1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种客舱甲板结构及船舶。


背景技术：

2.根据国际海上人命安全公约(solas公约)，客舱的居住舱室属于7类中等失火危险的起居处所。
3.现有技术，上下层甲板住舱用7mm厚的钢板分隔，钢板上设纵骨架式或横骨架式扶强材，在甲板反顶敷设a60防火绝缘。但是a60级防火绝缘成本费用较高，重量较重；随着造船劳工成本的提高，船厂a60级防火绝缘敷设工人日益紧缺，客舱大量a60级防火绝缘敷设，严重影响造船码头周期；另外，后期修改管子支架、电缆托架较困难，需要先拆下a60级防火绝缘，再将a60级防火绝缘复位，绝缘材料和人工成本浪费严重。
4.所以，亟需一种客舱甲板结构及船舶，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.基于以上所述，本发明的目的在于提供一种客舱甲板结构及船舶，成本低，施工简单，防护效果好。
6.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
7.一种客舱甲板结构，包括：
8.钢甲板，所述钢甲板上不设置防火层；
9.天花板，设置于所述钢甲板的下方；
10.岩棉板，设置于所述天花板靠近所述钢甲板的一侧，所述岩棉板与所述钢甲板间隔预设距离，所述预设距离内为空气层。
11.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述空气层高度为450mm
‑
550mm。
12.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述岩棉板的厚度为20mm
‑
30mm，密度为120kg/m3。
13.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述岩棉板包覆有铝箔纤维布。
14.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述岩棉板的形状与所述天花板的形状适配。
15.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述天花板为d型天花板，所述钢甲板下方设置有龙骨，所述d型天花板卡接于所述龙骨上。
16.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述钢甲板下方设置有螺杆，所述螺杆的另一端与所述龙骨连接。
17.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述龙骨远离所述钢甲板的一侧设置有卡扣，所述d型天花板的一个边缘设置有翻边，另一个边缘设置有垫边，相邻两块所述d型天花板的所述翻边和所述垫边能置于一个所述卡扣内。
18.作为一种客舱甲板结构的优选方案，所述天花板为a型天花板，所述钢甲板的下方
设置有倒t型梁，所述a型天花板搭接于所述倒t型梁上。
19.一种船舶，所述船舶设置有客舱，至少一个所述客舱的甲板为如以上任一方案所述的客舱甲板结构。
20.本发明的有益效果为：
21.本发明通过取消现有技术中在钢甲板上设置的防火层，减少了防火层成本，减轻了钢甲板的重量，避免了后期修改管子支架以及电缆托架时对防火层的拆除，减轻了的工程量，减少了人工成本和维修成本；通过在钢甲板的下方设置天花板，并在天花板的上方设置岩棉板，且将岩棉板与钢甲板之间间隔预设距离设置，以保证岩棉板和空气层具有较好的防火效果，同时天花板的铺设简单，岩棉板只需放置于天花板上即可，施工操作简单，节约了人工成本，同时有利于保证造船周期。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
23.图1是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构采用d型天花板的示意图；
24.图2是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的d型天花板和岩棉模板的示意图；
25.图3是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的龙骨、d型天花板和岩棉模板的示意图；
26.图4是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的龙骨、螺杆和龙骨与d型天花板的安装示意的连接示意图；
27.图5是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的龙骨与d型天花板的安装示意图；
28.图6是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的龙骨与d型天花板的连接示意图；
29.图7是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构采用d型天花板的一种客舱的示意图；
30.图8是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构采用d型天花板的另一种客舱的示意图；
31.图9是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构采用a型天花板的示意图；
32.图10是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的a型天花板的示意图；
33.图11是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构的钢甲板、倒t型梁、a型天花板和岩棉板的示意图；
