1.本实用新型涉及船甲板技术领域，特别涉及一种船甲板用防潮木合板。


背景技术：

2.甲板是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层，甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层，最上一层船首尾的统长甲板称上甲板，木合板为实木复合板，在船体中，是用于制作甲板的重要板材之一；
3.现有的木合板存在一定缺陷，防潮效果不好，容易因为潮气的问题而被腐蚀损坏，不利用使用人员行走，并且，现有的木合板强度不高，无法有效的支撑重物，摩擦力也不强，船员在行走时容易摔倒，对船员的安全无法保障，因此，现在提出一种船甲板用防潮木合板。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种船甲板用防潮木合板，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种船甲板用防潮木合板，包括板体，所述板体的上表面固定连接有摩擦板，所述板体的两侧均固定安装有对接块，所述对接块的外表面开设有对接槽，所述板体包括防潮层和隔热层，所述防潮层的内部开设有通风口，所述防潮层中位于通风口的螺纹连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆的上端固定连接有支撑块，所述防潮层的外表面包覆有防潮膜，所述隔热层的下表面固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的下表面固定连接有增强层，所述增强层的下表面固定连接有安装层。
7.优选的，所述通风口的数量为若干组，若干组所述通风口均呈等间距贯通防潮层的前后表面。
8.优选的，所述支撑螺杆的一端贯穿防潮层的下表面位于通风口的内部，所述支撑块通过支撑螺杆与通风口的顶壁相接触。
9.优选的，所述摩擦板的数量为若干组，若干组所述摩擦板均呈等间距分布在板体的上表面，所述摩擦板通过螺钉与板体固定连接。
10.优选的，所述隔热层位于防潮层的下表面与防潮层固定连接，所述隔热层为真空板材质，所述耐腐蚀层有耐腐蚀喷剂喷涂而成，所述增强层为复合板材，所述安装层为木板。
11.优选的，所述对接块与对接槽的数量均为两组，两组所述对接槽分别开设在两组对接块的上表面和下表面。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、通过设置的防潮层、通风口、和防潮膜使木合板具有良好的防潮效果，防潮膜会
避免板体直接因为接触液态水而受潮，在梅雨时间，会有潮气产生，海风会通过防潮层内部开设有通风口，以此会使防潮层尽快的风干，不会使其渗透到板体更深处，同时，通过支撑螺栓和支撑块的支撑，也有效的避免了因为打孔而导致板体强度不够的问题，能够有效的支撑重物，避免因为重量的问题而直接导致板体损坏；
14.2、通过设置的对接块、对接槽、摩擦板、支撑螺杆和支撑块提高了木合板的强度，方便了木合板的拼接，同时通过支撑螺栓和支撑块的支撑，也有效的避免了因为打孔而导致板体强度不够的问题，能够有效的支撑重，且摩擦板会增加木合板的摩擦力，避免因为在出海时甲板遇水湿滑而导致船员摔倒，提高了船只夹板的安全性能，有效的降低了危险的发生，具有实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型一种船甲板用防潮木合板的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种船甲板用防潮木合板中板体的组成结构示意图；
17.图3为本实用新型一种船甲板用防潮木合板中防潮层与摩擦板的连接结构示意图；
18.图4为本实用新型一种船甲板用防潮木合板中防潮层的局部结构示意图。
19.图中：1、板体；2、对接块；3、对接槽；4、摩擦板；5、防潮层；6、通风口；7、支撑螺杆；8、支撑块；9、防潮膜；10、螺钉；11、隔热层；12、耐腐蚀层；13、增强层；14、安装层。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1-4所示，一种船甲板用防潮木合板，包括板体1，板体1的上表面固定连接有摩擦板4，板体1的两侧均固定安装有对接块2，对接块2的外表面开设有对接槽3，板体1包括防潮层5和隔热层11，防潮层5的内部开设有通风口6，防潮层5中位于通风口6的螺纹连接有支撑螺杆7，支撑螺杆7的上端固定连接有支撑块8，防潮层5的外表面包覆有防潮膜9，隔热层11的下表面固定连接有耐腐蚀层12，耐腐蚀层12的下表面固定连接有增强层13，增强层13的下表面固定连接有安装层14。
24.通风口6的数量为若干组，若干组通风口6均呈等间距贯通防潮层5的前后表面，防
潮层5具有防潮的效果，防潮膜9会避免板体1直接因为接触液态水而受潮，在梅雨时间，会有潮气产生，海风会通过防潮层5内部开设有通风口6，以此会使防潮层5尽快的风干，不会使其渗透到板体1更深处。
25.支撑螺杆7的一端贯穿防潮层5的下表面位于通风口6的内部，支撑块8通过支撑螺杆7与通风口6的顶壁相接触，通过支撑螺杆7和支撑块8的支撑，也有效的避免了因为打孔而导致板体1强度不够的问题，能够有效的支撑重物，避免因为重量的问题而直接导致板体1损坏。
26.摩擦板4的数量为若干组，若干组摩擦板4均呈等间距分布在板体1的上表面，摩擦板4通过螺钉10与板体1固定连接，摩擦板4会增加木合板的摩擦力，螺钉10会将一块块摩擦板4等间距钉死在板体1上。
27.隔热层11位于防潮层5的下表面与防潮层5固定连接，隔热层11为真空板材质，耐腐蚀层12有耐腐蚀喷剂喷涂而成，增强层13为复合板材，安装层14为木板，隔热层11能够有效的隔绝太阳直射的热量，避免船只出海夹板过热而影响到船员正常行走，增强层13会增强板体1的强度，避免板体1轻易损坏，同时耐腐蚀层12也能够避免木合板遭遇海水腐蚀而损坏，安装层14用于安装对接板体1。
28.对接块2与对接槽3的数量均为两组，两组对接槽3分别开设在两组对接块2的上表面和下表面，将板体1安装在甲板上，将一块块板体1依次水平铺开，然后将相邻的两组板体1通过对接块2对接对接槽3的方式进行拼接。
29.需要说明的是，本实用新型为一种船甲板用防潮木合板，可以将板体1安装在甲板上，将一块块板体1依次水平铺开，然后将相邻的两组板体1通过对接块2对接对接槽3的方式进行拼接，螺钉10会将一块块摩擦板4等间距钉死在板体1上，摩擦板4会增加木合板的摩擦力，防潮层5具有防潮的效果，防潮膜9会避免板体1直接因为接触液态水而受潮，在梅雨时间，会有潮气产生，海风会通过防潮层5内部开设有通风口6，以此会使防潮层5尽快的风干，不会使其渗透到板体1更深处，同时，通过支撑螺杆7和支撑块8的支撑，也有效的避免了因为打孔而导致板体1强度不够的问题，能够有效的支撑重物，避免因为重量的问题而直接导致板体1损坏，隔热层11能够有效的隔绝太阳直射的热量，避免船只出海夹板过热而影响到船员正常行走，增强层13会增强板体1的强度，避免板体1轻易损坏，同时耐腐蚀层12也能够避免木合板遭遇海水腐蚀而损坏，安装层14用于安装对接板体1。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。