1.本技术涉及船体建造领域，尤其是涉及一种船体结构及船。


背景技术：

2.在整船结构设计的过程中，固定在船舱板上的竖直骨材一般都是上端连接顶棚，而下端连接甲板，由于骨材端部与顶棚和甲板二者的连接位置往往会因为应力集中而导致骨材、甲板和顶棚的损伤，为了应对应力集中问题，以甲板为例，现有常规的做法是采用在骨材和甲板之间设置肘板的连接形式来缓解应力集中，即骨材的下端与肘板连接，肘板与甲板连接，依次保证甲板以及骨材的强度，进而保证整船结构的安全性以及质量。
3.然而，采用肘板的连接形式，在施工过程中，连接在骨材下端的多个肘板的摆放会占用了船舱内大量的空间，不仅影响船舱内的布局，甚至还会绊倒人员的造成不必要的损伤。


技术实现要素：

4.本技术的目的是在于提供一种船体结构及船，从而解决了现有的船体结构，占用了船舱内大量的空间，影响船舱内的布局，甚至会绊倒人员的造成不必要损伤的问题。
5.根据本技术第一方面提供了一种船体结构，包括舱壁板、上面板、第一板构件和下面板，所述舱壁板固定有多个骨材，所述多个骨材均竖直设置，所述多个骨材中的任一者的上端连接于所述上面板，所述第一板构件的数量为所述多个，所述多个第一板构件分别与所述多个骨材一一对应，所述多个骨材中的任一者的背离所述舱壁板的侧部和与所述任一者对应的所述第一板构件连接，所述多个第一板构件的下侧部均连接于所述下面板，所述第一板构件包括彼此相对的两个板面，所述两个板面中的每一者的面积大于所述第一板构件的除所述两个板面外的其余侧面的面积，所述任一者和与所述任一者对应的所述第一板构件的所述两个板面中的一个板面连接，所述多个第一板构件顺次连接。
6.在上述任意技术方案中，进一步地，所述多个骨材环绕所述舱壁板排布，所述多个第一板构件一体成形。
7.在上述任意技术方案中，进一步地，所述船体结构还包括第二板构件，所述第二板构件的数量为所述多个，所述多个第二板构件分别与所述多个骨材一一对应，所述任一者的上端的背离所述舱壁板的侧部和与所述任一者对应的所述第二板构件连接，所述多个第二板构件的上侧部均连接于所述上面板，所述第二板构件包括彼此相对的两个板面，所述第二板构件的所述两个板面中每一者的面积大于所述第二板构件的除所述第二板构件的所述两个板面外的其余侧面的面积，所述任一者和与所述任一者相对应的所述第二板构件的所述两个板面中的一个板面连接，所述多个第二板构件顺次连接。
8.在上述任意技术方案中，进一步地，所述多个第二板构件一体成形，所述任一者的下端到所述下面板的距离为35毫米至45毫米。
9.在上述任意技术方案中，进一步地，所述船体结构还包括肘板，所述船体结构还包
括肘板，所述肘板的数量为所述多个，所述多个肘板分别与所述多个骨材一一对应，所述任一者的上端的背离所述舱壁板的侧部和与所述任一者对应的所述肘板连接，所述多个肘板的上侧部均连接于所述上面板。
10.在上述任意技术方案中，进一步地，第一板构件和第二板构件由金属形成，所述骨材为角钢或球扁钢。
11.在上述任意技术方案中，进一步地，所述第一板构件和第二板构件为长方形板，所述第一板构件和第二板构件的厚度为10毫米至15毫米。
12.在上述任意技术方案中，进一步地，所述第一板构件和第二板构件的高度为100毫米至150毫米。
13.在上述任意技术方案中，进一步地，所述任一者的下端连接于所述下面板。
14.根据本技术第二方面提供了一种船，包括如上所述的船体结构。
15.根据本技术的船体结构及船，船体结构包括舱壁板、上面板、第一板构件和下面板，其中，舱壁板固定有多个骨材，多个骨材均竖直设置，多个骨材中的任一者的上端连接于上面板，第一板构件的数量为多个，多个第一板构件分别与多个骨材一一对应，多个骨材中的任一者的背离舱壁板的侧部和与任一者对应的第一板构件连接，第一板构件的下侧部连接于下面板，本技术的第一板构件包括彼此相对的两个板面，两个板面中的每一者的面积大于第一板构件的除所述两个板面外的其余侧面的面积，任一骨材和与其相对应的第一板构件的两个板面中的一个板面连接，且多个第一板构件顺次连接，本技术将多个第一板构件顺次连接，在保证甲板以及骨材的强度下，由于两个板面(骨材和两个板面中的一个板面连接)的面积大于第一板构件的其余侧面的面积，即第一板构件的侧面的面积相对于两个板面的面积较小，也就是第一板构件在骨材背对于舱壁板方向上的长度为第一板构件的厚度，该厚度是较小的，因此，本技术的船体结构的布局相对现有肘板的连接方式，不会占用船舱内大量的空间，影响船舱内的布局，甚至出现绊倒人员的情况。
16.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1示出现有船体结构的示意图；
19.图2示出根据本技术的实施例的船体结构的示意图；
20.图3示出现有船体结构的另一示意图；
21.图4示出根据本技术的实施例的船体结构的另一示意图；
22.图5示出根据本技术的实施例的船体结构的整体布局的示意图；
23.图6示出图5的a部分的一实施方式的放大示意图；
24.图7示出图5的a部分的另一实施方式的放大示意图。
25.图标：100
‑
舱壁板；200
‑
下面板；300
‑
骨材；400
