1.本实用新型属于河岸打桩施工技术领域，尤其涉及一种组合式打桩施工船及组合方法。


背景技术：

2.为了对河湖岸边进行加固等等原因，一般在岸边会进行打桩，打桩有混凝土桩等等的不同材质桩。
3.在受到一些相对宽度较小的河流和/或桥拱洞相对较窄的影响，现有标准宽度尺寸打桩施工船其无法通行，导致只能去制造宽度更小的非标打桩船去完成打桩施工作业，虽然这种方式能够完成打桩施工作业，但是，这种方式其造价成本非常高。
4.当然，还可以通过吊运打桩船的方式，但是，这种方式由于道路和成本的影响，其可行性非常低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可以解决上述技术问题的打桩施工组合船体及组合方法。
6.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
7.本组合式打桩施工船包括：
8.船体，所述船体包括：
9.相互平行的第一船体和第二船体；
10.侧向插接对位连接机构，连接于第一船体和第二船体的相向内竖向侧面并使得第一船体的第一甲板和第二船体的第二甲板齐平；
11.锁止机构，连接于第一船体和第二船体并且使得第一船体纵向相对第二船体的纵向锁止。
12.在上述组合式打桩施工船中，所述的侧向插接对位连接机构包括：
13.l形侧向插接对位公块，有若干并且沿着第一船体的内竖向侧面长度方向离散排列，每块l形侧向插接对位公块的一端固定于第一船体的内竖向侧面，另一端呈自由状并且与第一船体的内竖向侧面形成公插槽；
14.l形侧向插接对位母块，有若干并且沿着第二船体的内竖向侧面长度方向离散排列，每块l形侧向插接对位母块的一端固定于第二船体的内竖向侧面，另一端呈自由状并且与第二船体的内竖向侧面形成母插槽；
15.一块l形侧向插接对位公块对应一块l形侧向插接对位母块，l形侧向插接对位公块的自由端插入母插槽，l形侧向插接对位母块的自由端插入公插槽。
16.在上述组合式打桩施工船中，l形侧向插接对位公块插于母插槽的自由端端面抵于母插槽的槽底。
17.在上述组合式打桩施工船中，l形侧向插接对位母块插于公插槽的自由端端面抵
于公插槽的槽底。
18.在上述组合式打桩施工船中，所述l形侧向插接对位公块的下l形面连接有下限制端板，l形侧向插接对位母块插入公插槽并且下限制端板的上表面支撑于l形侧向插接对位母块的下l形面。
19.在上述组合式打桩施工船中，所述l形侧向插接对位公块的上l形面连接有上限制端板，l形侧向插接对位母块的上l形面与上限制端板的下表面接触，所述的下限制端板和上限制端板相互平行。
20.在上述组合式打桩施工船中，所述的锁止机构包括若干块锁止板，锁止板的一侧固定于第一船体的第一甲板上，锁止板的另一侧固定于第二船体的第二甲板，锁止板遮挡于侧向插接对位连接机构上方并且锁止板将第一船体和第二船体相互靠拢后的相应位置缝隙封闭。
21.在上述组合式打桩施工船中，在船体的四个角部分别活动安装有升降定位桩。
22.在上述组合式打桩施工船中，在船体的船头和船尾分别设有配重横梁，在每根配重横梁的两端分别设有位于船体宽度方向两侧以外的竖向支撑油缸，竖向支撑油缸的伸缩杆朝下。
23.组合式打桩施工船的组合方法，所述的方法包括如下步骤：
24.s1，使得待拼接组合的第一船体和第二船体相互错位靠拢，相邻两块l形侧向插接对位公块之间有一块l形侧向插接对位母块；
25.s2，第一船体和第二船体相向航行，l形侧向插接对位公块和l形侧向插接对位母块相互插接对位在一起使得第一船体的第一甲板和第二船体的第二甲板齐平，即，l形侧向插接对位公块的自由端插入母插槽，l形侧向插接对位母块的自由端插入公插槽；
26.s3，第一船体的第一甲板和第二船体的第二甲板齐平后，锁止板将第一船体的第一甲板和第二船体的第二甲板连接在一起，即完成拼接组合。
