箱，其箱体2、以及百叶窗3。箱体2内具有腔体4。箱体2的底侧设有供透气管1穿过的安装孔。安装孔与腔体4连通。本
实施例中，箱体2的材料为钢质。各油舱的透气管1均设置在腔体4内，因此安装孔的数量为多个，各安装孔对应各条透气管1。箱体2的底侧还设有第一出油口。箱体2的一侧壁上开设有透气口5。第一出油口和透气口5均与腔体4连通。百叶窗3安装在腔体4内且靠近透气口5设置。百叶窗3包括窗框32和多片安装在窗框32上的扇叶31。百叶窗3的扇叶31自腔体4的内侧朝向透气口5的方向倾斜向下设置。
27.基于上述技术方案，油雾箱设置在船舶烟囱上部合适位置。第一出油口用于导出腔体4内的油。百叶窗3用于防止油液从透气口5排出，给甲板造成污染。在船舶运行过程中，油舱柜的油气从透气管1进入腔体4内，经过冷却后在百叶窗3的扇叶31处形成油液凝结。由于扇叶31从内至外逐渐向下倾斜，油液受自身重力作用，从扇叶31的下端滴落在腔体4内，经过第一出油口排出油雾箱，减少了油液外漏和油污染，解决了干舷甲板为封闭式的区域的船舶或干舷甲板为主要装货区的船舶的油舱透气管1布置问题。
28.其中，如图3所示，每一片扇叶31均包括第一叶片311，将第一叶片311与水平线的夹角(锐角)定义为α，则30
°
≤α≤60
°
。在此斜度下，能便于油气凝结在扇叶31上。本实施例中的α＝45
°
。当α＜30
°
时，第一叶片311趋向水平设置，油雾容易从两片扇叶31之间排出至透气口5外，造成油气污染。当α＞60
°
时，腔体4内的空气难以从两片扇叶31之间排出。
29.具体地，扇叶31还包括连接在第一叶片311上端的第二叶片312；第二叶片312能阻挡一部分的雨水侵入腔体4内。第二叶片312自腔体4的内侧朝向透气口5的方向倾斜向下设置；将第二叶片312与水平线的夹角均为β，则60
°
＜β＜90
°
。第二叶片312与第一叶片311之间形成钝角。第二叶片312的倾斜度比第一叶片311的倾斜度大，能更好地导流油液。当β≤60
°
，第二叶片312可能与第一叶片311平行，不能达到阻挡雨水的效果。当β＝90
°
时，第二叶片312竖直设置，阻碍了腔体4的空气与箱体2外的空气之间的流动。当β≥90
°
时，第二叶片312从上而下逐渐朝内倾斜，容易将外部的雨水导入腔体4内。
30.更具体地，扇叶31还包括连接在第一叶片311下端的第三叶片313；第三叶片313能阻挡一部分的雨水侵入腔体4内，同时起到将附着在第一叶片311上的油液导流到腔体4底部的作用。第三叶片313自腔体4的内侧朝向透气口5的方向倾斜向下设置；将第三叶片313与水平线的夹角均为γ，则60
°
＜γ＜90
°
。第三叶片313与第一叶片311之间形成钝角。第三叶片313的倾斜度比第一叶片311的倾斜度大，能更好地导流油液。当γ≤60
°
，第三叶片313可能与第一叶片311平行，不能达到阻挡雨水的效果。当γ＝90
°
时，第三叶片313竖直设置，阻碍了腔体4的空气与箱体2外的空气之间的流动。当γ≥90
°
时，第三叶片313从上而下逐渐朝内倾斜，容易将外部的雨水导入腔体4内。
31.另外，百叶窗3的窗框32靠近透气口5的一侧设有防火网6，能防止火焰侵入腔体4内部，避免发生爆炸等危险事故。防火网6与窗框32可拆卸地连接，方便工作人员安装或更换防火网6。本实施例中，防火网6通过螺接的方式安装在窗框32的一侧。防火网6上设有第一限位孔，窗框32的上下两端均设有第二限位孔。油雾箱还包括抵接在窗框32上的连接块13。通过螺丝14依次穿过第一限位孔和第二限位孔螺接在连接块13上，实现防火网6和窗框32之间的连接。
32.可选地，百叶窗3的窗框32的底侧开设有与第一出油口连通的第二出油口7。第二出油口7用于将从扇叶31上滴落下在窗框32底部的油液导流到腔体4底侧的第一出油口内。
33.如图2所示，腔体4靠近透气口5的一侧设有安装座8；百叶窗3的窗框32安装在安装
座8朝向透气口5的一侧上；安装座8的底部设有分别与第一出油口和第二出油口7连通的第三出油口9。本实施例中的安装座8设置在靠近透气口5的一侧，与箱体2形成内凹的嵌入式结构，以便安装窗框32。百叶窗3通过安装座8连接在腔体4内。
34.进一步地，透气口5的上方设有挡水件10；挡水件10通过焊接的方式固定连接在箱体2外侧；挡水件10具有用于承接雨水的水槽11。本实施例中的挡水件10为眉毛板。在百叶窗3的上部设置挡水件10，防止雨水侵入腔体4内。
35.此外，油雾箱还包括出油管12，出油管12连接在第一出油口处，用于将腔体4的油液引流到船舶内的污油舱，避免油气污染。
36.本实用新型的工作过程为：在船舶运行过程中，油舱柜内的油气从透气管1进入腔体4内，被冷却后在百叶窗3的扇叶31上处形成油液凝结。油液向下流动，从第三叶片313上滴落到窗框32的底侧，依次经过第二出油口7和第三出油口9，回流至油雾箱，从连接在第一出油口处的出油管12排出至船舶舱内的污油舱，减少了油液外漏和油污染。箱体2的外侧上部设有挡水件10，能避免雨水顺箱体2外壁进入腔体4内。
37.综上，本实用新型实施例提供一种油雾箱，其箱体设有供透气管穿过的安装孔以及足够容纳多条透气管的腔体，该油雾箱能汇集多个油舱的透气管，实现透气管的集中布置，减少空气管头等附件的使用。本实用新型通过设置透气口，能交换腔体内外的空气。通过在透气口处设置百叶窗，能防止油气从透气口排出，造成油气污染。百叶窗的扇叶自腔体的内部至外部逐渐向下倾斜设置，有利于油液凝聚在扇叶上并随扇叶的布置方向向下流动至箱体底侧的第一出油口。第一出油口能够及时排出腔体内的油液，防止油液从箱体内外漏。该油雾箱结构简单，能汇集多条透气管，并有效凝聚油液，防止油类污染。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。