‑
肘板；500
‑
第一板构件。
具体实施方式
26.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
27.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
28.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
29.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
30.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
31.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
32.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
33.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
34.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
35.本技术提供了一种船体结构及船，解决了现有的船体结构的布局，占用了船舱内大量的空间，影响船舱内的布局，甚至会绊倒人员而造成不必要损伤的问题。
36.在本技术提出之前，现有在整船结构设计的过程中，固定在船舱板上的竖直骨材一般都是上端连接顶棚，而下端连接甲板，由于骨材端部与顶棚和甲板二者的连接位置往往会因为应力集中而导致骨材、甲板和顶棚的损伤，为了应对应力集中问题，以甲板为例，现有常规的做法是采用在骨材和甲板之间设置肘板的连接形式来缓解应力集中，即骨材的下端与肘板连接，肘板与甲板连接，依次保证甲板以及骨材的强度，进而保证整船结构的安全性以及质量，然而，采用肘板的连接形式，在施工过程中，连接在骨材下端的多个肘板的摆放会占用了船舱内大量的空间，不仅影响船舱内的布局，甚至还会绊倒人员而造成不必要的损伤。
37.鉴于此，根据本技术第一方面提供了一种船体结构，包括舱壁板100(即船体的船舱壁)、上面板(即船舱的顶棚)、第一板构件500和下面板200(即船舱的甲板)，其中，舱壁板100固定有多个骨材300，多个骨材300均竖直设置，多个骨材300中的任一者的上端连接于上面板，所述任一者的下端连接于下面板200(例如焊接连接)，第一板构件500的数量与骨材300的数量相同，均为前面所说的多个，第一板构件500与骨材300一一对应，也就是说，每个第一板构件500均只对应一个骨材300，多个骨材300中的每一个骨材300的背离舱壁板100的侧部与和与该骨材300对应的那块第一板构件500连接，所述多个第一板构件500(即全部的第一板构件500)的下侧部均连接于下面板200。
38.本技术的实施例中，如图6和图7所示，骨材300可以是角钢(图6所示)或者球扁钢(图7所示)，现场人员可以根据需求选择具体的骨材300进行施工。
39.如图1所示(图1中舱壁板100的两端的波浪线用于省略未示出的舱壁板100的部分，下面板200的右端的波浪线也是如此，在此不再赘述)，现有的板构件采用的是肘板400(本技术的第一板构件500代替采用肘板400的板构件，第一板构件500的具体结构以及连接方式将在下文描述)，其中，与本实施例中的第一板构件500相比，现有技术中，肘板400的数量与骨材300的数量也是相同的，并且肘板400与骨材300一一对应设置。肘板400的连接形式与以上提到的第一板构件500类似，而这种连接形式要求肘板400实质上同时垂直于下面板200和舱壁板100，即肘板400是向着背离舱壁板100的方向“突出”的，因此，连接在骨材300下端的肘板400的摆放会占用了船舱内大量的空间，也就是说肘板400在骨材300的背离舱壁板100方向上的长度较大，因此会影响船舱内的布局，甚至出现绊倒人员的情况。
40.如图2所示，在本技术的实施例中，第一板构件500包括彼此相对的两个板面，两个板面中的每一者的面积均大于第一板构件500的除所述两个板面外的其余侧面的面积，任一骨材300和与上面所提到的任一者(即任一一个骨材300)相对应的那个第一板构件500的两个板面中的一个板面连接，多个第一板构件500顺次连接。本技术将多个第一板构件500顺次连接，以应对应力集中问题，在保证甲板以及骨材300的强度下，由于两个板面中的每一者的面积均大于第一板构件500的除所述两个板面外的其余侧面的面积，即第一板构件500的侧面的面积相对于两个板面的面积较小，也就是说第一板构件500在骨材300的背离舱壁板100方向上的长度为第一板构件500的厚度，这一厚度是较小的，因此，本技术的连接方式，不会占用船舱内大量的空间，影响船舱内的布局，甚至出现绊倒人员的情况。这里需要说明的是，第一板构件500的具体结构不做特别限定，第一板构件500与骨材300连接的板
