1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种利用空泡效应的船体减阻装置。
背景技术：
2.众所周知，船漂浮在水中，船行驶的速度取决于克服水的摩擦阻力后的动能，在船动力一定的条件下，水的摩擦阻力越小速度越快。而通常认为水的摩擦阻力是不可控制的。
3.空泡技术属于一种新技术，它解决了船体航行时与水摩擦力大，损耗舰船功率的问题。应用空泡技术可提高舰船机械功力的利用效率。这种技术首先应用在国外海军的鱼雷上，它可使其航程和航速得到较大的提高，鱼雷的威力也随之增加。目前，空泡技术的应用受到各国的重视，尤其是大型船舶对空泡技术的应用，正日益受到关注。
4.但现有针对于船舶的空泡技术，大都是在船体的底部开设用于容纳气体的槽，槽是固定的，无法进行打开关闭操作，当槽内没有气体时，槽直接和水接触，反而会影响船舶的航行。
技术实现要素：
5.为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种利用空泡效应的船体减阻装置，其导气槽可以打开或关闭，从而具有空泡航行和普通航行两种航行模式，并可在两种航行模式之间进行便捷快速可靠的切换，能够适应更加复杂的航行环境。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
7.一种利用空泡效应的船体减阻装置，船体的下端装设开设有导气槽，导气槽中装设有升降板，升降板与导气槽密封连接。
8.进一步的，导气槽内滑动设置有横移板，横移板的外侧装设有若干间隔设置的第二磁铁组，第二磁铁组的相邻磁铁之间极性相反；升降板的内侧装设有若干间隔设置的第一磁铁组，第一磁铁组的相邻磁铁之间极性相反；第一磁铁组和第二磁铁组相对设置。
9.进一步的，横移板的内侧装设有螺纹座，螺纹座上螺纹连接有螺纹杆，船体上设置有驱动螺纹杆转动的电机。
10.进一步的，导气槽的两侧装设有气道，气道与气源连通。
11.进一步的，导气槽沿船体的长度方向设置。
12.进一步的，升降板与导气槽接触的侧面嵌装设有密封条。
13.进一步的，升降板移动至最外端时，升降板的外侧面与船体的底端面平齐。
14.进一步的，升降板移动至最外端时，升降板与导气槽接触的侧面将气道的出气口封堵。
15.进一步的，升降板移动至最内端时，升降板与导气槽接触的侧面将气道的出气口打开。
16.本实用新型的有益效果：
17.横移板的横移能够驱动升降板在导气槽中进行升降，从而可以使导气槽打开或关
闭，导气槽打开时，其内可以通过气道通入气体，从而使船体空泡航行；导气槽关闭时，则船体和普通船体一样。因此，本技术方案具有空泡航行和普通航行两种航行模式，并可在两种航行模式之间进行便捷快速可靠的切换，能够适应更加复杂的航行环境。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是本实用新型的结构示意图；
20.图2是本实用新型的局部剖视图；
21.图3是本实用新型的升降板顶起时的横向剖视图；
22.图4是本实用新型的升降板收缩时的横向剖视图。
23.图中:
24.1.船体，2.升降板，3.第一磁铁组，4.电机，5.第二磁铁组，6.横移板，7.螺纹座，8. 螺纹杆，9.气道，10.导气槽。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
26.一种利用空泡效应的船体减阻装置，船体1的下端装设开设有沿船体1长度方向的导气槽10，导气槽10中装设有升降板2，升降板2可以在导气槽10做升降运动，升降板2与导气槽10接触的侧面嵌装设有密封条，并且升降板2与导气槽10之间为密封连接，气体可在升降板2和导气槽10组成的流道中流动。
27.为了驱动升降板2的升降运动，导气槽10内滑动设置有横移板6，横移板6的外侧装设有若干间隔设置的第二磁铁组5，第二磁铁组5的相邻磁铁之间极性相反；升降板2的内侧装设有若干间隔设置的第一磁铁组3，第一磁铁组3的相邻磁铁之间极性相反；第一磁铁组3 和第二磁铁组5相对设置。当横移板6移动至第一磁铁组3和第二磁铁组5之间的同极磁铁相配合时，升降板2由于磁斥力的作用，升降板2向外升起，升降板2的外侧面与船体1的底端面平齐，相当于普通船体。当横移板6移动至第一磁铁组3和第二磁铁组5之间的异极磁铁相配合时，升降板2由于磁吸力的作用，升降板2向内下降，导气槽10内形成供气体流动的流道。以上磁性驱动结构，减少了传统机械驱动结构的活动连接件，更加可靠，更适用于海水环境中的高盐高湿状态。
