1.本实用新型涉及锚链技术领域，特别涉及一种高抗扭缓力型船用锚链。
背景技术：
2.锚链的作用主要是连接锚与船，向船体传递锚的抓驻力；在锚泊时，因抛出的锚链有一定的重量，可在水中对船舶所受到的风流等外力起一定的缓冲作用；平卧水底部分的锚链对锚的作用力保持水平，有利于锚的可靠抓底，同时这部分锚链因受到泥土的阻滞作用，还能提供一部分锚泊力。
3.专利cn201420806125.9的公布了一种新型船用锚链，该锚链通过前后链节完全相同，非常方便实现链节前后倒换使用，提高锚链的使用率，对船东而言具有明显的经济效益；解决锚链筒长度短以及锚泊布置甲板紧凑的先天问题。
4.上述船用锚链有些不足之处：1、上述船用锚链在使用的过程中必然会相互扭转，在扭转的过程中会产生的巨大的扭力，上述锚链的抗扭效果不明显，长期受到扭力的作用造成弯曲，使锚链变形损坏，影响正常的使用。2、上述船用锚链链环与链环之间直接相互拉扣，当船锚接触海床时产生巨大的拉力，锚环之间需要相互承受巨大的拉力，长期受到拉力的拉扯后，上述锚环不具有的缓冲拉力的效果，在拉力的拉扯下造成锚环的变形，无法继续使用。
技术实现要素：
5.本实用新型的主要目的在于提供一种高抗扭缓力型船用锚链，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种高抗扭缓力型船用锚链，包括环体、抗扭机构和缓冲机构，所述环体左侧侧壁安装有对锚链扭转时产生的压力有缓冲的抗扭机构，所述环体右侧内部安装有对锚链拉扯时的拉力高效缓冲的缓冲机构；
8.所述抗扭机构包括中心支板、侧板和第一弹簧，所述中心支板焊装在环体左侧内侧外壁，所述侧板焊接在中心支板前后侧外壁，所述侧板竖向外端内侧壁焊接有第一弹簧。
9.进一步地，所述缓冲机构包括限位槽、限位块和连板，所述限位槽开设在环体右侧内端侧壁，所述限位块嵌装在限位槽内部，所述限位块右端侧壁安装有第二弹簧，所述连板安装在上下两侧限位块之间，所述连板左侧壁焊装有防滑板；对环体之间拉扯产生的巨大拉力有效缓冲。
10.进一步地，所述侧板前后对称安装，且侧板为高韧性材质；对环体前后扭转的过程中的产生的压力进行释放，避免了环体弯曲变形。
11.进一步地，所述侧板内侧壁连接第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接环体侧壁；对环体扭转产生的压力通过弹性势能缓冲。
12.进一步地，所述限位块的宽度尺寸与限位槽的宽度尺寸相互吻合；在对环体拉扯
拉力缓冲的过程中更加平衡。
13.进一步地，所述防滑板表面为锯齿状；避免了环体的随意滑动，增加了受力的稳定性。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、当锚链在使用的过程中受到外力的作用扭转，每一节环体的左右两侧环体都套装在该节环体的上下侧板中心的环孔内，当锚链开始扭转，左右两侧的环体皆向前或者向后转动，在转动的过程中环体的前后侧壁皆焊装的高韧性侧板受到直接挤压，而侧板内侧的第一弹簧受到挤压收缩形变，将压力产生的动能转换为弹性势能，从而将压力缓冲，避免了直接对环体本身产生的扭力挤压，从而使环体受到的压力大大减小，增加了环体的抗扭力效果，增加了锚链的使用寿命。
15.2、当需要释放船锚停船时，船锚接触海床产生巨大的拉力传递给锚链，每一节环体的左端都处于连板的左侧，从而在锚链的受到拉力的拉扯下，每一节环体右侧的环体都向右拉动连板，从而带动上下两侧安装的限位块在限位槽内向右移动，限位块移动的同时挤压第二弹簧使其受到压力收缩形变，将动能转换为弹性势能，通过每一节都能将压力转换为弹性势能的效果，使对环体直接承受的拉力大大减小，同时连板表面的锯齿状防滑板使环体在拉扯时更加稳定，不会随意便宜滑动，增加了受力的稳定性，从而避免了在巨大的拉力作用下导致变形的情况，提高了锚链的使用效果。
附图说明
16.图1为本实用新型一种高抗扭缓力型船用锚链的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型一种高抗扭缓力型船用锚链的抗扭机构侧视剖面结构示意图。
18.图3为本实用新型一种高抗扭缓力型船用锚链的缓冲机构局部立体结构示意图。
19.图中：1、环体；201、中心支板；202、侧板；203、第一弹簧；301、限位槽；302、限位块；303、连板；304、防滑板；305、第二。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.如图1
‑
3所示，一种高抗扭缓力型船用锚链，包括环体1、抗扭机构和缓冲机构，环体1左侧侧壁安装有对锚链扭转时产生的压力有缓冲的抗扭机构，环体1右侧内部安装有对锚链拉扯时的拉力高效缓冲的缓冲机构；
22.抗扭机构包括中心支板201、侧板202和第一弹簧203，中心支板201焊装在环体1左侧内侧外壁，侧板202焊接在中心支板201前后侧外壁，侧板202竖向外端内侧壁焊接有第一弹簧203。
23.其中，缓冲机构包括限位槽301、限位块302和连板303，限位槽301开设在环体1右侧内端侧壁，限位块302嵌装在限位槽301内部，限位块302右端侧壁安装有第二弹簧305，连板303安装在上下两侧限位块302之间，连板303左侧壁焊装有防滑板304；对环体1之间拉扯产生的巨大拉力有效缓冲。
24.其中，侧板202前后对称安装，且侧板202为高韧性材质；对环体1前后扭转的过程中的产生的压力进行释放，避免了环体1弯曲变形。
25.其中，侧板202内侧壁连接第一弹簧203的一端，第一弹簧203的另一端固定连接环体1侧壁；对环体1扭转产生的压力通过弹性势能缓冲。
26.其中，限位块302的宽度尺寸与限位槽301的宽度尺寸相互吻合；在对环体1拉扯拉力缓冲的过程中更加平衡。
27.其中，防滑板304表面为锯齿状；避免了环体1的随意滑动，增加了受力的稳定性。
28.需要说明的是，本实用新型为一种高抗扭缓力型船用锚链，当锚链在使用的过程中受到外力的作用扭转，每一节环体1的左右两侧环体1都套装在该节环体1的上下侧板202中心的环孔内，当锚链开始扭转，左右两侧的环体1皆向前或者向后转动，在转动的过程中环体1的前后侧壁皆焊装的高韧性侧板202受到直接挤压，而侧板202内侧的第一弹簧203受到挤压收缩形变，将压力产生的动能转换为弹性势能，从而将压力缓冲，当需要释放船锚停船时，船锚接触海床产生巨大的拉力传递给锚链，每一节环体1的左端都处于连板303的左侧，从而在锚链的受到拉力的拉扯下，每一节环体1右侧的环体1都向右拉动连板303，从而带动上下两侧安装的限位块302在限位槽301内向右移动，限位块302移动的同时挤压第二弹簧305使其受到压力收缩形变，将动能转换为弹性势能，通过每一节都能将压力转换为弹性势能的效果，使对环体1直接承受的拉力大大减小，同时连板303表面的锯齿状防滑板304使环体1在拉扯时更加稳定，不会随意便宜滑动。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。