面以及该板面面对的板面二者的面积均大于第一板构件500的其余侧面的面积即可，现场人员可以根据需求选择其中一个板面连接到骨材300(例如焊接连接)，然后将第一板构件500的下侧部连接到下面板200(例如焊接连接)，作为示例，第一板构件500可以呈不规则的形状，即第一板构件500彼此相对的两个板面的形状不同，在本技术的实施例中，第一板构件500可以呈长方形板的形式，即第一板构件500彼此相对的两个板面的形状相同，长方形板不仅加工简单方便，而且有利于多个第一板构件500的顺次连接。
41.在本技术的实施例中，如图5所示，骨材300的排布方式可以根据船舱的具体结构进行排布(例如根据船舱内的空间大小或船舱舱壁的形状)，若舱壁围成的形状为长方体，则当沿着图5的俯视视角观察时，多个骨材300可以环绕排布呈长方形(下文将以多个骨材300环绕排布呈形为例)，这里值得一提的是，本技术的多个第一板构件500可以相互顺次连接围设出长方体形状的空间，连接方式例如可以是焊接，也可以预先根据骨材300的排布方式设计一个整体结构的板构件，再将一体成形的板构件焊接到各个骨材300上。
42.此外，本技术的实施例中，一个竖直设置的骨材300和一个第一板构件500实质上形成为
“┻”
的形式(即倒“t”形)，多个竖直设置的骨材300和多个顺次连接的第一板构件500(或一体成形的板构件)由此形成了连续排列的
“┻”
排的形式，另外由于舱壁板100的内侧壁经常处于潮湿的状态，多个顺次连接的第一板构件500或一体成形的板构件还可以实现干湿分离的效果，具体来说，由于第一板构件500的存在，可以将船舱壁板与船舱内部空间隔离开，舱内的物品不会直接接触船舱壁板，进而可以有效地防止船舱内部的物品受湿。
43.综上所述，多个第一板构件500的顺次连接或一体成形，在保证甲板以及骨材300的强度下，不仅可以节约船舱内大量的空间，还可以有效的防止船舱内部的物品受湿。
44.此外，第一板构件500由金属形成，例如第一板构件500可以有不锈钢或者铁形成，在第一板构件500形成为长方形板的情况下，第一板构件500的厚度可以为10毫米至15毫米，高度可以为100毫米至150毫米，在保证强度的前提下，还可以隔离船的舱壁板100与船舱内部空间。
45.在本技术的实施例中，船体结构还可以包括第二板构件，第二板构件的数量也与骨材的数量相同，第二板构件也与骨材300一一对应，任一骨材的上端的背离舱壁板100的侧部和与该任一骨材对应的那个第二板构件连接，所有第二板构件的上侧部均连接于上面板，第二板构件也包括彼此相对的两个板面，第二构件的两个板面中的每一者的面积大于第二板构件的除第二构件的两个板面的其余侧面的面积，任一骨材和与该任一骨材相对应的那个第二板构件的两个板面中的一个板面连接，多个第二板构件顺次连接，这里第二板构件的形成形式可以与第一板构件500的形成形式相同，这里将不再详细描述第二板构件的具体结构和其带来的有益效果。
46.在本技术的实施例中，骨材300的上端可以同样采用这种连接方式，有效地节约了骨材300的上端，也就是说顶棚附近的空间。
47.此外，在现场还可根据实际情况改变骨材300的上端的连接方式，若顶棚附近的空间无需节约，在保证骨材300上端和顶棚的强度下，还可以改为设置肘板，作为示例，船体结构还可以包括肘板400，其中，肘板400的数量与骨材300的数量相同，肘板的设置方式与图3中示出的类似，只是上下方向颠倒，在此不再赘述。
48.如图1和图2所示，尽管上述是以多个骨材300的任一者的下端连接于下面板200的
实施方式为例，但本技术骨材300下端的连接方式并不限于此，骨材300下端到甲板的之间还可设置有间隔，具体来说，如图3和图4所示本技术的骨材300的下端到下面板200(即甲板)的最短距离可以设置为35毫米至45毫米，这种连接方式不仅可以减小骨材300下端对甲板的压力，减小接触点的应力集中，进而增强骨材300与甲板的强度，还可以大大节约多个骨材300下端与甲板的焊接过程。
49.根据本技术的第二方面提供了一种船，包括如上所述的船体结构。
50.根据本技术的船体结构及船，船体结构包括舱壁板、上面板、第一板构件和下面板，其中，舱壁板固定有多个骨材，多个骨材均竖直设置，多个骨材中的任一者的上端连接于上面板，第一板构件的数量为多个，多个第一板构件分别与多个骨材一一对应，多个骨材中的任一者的背离舱壁板的侧部和与任一者对应的第一板构件连接，第一板构件的下侧部连接于下面板，本技术的第一板构件包括彼此相对的两个板面，两个板面中的每一者的面积大于第一板构件的除所述两个板面外的其余侧面的面积，任一骨材和与其相对应的第一板构件的两个板面中的一个板面连接，且多个第一板构件顺次连接，本技术将多个第一板构件顺次连接，在保证甲板以及骨材的强度下，由于两个板面(骨材和两个板面中的一个板面连接)的面积大于第一板构件的其余侧面的面积，即第一板构件的侧面的面积相对于两个板面的面积较小，也就是第一板构件在骨材背对于舱壁板方向上的长度为第一板构件的厚度，该厚度是较小的，因此，本技术的船体结构的布局相对现有肘板的连接方式，不会占用船舱内大量的空间，影响船舱内的布局，甚至出现绊倒人员的情况。
51.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。