1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体地说，涉及一种船舶气幕减阻装置。
背景技术：
2.船舶航行时的阻力会随着航速的增加呈指数式增长。在高航速时，船舶需要的发动机功率会很大，伴随而来的是发动机重量、体积的增长。而小型游艇对于重量、空间的要求极其敏感，所以需要采用一种方法降低船舶阻力，进而减小对发动机的功率要求。
3.如图1所示，一种现有的游艇用气幕减阻发生装置，包括电机1、空气压缩机2、阀门3和气泡发生装置4，气泡发生装置4设在船底，电机1驱动空气压缩机2运行提供稳定的气源，气体经过阀门3后进入气泡发生装置4中产生气泡，游艇阻力降低。
4.上述装置的存在的缺点是：
5.(1)需要提供额外的电机，增加了空间要求，游艇空间狭小，布置困难；
6.(2)需要额外的电力负载，不仅布置困难，还增加了发电机组的成本；
7.(3)电机和发电机组的增加导致游艇结构复杂，维护保养成本高；
8.(4)船底仅有一处气幕发生装置，产生的气幕不能完全覆盖船底，阻力大。
技术实现要素：
9.针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种占用空间小、布置方便、成本低的船舶气幕减阻装置。
10.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
11.一种船舶气幕减阻装置，包括：发动机，还包括气泵、柔性气舱和气泡发生装置，所述气泵由所述发动机驱动，所述气泵的出气口与所述柔性气舱的进气口相连通，所述柔性气舱的出气口与所述气泡发生装置相连通，所述气泡发生装置设于船底。
12.优选地，所述气泵安装于所述发动机的机体上。
13.优选地，所述气泡发生装置设有两套，一套设于船艏，另一套设于船舯。
14.优选地，所述气泡发生装置包括出气板，所述出气板沿其长度方向均布有气泡孔，所述出气板设有与所述气泡孔相连通的出气板进气孔，所述出气板进气孔与所述柔性气舱的出气口相连通。
15.优选地，所述出气板的长度与船底宽度相等。
16.优选地，所述柔性气舱的出气口连通有柔性气舱出气管，两个所述气泡发生装置的所述出气板进气孔分别连通出气板进气管，所述柔性气舱出气管和两个所述出气板进气管之间设有三通阀。
17.优选地，所述柔性气仓的进气口设有单向阀。
18.优选地，所述柔性气仓设有安全阀。
19.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
20.船舶气幕减阻装置包括发动机、气泵、柔性气舱和气泡发生装置，气泵由发动机驱
动，气泵的出气口与柔性气舱的进气口相连通，柔性气舱的出气口与气泡发生装置相连通，气泡发生装置设于船舶的船底。发动机工作时，发动机驱动气泵运行，气泵将气体供给柔性气舱，柔性气舱将气体供给气泡发生装置，气泡发生装置在船底产生气泡形成气幕，从而减轻船舶的阻力。由于气泵直接由发动机驱动，不需要电机和发电机组等额外的动力装置，降低了成本，节省了空间，而且柔性气舱是通过管路与气泵连通的，柔性气舱可以灵活布置，降低了船舶上各种设备的布置难度，另外，柔性气舱既能储存压缩气体，又有稳压作用，给气泡发生装置提供压力稳定的气体，气幕稳定。
附图说明
21.图1现有的游艇用气幕减阻发生装置的结构示意图；
22.图2是本实用新型船舶气幕减阻装置的结构示意图；
23.图中：1、电机；2、空气压缩机；3、阀门；4、气泡发生装置；5、发动机；6、柔性气舱；7、单向阀；8、安全阀；9、柔性气舱出气管；10、出气板进气管；11、三通阀；12、气泡发生装置；13、气泵。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。
25.如图1所示，一种船舶气幕减阻装置，包括：发动机5、气泵13、柔性气舱6和气泡发生装置12，发动机5为驱动船舶运行的发动机，气泵13由发动机5驱动，气泵13安装于发动机5的机体上，气泵13的出气口与柔性气舱6的进气口相连通，柔性气舱6的出气口与气泡发生装置12相连通，气泡发生装置12设于船底。
