1.本实用新型涉及驱动型钢相关技术领域，具体为一种船舶用密封门驱动型钢。
背景技术：
2.钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，型钢是一种有一定截面形状和尺寸的条型钢材,是钢材四大品种(板、管、型、丝)之一。根据断面形状，型钢分简单断面型钢和复杂断面型钢(异型钢)。前者指方钢、圆钢、扁钢、角钢、六角钢等；后者指工字钢、槽钢、钢轨、窗框钢、弯曲型钢等。
3.现有船舶用密封门驱动型钢存在如下问题：一、船舶用密封门的密闭性能不强。二、船舶用密封门驱动型钢整体不太牢固，尤其是内部锁芯组件不牢固，为此本实用新型提出一种船舶用密封门驱动型钢用于解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种船舶用密封门驱动型钢，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用密封门驱动型钢，包括门钢外板、内驱动钢层、门钢内板和驱动钢栓，所述门钢外板内侧与内驱动钢层焊接，所述内驱动钢层与门钢内板焊接，所述内驱动钢层内部与防盗锁芯焊接，所述内驱动钢层内壁与卡扣件焊接，所述内驱动钢层内部与驱动步进电机螺钉连接，所述驱动步进电机的转轴与联轴器的下方固定连接，所述联轴器的上方与驱动钢栓固定连接。
6.优选的，所述门钢外板的外部边缘设有外密封条，所述门钢外板的外表面安装不锈钢把手。
7.优选的，所述防盗锁芯的上方和下方各设有加固钢臂，所述卡扣件与加固钢臂卡钩连接。
8.优选的，所述联轴器为gb4323
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84型号的联轴器，所述联轴器与加固钢臂螺钉连接。
9.优选的，所述驱动钢栓的上方与上锁柱头螺纹连接，所述驱动钢栓与上锁柱头连接处设有防撞衬垫。
10.优选的，所述内驱动钢层内部安装有多个并排摆放的高强度钢板，所述内驱动钢层的侧边与锁闩滑动连接。
11.优选的，所述内驱动钢层的内壁上设有内密封条，所述内驱动钢层的一侧设有多个连接合页。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.利用门钢外板、外密封条、不锈钢把手、内驱动钢层、连接合页、内密封条、门钢内板和高强度钢板的相互配合，在本装置门钢外板的外边缘周围贴合一圈外密封条，提高
船舶用密封门的密闭性，本装置密封门型钢分三层，从右向左依次为门钢外板、内驱动钢层和门钢内板，三层零件之间通过焊接成一体，在门钢外板的外表面安装不锈钢把手，方便工作人员开合密封门，符合人性化设计，在内驱动钢层内部填充多个高强度钢板，对内驱动钢层进行有效加固填充，使得船舶用密封门驱动型钢更加牢固，同时，在内驱动钢层内侧壁贴合有内密封条，进一步提高密封门的密闭性能；
14.2.本实用新型通过防盗锁芯、锁闩、加固钢臂和卡扣件的相互作用，内驱动钢层内部与防盗锁芯焊接，防盗锁芯的上方和下方各设有加固钢臂，加固钢臂再通过卡扣件，牢牢的固定在内驱动钢层的内壁上，通过设置两个加固钢臂，对防盗锁芯进行加固，防止防盗锁芯遭到意外破坏，本装置通过防盗锁芯控制锁闩的运动，锁闩安装在内驱动钢层的边框上，当防盗锁芯控制锁闩向外运动时，锁闩的一端会插入到门框的锁眼内，从而工作人员可以通过控制锁闩运动，实现密封门的自由闭合；
15.3.本实用新型通过驱动步进电机、联轴器、驱动钢栓、防撞衬垫和上锁柱头的配合，内驱动钢层内部安装有驱动步进电机，而驱动步进电机的转轴再通过联轴器与驱动钢栓固定连接，驱动钢栓的上方与上锁柱头螺纹连接，利用驱动步进电机转轴可以上下运动，从而带动驱动钢栓上下运动，接着驱动钢栓带动上锁柱头上下运动，当上锁柱头上移动时，穿过密封门的上边框的通孔后，卡合在门框的上锁眼内，进一步对密封门进行锁死密封。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的内部结构剖视图；