34.图12是本发明具体实施方式提供的客舱甲板结构采用a型天花板的一种客舱的示意图。
35.图中：
36.100、客舱；101、衬板；
37.1、钢甲板；11、龙骨；111、卡扣；12、螺杆；13、倒t型梁；14、顶槽；15、角钢；
38.21、a型天花板；211、凹凸槽；22、d型天花板；221、翻边；222、垫边；3、岩棉板；31、空气层。
具体实施方式
39.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.如图1
‑
图12所示，本实施方式提供一种用于船舶的客舱甲板结构，该客舱甲板结构包括钢甲板1、天花板和岩棉板3，钢甲板1上不设置防火层；天花板设置于钢甲板1的下方；岩棉板3设置于天花板靠近钢甲板1的一侧，岩棉板3与钢甲板1间隔预设距离，预设距离内为空气层31。
41.通过取消现有技术中在钢甲板1上设置的防火层，减少了防火层成本，减轻了钢甲板1的重量，避免了后期修改管子支架以及电缆托架时对防火层的拆除，减少了工程量、人工成本和维修成本；通过在钢甲板1的下方设置天花板，并在天花板的上方设置岩棉板3，且将岩棉板3与钢甲板1之间间隔预设距离设置，以保证岩棉板3和空气层31具有较好的防火效果，同时天花板的铺设简单，岩棉板3只需放置于天花板上即可，施工操作简单，节约了人工成本，同时有利于保证造船周期。
42.值得说明的是，钢甲板1以及其上的纵骨或横骨扶强材，共同构成a0级防火，纵骨或横骨扶强材间隔600mm设置，由于钢甲板1上不设置防火层，减少了钢甲板1上的开孔数量，同时钢甲板1上也不得开设自由孔，贯穿钢甲板1的管子和电缆要满足a0级防火要求。天花板的防火级别为b15级，天花板为镀锌钢板，表面烤漆，保证一定的强度、防火性和美观性。钢甲板1的厚度为6mm，有利于减轻船舶的重量，同时保证一定的防火性能。
43.具体地，空气层31高度为450mm
‑
550mm，优选为500mm。通过试烧试验，在15分钟内客舱甲板结构背火一面的平均温度较初始温度升高不超过140摄氏度，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较初始温度升高不超过180摄氏度，并且烟和火焰均没有通过客舱甲板结构，满足规范的a15级防火要求。
44.进一步地，岩棉板3的厚度为20mm
‑
30mm，优选为25mm，密度为120kg/m3。岩棉板3的厚度用于保证较好的防火效果，同时密度小，便于在施工时顺利放置在天花板上，置于天花板上的岩棉板3靠自身重力和摩擦力定位在天花板上，取放便捷，在后期修改管支架或电缆支架等动火作业时，拆下天花板，取出平铺的岩棉板3即可，这种方式，节省修改成本。
45.优选地，岩棉板3包覆有铝箔纤维布，具有较好的防火和防尘的效果。
46.现有技术中，由于a60防火绝缘敷设施工工序较繁琐，需要大量工人现场裁剪敷设绝缘材料，造成二次污染，所以本实施例中，岩棉板3的形状与天花板的形状适配，避免岩棉板3过大而需要现场裁剪造成的工序繁琐及污染；同时，岩棉板3的尺寸也不易过小，影响防火效果。
47.本实施例的客舱甲板结构适用于多种形式的天花板，示例性地，如图1
‑
图8所示，天花板为d型天花板22，为实现d型天花板22的安装，钢甲板1下方设置有龙骨11，d型天花板
22卡接于龙骨11上。
48.具体地，如图4所示，为实现龙骨11与钢甲板1的连接，钢甲板1下方设置有螺杆12，螺杆12的另一端与龙骨11连接。
49.进一步地，如图5和图6所示，龙骨11远离钢甲板1的一侧设置有卡扣111，d型天花板22的一个边缘设置有翻边221，另一个边缘设置有垫边222，相邻两块d型天花板22的翻边221和垫边222能置于一个卡扣111内，以实现两块d型天花板22之间以及d型天花板22与龙骨11之间的卡接。优选地，龙骨11上沿其长度方向设置有多个卡扣111，以适应不同尺寸的d型天花板22。
50.值得说明的是，如图7和图8所示，在客舱100的侧边，为实现d型天花板22的安装，客舱100的侧边也设置有螺杆12，螺杆12上设置有顶槽14，d型天花板22与顶槽14的边缘卡接，客舱100的衬板101上端置于顶槽14内。
51.可选地，两个客舱100之间的衬板101厚度大于靠近船舶边缘的客舱100的衬板101厚度，图8的衬板101厚度大于图7的衬板101厚度。另外，若如图7所示，客舱100侧边设置有钢甲板1时，螺杆12设置于侧边的钢甲板1上，若如图8所示，客舱100的侧边未设置有钢甲板1，则在顶部的钢甲板1上设置角钢15，螺杆12与角钢15连接。
52.于其他实施例中，如图9
‑
图11所示，天花板为a型天花板21，a型天花板21厚度为30mm，防火等级为b15级。a型天花板21的两侧为凹凸槽211，钢甲板1的下方设置有倒t型梁13，a型天花板21的两端卡接并搭接于倒t型梁13上。倒t型梁13上通过角钢15设置于钢甲板1上。如图12所示，客舱100的侧壁上设置螺杆12，螺杆12上设置有顶槽14，客舱100的衬板101上端置于顶槽14内，靠近客舱100侧壁的a型天花板21的端部搭接于顶槽14的边缘上。
53.本实施方式还公开一种船舶，所述船舶设置有客舱100，客舱100设置有多个，且至少一个客舱100的甲板为如上任一方案所述的客舱甲板结构。若船舶所有客舱100均采用上述的客舱100甲板机构，平均每条船舶能节约8000平方米的敷料敷设，节省了大量人工成本，平均每条船舶可节约30万元人工成本；同时节省了大量绝缘的敷设工作，码头周期可以缩短近一个月，大大提升了船厂的客船建造国际竞争力。
54.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
55.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
56.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。