1.本实用新型涉及高速客船技术领域，具体为自然通风冷却的高速客船。


背景技术：

2.速客船是指载客12人以上，它具有船体轻、主机功率大，航速高，设施配置简单，自动化程度高等特性，高速客船多航行于海峡和岛屿间，也可以航行在江河湖泊，高速客船采用新的船型，装备的主机都较小、较轻，功率却很大，所以能高速航行，因此，高速客船无论设计制造或使用方面都有别于传统的船舶，通风系统在高速客船上也尤为重要。
3.现有的自然通风冷却的高速客船，不能够调节进风量的大小，在海中行驶的过程中，往往海风的大小不容易被人们所预测，因此通风管道内所进入的风量的大小也不可预测，进入到客舱的风的大小只能够凭借自然风的大小，当进入到客舱的风过大或者过小时都使得人们感到不适，并且风小时达不到通风的目的。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本实用新型所采用的技术方案为：
6.自然通风冷却的高速客船，包括船体、通风组件、调节组件和挡雨组件，所述船体包括船身与客舱，所述客舱位于船身的顶部，所述通风组件设置于所述客舱的内部，包括设置于所述客舱内部顶壁的通风管道，所述调节组件包括固定于所述通风管道内部的安装板、安装于所述安装板顶部的气泵、连接于所述气泵一侧的伸缩杆、固定于所述伸缩杆一侧的连接杆、固定于所述通风管道两侧的固定杆、连接于所述固定杆上的滑动杆、套接于所述滑动杆上的滑动套、转动于所述滑动套顶部的连杆、转动于所述连杆另一端的调节窗，所述挡雨组件设置于所述通风组件的一侧。
7.通过采用上述技术方案，传统的高速客船上的通风系统不具备调节风量的大小的功能，从而依靠自然风来对客舱进行冷却时增加了更多的不确定性，通过所述调节组件能够对进风量的大小进行调节。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接杆与所述滑动套固定连接。
9.通过采用上述技术方案，使得所述伸缩杆带动连接杆进行运动时，从而连接杆也同时能够带动滑动套在滑动杆上进行滑动。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动杆、滑动套和连杆均设置有多个，且所述调节窗设置有上下两个。
11.通过采用上述技术方案，使得所述调节窗上各个位置受到的力更加均匀，并且提高了装置的稳定性与强度，所述调节窗在上下的多个连杆的带动下能够进行相对的运动。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个所述调节窗的中间共同转动连接有转轴，且所述转轴的两端与通风管道的内壁连接。
13.通过采用上述技术方案，保证了所述调节窗的一侧在连杆的带动下另一侧围绕着转轴进行转动，从而使得两个调节窗的中间缝隙不发生改变而两侧与通风管道侧壁之间的缝隙发生改变。
14.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述通风组件包括设置于所述通风管道一端的进风口、设置于所述通风管道一端的出风口、开设于所述通风管道底部的通风口。
15.通过采用上述技术方案，通过所述通风组件实现客舱之间进行自然通风的目的。
16.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述通风组件还包括安装于所述通风管道内部的排风扇，且所述排风扇设置有两个。
17.通过采用上述技术方案，当自然风的风力不足时，则无法满足通风的需求，通过所述通风管道中的排风扇进行助力通风。
18.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挡雨组件包括安装于所述进风口的百叶窗和设置于所述进风口与调节组件之间的防雨板。
19.通过采用上述技术方案，当遇到雨天时，传统的通风管道上的进风口处容易出现进雨的现象，通过挡雨组件对进风口处的雨水起到遮挡与预防的作用。
20.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防雨板呈倾斜设置。
21.通过采用上述技术方案，通过设有的倾斜的防雨板使得雨水更加易于被导出通风管道的外部，防雨效果更好。
22.通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
23.1.本实用新型中，通过设有的调节组件使得通风管道内的进风量的大小可以根据需要进行调节，通过将其中的上下两个调节窗进行调节使得调节窗远离转轴的一侧围绕转轴发生相对的转动，从而使得调节窗远离转轴的一侧与通风管道的内壁之间的缝隙发生改变，因此进风口的大小发生改变，进入的风量的大小随之改变，通过调节组件使得人们不论遇到大风或者小风的情况下可以根据需求对风量进行调节，使用起来更加灵活多变。
24.2.本实用新型中，通过设有的挡雨组件，传统的通风管道上的进风口处容易出现进雨的现象，通过挡雨组件对进风口处的雨水起到遮挡与预防的作用，并且通过其中的倾斜的防雨板使得雨水更加容易被导出。
附图说明
25.图1为本实用新型一个实施例的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型一个实施例的通风组件结构示意图；
27.图3为本实用新型一个实施例的图1中a处放大图；
28.图4为本实用新型一个实施例的调节组件俯视图。
29.附图标记：
30.100、船体；101、船身；102、客舱；
31.200、通风组件；201、通风管道；202、进风口；203、出风口；204、通风口；205、排风扇；
32.300、调节组件；301、安装板；302、气泵；303、伸缩杆；304、连接杆；305、固定杆；306、滑动杆；307、滑动套；308、连杆；309、调节窗；310、转轴；
33.400、挡雨组件；401、百叶窗；402、防雨板。
具体实施方式
34.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。