27.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
28.利用分体设置的第一船体和第二船体，在遇到河流宽度无法组合通过的情况下，可以进行拆分，即，拆分后的第一船体和第二船体单独通过，通过之后再进行组合在一起，施工更加灵活方便并且通用性强。
29.成本低并且实用性强。
附图说明
30.图1是本实用新型提供的打桩施工组合船体结构示意图。
31.图2是本实用新型提供的打桩施工组合船体侧视结构示意图。
32.图3是本实用新型提供的打桩施工组合船体甲板两端有配重横梁的结构示意图。
33.图4是图1中的a处放大结构示意图。
34.图5是本实用新型提供的侧向插接对位连接机构局部结构示意图。
35.图6是本实用新型提供的l形侧向插接对位公块结构示意图。
36.图7是本实用新型提供的升降定位桩局部结构示意图。
37.图8是本实用新型提供的另一种侧向插接对位连接机构的结构示意图。
38.图9是本实用新型提供的多于两艘船拼接后的组合示意图。
39.图中，船体a、方形竖向通孔a1、齿轮a2、第一船体1、第二船体2、侧向插接对位连接机构3、l形侧向插接对位公块30、公插槽31、l形侧向插接对位母块32、母插槽33、下限制端板34、上限制端板35、锁止机构4、锁止板40、螺栓41、升降定位桩6、齿条60、导向滚轮61、配重横梁7、竖向支撑油缸70、驾驶室8、厨房80、生活区9。
具体实施方式
40.以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
41.实施例一
42.如图1所示，本组合式打桩施工船包括船体a。
43.所述船体a包括：
44.相互平行的第一船体1和第二船体2，当然，还可以有第三船体等等，本实施例的第一船体1为动力船，其携带发动机，其余的船无动力，降低成本。
45.如图9所示，当三条船时，第二船体2设于第一船体1的一侧面，第三船体设于第一船体1的另一侧面。
46.进一步地，本实施例的第二船体2和第三船体还可以由两艘小船首尾对接形成。
47.如图1
‑
图3所示，下面以两艘船为例进行进一步介绍：所述施工船还包括侧向插接对位连接机构3，连接于第一船体1和第二船体2的相向内竖向侧面并使得第一船体1的第一甲板和第二船体2的第二甲板齐平。即，第一船体1的一侧有内竖向侧面，第二船体2的一侧有内竖向侧面，两个内竖向侧面相向分布，以便于拼装组合。
48.具体地，如图4
‑
图6所示，本实施例的侧向插接对位连接机构3包括l形侧向插接对位公块30，有若干并且沿着第一船体1的内竖向侧面长度方向离散排列，每块l形侧向插接对位公块30的一端固定于第一船体1的内竖向侧面，另一端呈自由状并且与第一船体1的内竖向侧面形成公插槽31；
49.l形侧向插接对位母块32，有若干并且沿着第二船体2的内竖向侧面长度方向离散排列，每块l形侧向插接对位母块32的一端固定于第二船体2的内竖向侧面，另一端呈自由状并且与第二船体2的内竖向侧面形成母插槽33；
50.一块l形侧向插接对位公块30对应一块l形侧向插接对位母块32，l形侧向插接对位公块30的自由端插入母插槽33，l形侧向插接对位母块32的自由端插入公插槽31。
51.优选地，l形侧向插接对位公块30插于母插槽33的自由端端面抵于母插槽33的槽底。l形侧向插接对位母块32插于公插槽31的自由端端面抵于公插槽31的槽底。
52.l形侧向插接对位公块30的下l形面连接有下限制端板34，l形侧向插接对位母块32插入公插槽31并且下限制端板34的上表面支撑于l形侧向插接对位母块32的下l形面；l形侧向插接对位公块30的上l形面连接有上限制端板35，l形侧向插接对位母块32的上l形面与上限制端板35的下表面接触，所述的下限制端板34和上限制端板35相互平行。
53.下限制端板34和上限制端板35可以不设置在l形侧向插接对位公块30，转而设置在l形侧向插接对位母块32上，同样可以达到使用要求。