18.图3为本实用新型在图2的a处局部放大示意图。
19.图中：门钢外板1、外密封条11、不锈钢把手2、内驱动钢层3、连接合页31、内密封条32、门钢内板4、高强度钢板5、防盗锁芯6、锁闩61、加固钢臂7、卡扣件71、驱动步进电机8、联轴器81、驱动钢栓9、防撞衬垫91、上锁柱头92。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶用密封门驱动型钢，包括门钢外板1、内驱动钢层3、门钢内板4和驱动钢栓9，门钢外板1内侧与内驱动钢层3焊接，内驱动钢层3与门钢内板4焊接，内驱动钢层3内部与防盗锁芯6焊接，内驱动钢层3内壁与卡扣件71焊接，内驱动钢层3内部与驱动步进电机8螺钉连接，驱动步进电机8的转轴与联轴器81的下方固定连接，联轴器81的上方与驱动钢栓9固定连接。
22.进一步地，门钢外板1的外部边缘设有外密封条11，提高船舶用密封门的密闭性，门钢外板1的外表面安装不锈钢把手2，方便工作人员开合密封门，符合人性化设计。
23.进一步地，防盗锁芯6的上方和下方各设有加固钢臂7，卡扣件71与加固钢臂7卡钩连接，装置通过设置两个加固钢臂7，对防盗锁芯6进行加固，防止防盗锁芯6被破坏，提高装
置的牢固性。
24.进一步地，联轴器81为gb4323
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84型号的联轴器，联轴器81与加固钢臂7螺钉连接，本装置利用联轴器81，将驱动步进电机8的转轴与驱动钢栓9连接在一起，且方便两者的拆卸与组装。
25.进一步地，驱动钢栓9的上方与上锁柱头92螺纹连接，利用上锁柱头，可以从密封门的上方，对密封门进行锁死密封，驱动钢栓9与上锁柱头92连接处设有防撞衬垫91，防止上锁柱头在运动过程中，对密封门内壁产生过度撞击，起到保护作用。
26.进一步地，内驱动钢层3内部安装有多个并排摆放的高强度钢板5，内驱动钢层3的侧边与锁闩61滑动连接，设置多个高强度钢板5，对内驱动钢层3进行有效加固填充，使得船舶用密封门更加牢固。
27.进一步地，内驱动钢层3的内壁上设有内密封条32，内驱动钢层3的一侧设有多个连接合页31，方便密封门通过连接合页31与船舶上的门框进行有效连接，提高装置实用性。
28.工作原理：首先，本装置密封门型钢分三层，从右向左依次为门钢外板1、内驱动钢层3和门钢内板4，三层零件之间通过焊接成一体，在门钢外板1的外表面安装不锈钢把手2，方便工作人员开合密封门，符合人性化设计，在内驱动钢层3内部填充多个高强度钢板5，对内驱动钢层3进行有效加固填充，使得船舶用密封门驱动型钢更加牢固，同时，在内驱动钢层3内侧壁贴合有内密封条32，进一步提高密封门的密闭性能；接着，内驱动钢层3内部与防盗锁芯6焊接，防盗锁芯6的上方和下方各设有加固钢臂7，加固钢臂7再通过卡扣件71，牢牢的固定在内驱动钢层3的内壁上，通过设置两个加固钢臂7，对防盗锁芯6进行加固，防止防盗锁芯6遭到意外破坏，本装置通过防盗锁芯6控制锁闩61的运动，锁闩61安装在内驱动钢层3的边框上，当防盗锁芯6控制锁闩61向外运动时，锁闩61的一端会插入到门框的锁眼内，从而工作人员可以通过控制锁闩61运动，实现密封门的自由闭合；而且，在内驱动钢层3内部安装有驱动步进电机8，而驱动步进电机8的转轴再通过联轴器81与驱动钢栓9固定连接，驱动钢栓9的上方与上锁柱头92螺纹连接，利用驱动步进电机8转轴可以上下运动，从而带动驱动钢栓9上下运动，接着驱动钢栓9带动上锁柱头92上下运动，当上锁柱头92上移动时，穿过密封门的上边框的通孔后，卡合在门框的上锁眼内，进一步对密封门进行锁死密封。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。