1.本实用新型涉及船舶制造的技术领域，具体涉及一种带有浮力调节机构的客船。
背景技术：
2.客船是一种专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶，依据不同水域的特点客船的设计也不尽相同。
3.现有一种客船，通过在其船体两侧对称设置若干个气囊的方式来保证客船在危险情况时的稳定性，即利用气囊的巨大浮力防止客船沉没，气囊采用刚性连接件连接在船体两侧，在水流湍急的情况下，刚性连接件受力较大容易发生损伤，当单个气囊失去作用时，客船的稳定性会受到一定的影响。
4.现还有一种依据当地水域条件设计的客船，该客船的尺寸较小且型深较小，较小的型深在降低了排水量提高了推进效率时，更重要的是较小尺寸的客船降低了客船的制造成本，从而提高了客船的经济效益；当处于旅游旺季时乘客量就会增大，但由于客船型深的限制压载舱的尺寸也会相对较小，即客船的实际吃水量可调节范围较小，在该种情况下只能通过限制客船的一次上客量来保证客船的稳定性，为了将大批量的乘客运送到目的地则需要进行多次返航，不仅延长了乘客的等待时间影响乘客的旅行体验同时客船的运行成本也同步增大，导致客船的综合效益不佳。
5.故如何在保证客船稳定性的同时提高客船的浮力以增大客船单次上客量是保证客船综合效益的关键因素之一。
技术实现要素：
6.本实用新型目的是针对现有技术的不足，推出一种带有浮力调节机构的客船，用于解决背景技术中提到的在保证客船稳定性的同时提高现有客船单次上客量的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
8.一种带有浮力调节机构的客船，包括船体、设置在船体底部两侧的浮力机构和控制所述浮力机构的控制装置；所述浮力机构包括设置在所述船体底部两侧的充气气囊和与所述充气气囊连接的充气装置，所述控制装置与所述充气装置连接，所述充气气囊由船尾延伸到船头，所述充气气囊通过固定结构固定在所述船体两侧，所述固定结构包括若干柔性的固定绳，每根所述固定绳一端均固定在所述船体上，其另一端沿着所述充气气囊周向方向绕过所述充气气囊的外表面后固定在所述船体上。
9.进一步的，所述充气气囊包括若干气室，每个气室分别与一个所述充气装置连通，且相邻两个气室共用一个室壁，每个气室上均设置固定结构，以用于将充气气囊固定在所述船体对应的侧边。
10.进一步的，所述固定结构还包括固定在每个气室上的若干固定件，若干所述固定件沿着所述气室周向方向均布在所述气室的外壁上，每根所述固定绳依次穿设过多个所述固定件后固定在所述船体上。
11.进一步的，所述固定件为环形件，所述固定件为表面涂覆有防锈漆的金属材料。
12.进一步的，所述充气装置包括充气泵、充气管、压力表和充气电磁阀，充气管一端连接所述气室其另一端连接充气泵，所述压力表和充气电磁阀均安装在靠近所述充气泵一端的充气管上，且所述充气泵与所述控制装置电连接。
13.进一步的，每个所述气室上还设置有放气电磁阀，所述放气电磁阀与所述控制装置电连接。
14.进一步的，所述控制装置包括水位报警器和带屏幕的微型计算机，所述微型计算机分别与所述放气电磁阀、所述充气泵和水位报警器电路连接。
15.进一步的，所述充气气囊为pvc材质。
16.本实用新型的有益效果为：
17.本实用新型通过在船体两侧设置浮力机构用于提高客船的浮力，浮力机构包括通长设置在船体两侧的充气气囊，充气气囊的设置提高了客船的浮力，进而增大客船单次上客量，且采用多根柔性固定绳的固定的方式将充气气囊固定在船体上，柔性的固定方式使得充气气囊不会轻易脱离船体以保证浮力机构在提升客船的浮力的同时客船的稳定性不受影响，客船的综合效益得到了提高。
附图说明
18.图1为本实用新型主视图；
19.图2为本实用新型的俯视图；
20.图3为本实用新型的侧视图；
21.图4为图1中剖面1
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1的结构图；
22.图5为图4中局部a的放大图；
23.图6为图5中局部b的放大图。
24.附图标记说明：1、船体；10、充气气囊；11、气室；12、连接环；13、连接柱；14、连接孔；20、固定结构；21、固定件；22、固定绳；30、水位报警器；31、电子水位开关；32、信号指示灯；40、充气装置；41、充气泵；42、充气管；43、压力表；44、充气电磁阀；45、放气电磁阀；50、微型计算机。
具体实施方式
25.下面结合附图1