54.以上的侧向组装可以使得第一甲板和第二甲板齐平，以及第一船体和第二船体长度方向的齐平对位。
55.如图6所示，在l形侧向插接对位公块30的自由端端部内侧设有第一倒角，在l形侧向插接对位母块32的自由端端部内侧设有第二倒角(图中未视，可参考图6)，所述的第一倒角和第二倒角均为圆弧倒角，当然也可以是倾斜倒角，以提高两者侧向插接对位效率。
56.作为另外一种实施方式，如图8所示，所述的侧向插接对位连接机构3包括固定于第一船体1其内竖向侧面上的若干燕尾块，在第二船体2的内竖向侧面上设有一一插于所述燕尾块中的燕尾体。即，燕尾块中的燕尾槽其和燕尾块配合，而燕尾槽的一端封闭，以起到组合到位的齐平定位作用。
57.如图1所示，所述施工船还包括锁止机构4，连接于第一船体1和第二船体2并且使得第一船体1纵向相对第二船体2的纵向锁止。锁止机构4可以防止l形侧向插接对位公块30和l形侧向插接对位母块32相反方向的位移脱离。
58.具体地，本实施例的锁止机构4包括若干块锁止板40，锁止板40的一侧固定于第一船体1的第一甲板上，锁止板40的另一侧固定于第二船体2的第二甲板，锁止板40遮挡于侧向插接对位连接机构3上方并且锁止板40将第一船体1和第二船体2相互靠拢后的相应位置缝隙封闭。
59.锁止板40采用螺栓41与第一甲板和第二甲板连接。
60.在船体a的四个角部分别活动安装有升降定位桩6，在船体a的四个角部分别设有方形竖向通孔a1，升降定位桩6的横向截面呈方形，升降定位桩6插于相应的方形竖向通孔中，在升降定位桩6和方形竖向通孔之间设有升降驱动机构，该升降驱动机构为齿轮齿条配合驱动方式，例如，如图1和图7所示，在升降定位桩6的一竖向表面设有齿条60，在方形竖向通孔内壁设有与所述齿条啮合的齿轮a2，所述齿轮和驱动器连接，驱动器为电机和油缸中的任意一种。同时，在升降定位桩6与设有齿条的一竖向表面相对的另一竖向表面设有导向滚轮61，以确保升降平顺性，当然，这里的导向滚轮可以设置在方形竖向通孔内壁。
61.升降定位桩6剩余的两相对竖向表面和方形竖向通孔剩余的两竖向内壁间隙配合。
62.升降定位桩6的设计其可以用于固定船体，同时，还可以起到配重矫正的作用，防止船体过度倾斜。
63.如图1
‑
图3所示，在船体a的船头和船尾分别设有配重横梁7，配重横梁7沿着船体a宽度方向分布,配重横梁7利用若干u形抱箍固定于船体甲板上，u形抱箍利用螺栓进行固定，在每根配重横梁7的两端分别设有位于船体a宽度方向两侧以外的竖向支撑油缸70，竖向支撑油缸70的伸缩杆朝下。
64.竖向支撑油缸70其起到固定船体的作用，同时还具有配重矫正船体倾斜度的作用。
65.同一侧的竖向支撑油缸70其伸缩杆伸出长度对于船体的倾斜具有支撑和矫正作用。
66.在第一船体1的船尾固定有驾驶室8，在驾驶室8后侧有厨房80，在第二船体2的船尾安装有可拆卸的生活区9，打桩设备固定在第一船体1长度方向的中部位置。
67.生活区9可拆其同样是为了提高通行率，生活区9即为集装箱式生活区。
68.组合式打桩施工船的组合方法包括如下步骤：
69.s1，使得待拼接组合的第一船体1和第二船体2相互错位靠拢，相邻两块l形侧向插
接对位公块30之间有一块l形侧向插接对位母块32；
70.s2，第一船体1和第二船体2相向航行，l形侧向插接对位公块30和l形侧向插接对位母块32相互插接对位在一起使得第一船体1的第一甲板和第二船体2的第二甲板齐平，即，l形侧向插接对位公块30的自由端插入母插槽33，l形侧向插接对位母块32的自由端插入公插槽31；
71.s3，第一船体1的第一甲板和第二船体2的第二甲板齐平后，锁止板40将第一船体1的第一甲板和第二船体2的第二甲板连接在一起，即完成拼接组合。
72.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。