28.为了驱动横移板6的移动，横移板6的内侧装设有若干螺纹座7，螺纹座7上螺纹连接有螺纹杆8，船体1上设置有驱动螺纹杆8转动的电机4，电机4转动，能够通过螺纹杆8驱动横移板6滑移。
29.为了使导气槽10内弄够充入气体，导气槽10的两侧装设有气道9，气道9与气源连通。气源可以采用空气压缩机、超声波发生器等能够产生气体的装置。
30.升降板2移动至最外端时，升降板2的外侧面与船体1的底端面平齐，升降板2与导气槽10接触的侧面将气道9的出气口封堵。升降板2移动至最内端时，升降板2与导气槽10 接触的侧面将气道9的出气口打开。
31.具体使用方法：
32.当需要普通航行时，气源关闭，升降板2向外顶起，升降板2与导气槽10接触的侧面
将气道9的出气口封堵，升降板2的外侧面与船体1的底端面平齐，此时相当于普通船体。
33.当需要空泡航行时，气源打开，升降板2向内收缩，升降板2与导气槽10接触的侧面将气道9的出气口打开，气源将气体通过气道9排入导气槽10中，从而实现空泡航行的状态。
34.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
技术特征：
1.一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，船体(1)的下端装设开设有导气槽(10)，所述导气槽(10)中装设有升降板(2)，所述升降板(2)与导气槽(10)密封连接；所述导气槽(10)内滑动设置有横移板(6)，所述横移板(6)的外侧装设有若干间隔设置的第二磁铁组(5)，第二磁铁组(5)的相邻磁铁之间极性相反；所述升降板(2)的内侧装设有若干间隔设置的第一磁铁组(3)，第一磁铁组(3)的相邻磁铁之间极性相反；所述第一磁铁组(3)和第二磁铁组(5)相对设置。2.根据权利要求1所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述横移板(6)的内侧装设有螺纹座(7)，所述螺纹座(7)上螺纹连接有螺纹杆(8)，所述船体(1)上设置有驱动螺纹杆(8)转动的电机(4)。3.根据权利要求1所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述导气槽(10)的两侧装设有气道(9)，所述气道(9)与气源连通。4.根据权利要求1所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述导气槽(10)沿船体(1)的长度方向设置。5.根据权利要求1所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述升降板(2)与导气槽(10)接触的侧面嵌装设有密封条。6.根据权利要求1所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述升降板(2)移动至最外端时，升降板(2)的外侧面与船体(1)的底端面平齐。7.根据权利要求3所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述升降板(2)移动至最外端时，升降板(2)与导气槽(10)接触的侧面将气道(9)的出气口封堵。8.根据权利要求3所述的一种利用空泡效应的船体减阻装置，其特征在于，所述升降板(2)移动至最内端时，升降板(2)与导气槽(10)接触的侧面将气道(9)的出气口打开。
技术总结
本实用新型涉及一种利用空泡效应的船体减阻装置，船体的下端装设开设有导气槽，导气槽中装设有升降板，升降板与导气槽密封连接。导气槽内滑动设置有横移板，横移板的外侧装设有若干间隔设置的第二磁铁组，第二磁铁组的相邻磁铁之间极性相反；升降板的内侧装设有若干间隔设置的第一磁铁组，第一磁铁组的相邻磁铁之间极性相反；第一磁铁组和第二磁铁组相对设置。横移板的内侧装设有螺纹座，螺纹座上螺纹连接有螺纹杆，船体上设置有驱动螺纹杆转动的电机。导气槽的两侧装设有气道，气道与气源连通。其导气槽可以打开或关闭，从而具有空泡航行和普通航行两种航行模式，并可在两种航行模式之间进行便捷快速可靠的切换，能够适应更加复杂的航行环境。复杂的航行环境。复杂的航行环境。
技术研发人员：王珊珊 刘代庆 祁海涛 杨瑞玲 李晓琴
受保护的技术使用者：王珊珊
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2021/12/14