26.发动机5工作时，发动机5驱动气泵13运行，气泵13将气体供给柔性气舱6，柔性气舱6将气体供给气泡发生装置12，气泡发生装置12在船底产生气泡形成气幕，从而减轻船舶的阻力。柔性气舱6是通过管路与气泵13连通的，柔性气舱6可以灵活布置，特别是对于空间狭小的游艇，方便了游艇的布置。柔性气舱6既能储存压缩气体，又有稳压作用，给气泡发生装置12提供压力稳定的气体，柔性气舱6上设有安全阀8，防止柔性气舱6压力过大发生危险，柔性气舱6的进气口处设有单向阀7，防止气流回流，安全阀8和单向阀7的设置，保证了系统的安全性和可靠性。
27.气泵13集成于发动机5上，直接由发动机5驱动，不需要额外的动力装置，成本低，节省了空间，还减少了电量使用。
28.气泡发生装置12设有两套，一套设于船艏，另一套设于船舯，可以产生两处气幕，气幕覆盖面积大，船舶阻力小。
29.气泡发生装置12为板式气泡发生器，包括出气板，出气板沿其长度方向均布有气泡孔，出气板设有与气泡孔相连通的出气板进气孔，出气板进气孔与柔性气舱6的出气口相连通，出气板沿船底的宽度方向设置，出气板的长度和船底的宽度相等，产生的气幕能够完全覆盖船底，进一步降低船舶阻力。
30.柔性气舱6的出气口的连通有柔性气舱出气管9，两个气泡发生装置12的出气板进
气孔分别连通出气板进气管10，柔性气舱出气管9和两个出气板进气管10之间设有三通阀11,柔性气舱6中的压缩气体通过柔性气舱出气管9和出气板进气管10流动至气泡发生装置12，可以根据需要切换气体流动方向，调节阻力大小。
31.以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.船舶气幕减阻装置，包括：发动机，其特征在于，还包括气泵、柔性气舱和气泡发生装置，所述气泵由所述发动机驱动，所述气泵的出气口与所述柔性气舱的进气口相连通，所述柔性气舱的出气口与所述气泡发生装置相连通，所述气泡发生装置设于船底。2.如权利要求1所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述气泵安装于所述发动机的机体上。3.如权利要求1所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述气泡发生装置设有两套，一套设于船艏，另一套设于船舯。4.如权利要求1所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述气泡发生装置包括出气板，所述出气板沿其长度方向均布有气泡孔，所述出气板设有与所述气泡孔相连通的出气板进气孔，所述出气板进气孔与所述柔性气舱的出气口相连通。5.如权利要求4所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述出气板的长度与船底宽度相等。6.如权利要求4所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述柔性气舱的出气口连通有柔性气舱出气管，两个所述气泡发生装置的所述出气板进气孔分别连通出气板进气管，所述柔性气舱出气管和两个所述出气板进气管之间设有三通阀。7.如权利要求1所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述柔性气仓的进气口设有单向阀。8.如权利要求1所述的船舶气幕减阻装置，其特征在于，所述柔性气仓设有安全阀。
技术总结
本实用新型公开了一种船舶气幕减阻装置，包括：发动机，还包括气泵、柔性气舱和气泡发生装置，气泵由发动机驱动，气泵的出气口与柔性气舱的进气口相连通，柔性气舱的出气口与气泡发生装置相连通，气泡发生装置设于船底。发动机工作时，发动机驱动气泵运行，气泵将气体供给柔性气舱，柔性气舱将气体供给气泡发生装置，气泡发生装置在船底产生气泡形成气幕，从而减轻船舶的阻力。由于气泵直接由发动机驱动，不需要电机和发电机组等额外的动力装置，降低了成本，节省了空间，而且柔性气舱是通过管路与气泵连通的，柔性气舱可以灵活布置，降低了船舶上各种设备的布置难度。低了船舶上各种设备的布置难度。低了船舶上各种设备的布置难度。
技术研发人员：仉永超 张元浩
受保护的技术使用者：潍柴重机股份有限公司
技术研发日：2021.09.10
技术公布日：2022/2/19