36.下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的自然通风冷却的高速客船。
37.实施例一：
38.结合图3-4所示，本实用新型提供的自然通风冷却的高速客船，包括船体100、通风组件200、调节组件300和挡雨组件400，船体100包括船身101与客舱102，客舱102位于船身101的顶部，通风组件200设置于客舱102的内部，包括设置于客舱102内部顶壁的通风管道201，调节组件300包括固定于通风管道201内部的安装板301、安装于安装板301顶部的气泵302、连接于气泵302一侧的伸缩杆303、固定于伸缩杆303一侧的连接杆304、固定于通风管道201两侧的固定杆305、连接于固定杆305上的滑动杆306、套接于滑动杆306上的滑动套307、转动于滑动套307顶部的连杆308、转动于连杆308另一端的调节窗309，挡雨组件400设置于通风组件200的一侧，具体的，传统的高速客船上的通风系统不具备调节风量的大小的功能，从而依靠自然风来对客舱进行冷却时增加了更多的不确定性，通过调节组件300对进风量的大小进行调节，通过控制器控制安装板301上的气泵302进行工作，气泵302带动伸缩杆303进行伸缩，从而伸缩杆303带动连接杆进行伸缩移动，连接杆304上连接的滑动套307从而也在滑动杆306上进行滑动，由于滑动套307的滑动，使得滑动套307上的连杆308带动调节窗309的一侧进行运动，从而调节窗309与通风管道201之间形成的缝隙大小随之发生变化，进而达到了将进风口202的大小调节的目的，从而改变了风量。
39.连接杆304与滑动套307固定连接，具体的，通过将连接杆304与滑动套307进行连接，使得伸缩杆303带动连接杆304进行运动时，从而连接杆304也同时能够带动滑动套307在滑动杆306上进行滑动，进而滑动套307带动连杆308以及调节窗309进行运动与调节。
40.滑动杆306、滑动套307和连杆308均设置有多个，且调节窗309设置有上下两个，具体的，通过设置的多个滑动杆306、滑动套307和连杆308使得调节窗309上各个位置受到的力更加均匀，并且提高了装置的稳定性与强度，通过设置的上下两个调节窗309使得调节窗309在上下的多个连杆308的带动下进行相对的运动，从而将两个调节窗309之间的缝隙进行调大与调小，进而改变了通风量的大小。
41.两个调节窗309的中间共同转动连接有转轴310，且转轴310的两端与通风管道201的内壁连接，具体的，当滑动套307上的连杆308带动调节窗309的一侧进行运动时，两个调节窗309的另一侧均围绕着转轴310进行相对地旋转，从而使得调节窗309远离转轴310的一侧与通风管道201之间的缝隙发生变化，进而改变了通风量的大小。
42.实施例二：
43.结合图1-2所示，在实施例一的基础上，通风组件200包括设置于通风管道201一端的进风口202、设置于通风管道201一端的出风口203、开设于通风管道201底部的通风口204，具体的，通过通风组件200实现客舱102之间进行自然通风的目的，通过进风口202使得
风进入通风管道201，风通过通风管道201时由通风口204排到客舱102中，再由出风口203排出客舱。
44.通风组件200还包括安装于通风管道201内部的排风扇205，且排风扇205设置有两个，具体的，当自然风的风力不足时，则无法满足通风的需求，此时，通过通风管道201中的排风扇205进行助力通风。
45.实施例三：
46.结合图1所示，在上实施例中，挡雨组件400包括安装于进风口202的百叶窗401和设置于进风口202与调节组件300之间的防雨板402，具体的，当遇到雨天时，传统的通风管道201上的进风口202处容易出现进雨的现象，通过挡雨组件400对进风口202处的雨水起到遮挡与预防的作用，通过百叶窗401使得雨水不易进入到通风管道201内，再由防雨板402对溅入到通风管道201内的雨水进行导出，从而防止雨水进入到通风管道201内。
47.防雨板402呈倾斜设置，具体的，通过设有的倾斜的防雨板402使得雨水更加易于被导出通风管道201的外部，防雨效果更好。
48.本实用新型的工作原理及使用流程：通过调节组件300对进风量的大小进行调节，通过控制器控制安装板301上的气泵302进行工作，气泵302带动伸缩杆303进行伸缩，从而伸缩杆303带动连接杆进行伸缩移动，连接杆304上连接的滑动套307从而也在滑动杆306上进行滑动，由于滑动套307的滑动，使得滑动套307上的连杆308带动调节窗309的一侧进行运动，从而调节窗309与通风管道201之间形成的缝隙大小随之发生变化，进而达到了将进风口202的大小调节的目的，从而改变了风量，滑动套307上的连杆308带动调节窗309的一侧进行运动时，两个调节窗309的另一侧均围绕着转轴310进行相对地旋转，从而使得调节窗309远离转轴310的一侧与通风管道201之间的缝隙发生变化，进而改变了通风量的大小，进入到通风管道201内的风通过通风组件200进行传播，通过进风口202使得风进入通风管道201，风通过通风管道201时由通风口204排到客舱102中，再由出风口203排出客舱，当自然风的风力不足时，则无法满足通风的需求，此时，通过通风管道201中的排风扇205进行助力通风，通过挡雨组件400对进风口202处的雨水起到遮挡与预防的作用，通过百叶窗401使得雨水不易进入到通风管道201内，再由倾斜的防雨板402对溅入到通风管道201内的雨水进行导出，从而防止雨水进入到通风管道201内。
49.在本实用新型中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
51.在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一
个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。