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6及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
26.如图1所示，一种带有浮力调节机构的客船，包括船体1和设置在船体1两侧的浮力机构，浮力机构为可进行充气和放气的pvc材质的充气气囊10，浮力机构由控制装置进行控制，当乘客流量较大时，预先将充气气囊10充满气体，并通过控制装置控制客船的单次上客量；本技术通过在现有的客船上设置浮力机构，并通过柔性的固定结构20将浮力机构固定在船体1上，在提高客船的浮力的同时保证客船的稳定性，增大了客船单次上客量，有效的缓解了旅游旺季时现有客船由于单次上客量限制延长游客等候时间从而导致旅游体验较差的问题，综合提高了客船的综合效益，实用性较好。
27.如图2
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4所示，具体的，船体1靠近底部两侧均设置通长的充气气囊10，充气气囊10沿着船头延伸到船尾，充气气囊10包含若干气室11，相邻两个气室11共用一个室壁，每个气
室11都连通一个充气装置40，充气装置40用于给气室11进行充气。
28.如图4
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6所示，每个气室11通过固定结构20固定在船体1上，固定结构20包括沿着气室11周向方向均布的若干固定件21和柔性的若干固定绳22，固定件21为环形件，固定件21为涂覆有防锈漆的金属材料，每个气室11贴近船体1的部分设置一个连接环12，该连接环12通过固定在船体上的连接件固定在船体1上从而使得该气室11固定在船体1上，该连接件一端焊接在船体1上，另一端为带连接孔14的连接柱13，连接环12活动安装在连接柱13的连接孔14内，每根固定绳22一端固定在船体1上，另一端沿着气室11的周向方向依次穿设过所有的固定件21后固定在船体1上，且该段固定绳22的长度大于该气室11气体充满时任一横截面的周长。
29.每个气室11连接一个充气装置40，充气装置40包括设置在船体1内部的充气泵41、充气管42、充气电磁阀44和压力表43，充气管42的一端连通气室11，充气管42的另一端连通充气泵41，压力表43和充气电磁阀44设置在充气管42靠近充气泵41的一端，充气管42为硬质管，充气管42与充气气囊10相连接的地方设置密封圈进行密封，充气泵41在控制装置的控制下启动开始对对应的气室11进行充气，并通过压力表43观测充气气囊10的压力值。
30.充满气的充气气囊10被固定结构20固定在船体1两侧，充满气体的充气气囊10增大了客渡船的浮力。
31.每个气室11上还设置有放气电磁阀45，当客船完成载客任务进入休息状态，控制装置控制放气电磁阀45进行放气。
32.控制装置还包括带屏幕的微型计算机50，微型计算机50与压力表43电连接，微型计算机50控制充气泵41的启动和闭合，微型计算机50还控制放气电磁阀45的启动；通过对微型计算机50的屏幕进行操作来打开充气泵41给充气气囊10进行充气，并依据压力表43的传输给微型计算机50的压力数据控制充气泵41的闭合，充气完毕之后，关闭充气泵41。
33.水位报警器30固定在船体1两侧，水位报警器30包括型号为bz2402的电子水位开关31和型号为ny
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q3的信号指示灯32，电子水位开关31与信号指示灯32电连接，电子水位开关31竖向固定在船体1上并安装在设计吃水水位线上，当水位达到蓝线时信号灯启动发出警报表示已达到最大上客量。
34.工作原理：客船开始进行正常工作时，工作人员依据当天的乘客流量目测是否启动控制装置，当乘客流量较大时，启动控制装置对充气气囊10进行充气，充气完成后充气泵41关闭，客船开始进行上客，当水位报警器30发出警报时停止上客；当客船完成载客任务进行休息的时候，控制装置控制放气电磁阀45对充气气囊10进行放气，该种可调节浮力的客船可以依据乘客的流量进行浮力的调整，且采用柔性的固定方式将整个充气气囊10固定在船体1上，柔性的连接方式使得充气气囊10可以一直保持和船体1的连接，充气气囊10在使用时更加稳定，提高了客船的综合效益。
35.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。