1.本实用新型涉及船舶结构技术领域，特别是涉及一种船舶通道保护盖。


背景技术：

2.为控制船舶的重量，目前大部分船型都会开设有大量的减轻孔，其中一部分减轻孔需要封死封死，而另一部分减轻孔作为船舶通道的一部分不能完全封死，因此，现有技术中，往往在作为船舶通道一部分的减轻孔处设置可开启和关闭的保护盖，以开启或关闭船舶通道。
3.现有技术中的保护盖一般通过旋转在打开船舶通道的开启状态和关闭船舶通道的关闭状态之间切换。
4.然而，现有技术中的保护盖往往无法固定在开启状态或关闭状态，因此在航行的过程中，保护盖将与船体产生频繁的碰撞。产生大量的噪音，降低了船舶上人员的舒适性，尤其在一些小型船舶上，保护盖与船体碰撞产生的噪音无法被体积较小的船体有效隔绝，船舶上人员的舒适性得到较大的降低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是：提供一种能够稳固地固定在开启状态或关闭状态上的船舶通道保护盖。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种船舶通道保护盖，包括铰座、转动连接在所述铰座上的盖组件、挠性件、连接在所述挠性件上并沿预定轴线延伸的插销、设于所述铰座上并供所述插销穿入的第一孔、设于所述盖组件上的并供所述插销穿入的预定孔，以及设于所述铰座并供所述插销穿入的第二孔；所述盖组件能够绕第一轴线在开启位置和关闭位置之间转动切换；当所述盖组件处于所述开启位置上时，所述第一孔和所述预定孔连通，所述插销能够分别穿设在所述预定孔和所述第一孔内；当所述盖组件处于所述关闭位置上时，所述第二孔和所述预定孔连通，所述插销能够分别穿设在所述预定孔和所述第二孔内。
7.进一步地，所述插销具有首端和末端，所述首端连接在所述挠性件上，所述末端上转动连接有转动部；所述转动部能够绕第二轴线在第一位置和第二位置之间转动切换；所述第二轴线垂直于所述预定轴线；当所述转动部处于所述第一位置上时，所述转动部与所述插销的轴线的最远距离为第一值，所述第一值小于所述插销的半径；当所述转动部处于所述第二位置上时，所述转动部与所述插销的轴线的最远距离为第二值，所述第二值分别大于所述预定孔的半径、所述第一孔的半径以及所述第二孔的半径。
8.进一步地，所述盖组件包括安装座，所述挠性件安装在所述安装座上；当所述盖组件处于所述开启位置上时，所述插销穿过所述预定孔并插入至所述第一孔内；当所述盖组件处于所述关闭位置上时，所述插销穿过所述预定孔并插入至所述第二孔内。
9.进一步地，所述挠性件为由多个环形链节依次连接形成的链条，或所述挠性件为
绳体。
10.进一步地，所述盖组件包括由第一横杆、第一竖杆、第二横杆，以及第二竖杆围合形成的矩形框体和设于所述矩形框体内并分别连接在所述第一竖杆和第二竖杆上的中间杆；其中，所述铰座上设有安装孔，所述第一横杆穿过所述安装孔并与所述铰座转动连接。
11.进一步地，所述中间杆设有多个，多个所述中间杆相互平行并沿所述第一竖杆间隔设置。
12.进一步地，还包括用于与船舶接触的垫片；所述铰座安装在垫片上。
13.进一步地，所述铰座上还设有第三孔；所述第三孔处于所述第一孔和所述第二孔之间；所述盖组件还能够绕所述第一轴线转动切换至中间位置；当所述盖组件处于所述中间位置时，所述预定孔与所述第三孔连通，所述插销能够分别穿设在所述预定孔和所述第三孔内。
14.进一步地，所述所述第一孔的轴线、第二孔的轴线，以及所述第一轴线均处于同一平面内。
15.进一步地，所述第三孔的轴线和所述第一轴线处于同一平面内；当所述盖组件从所述开启位置向所述关闭位置转动时，经过所述中间位置。
16.本实用新型实施例一种船舶通道保护盖与现有技术相比，其有益效果在于：
17.本实用新型实施例的船舶通道保护盖，通过插销、第一孔、第二孔以及预定孔之间的相互连接，实现了盖组件的位置固定和解除位置固定，能够将盖组件稳固地保持在关闭位置或开启位置，在船舶航行的过程中，盖组件不会频繁碰撞船体，降低了船舶航行噪音；且本实施例的结构简单，易于对现有的船舶通道保护盖进行改进从而得到本实施例的船舶通道保护盖；另外，本实施例实施方式简单，仅需施加外力作用在挠性件上即可，固定和解除固定的切换简便。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的盖组件处于关闭位置时的状态图。
19.图2是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的图1中的a处放大图。
20.图3是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的盖组件处于中间位置时的状态图。
21.图4是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的盖组件处于关闭位置时的侧面图。
22.图5是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的盖组件处于中间位置位置时的侧面图。
23.图6是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的图5中的b处放大图。
24.图7是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的盖组件处于开启位置位置时的侧面图。
25.图8是本实用新型实施例的船舶通道保护盖的插销将盖组件固定时的示意图。
26.图中，1、铰座；11、第一孔；12、第二孔；13、第三孔；14、安装孔；2、盖组件；21、安装座；22、矩形框体；221、第一横杆；222、第一竖杆；223、第二横杆；224、第二竖杆；23、中间杆；24、第一垫片；3、挠性件；4、插销；41、首端；42、末端；43、转动部；5、第二垫片；6、船舶通道；7、船舶甲板。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.请参阅图1至图8，本实用新型优选实施例的一种船舶通道保护盖，包括铰座1、转动连接在所述铰座1上的盖组件2、挠性件3、连接在所述挠性件3上并沿预定轴线延伸的插销4、设于所述铰座1上并供所述插销4穿入的第一孔11、设于所述盖组件2上的并供所述插销4穿入的预定孔，以及设于所述铰座1并供所述插销4穿入的第二孔12；所述盖组件2能够绕第一轴线在开启位置和关闭位置之间转动切换；当所述盖组件2处于所述开启位置上时，所述第一孔11和所述预定孔连通，所述插销4能够分别穿设在所述预定孔和所述第一孔11内；当所述盖组件2处于所述关闭位置上时，所述第二孔12和所述预定孔连通，所述插销4能够分别穿设在所述预定孔和所述第二孔12内。
33.需要说明的是，本实施例中，挠性件3是指在运动过程中只承受拉力的柔性构件。可选地，挠性件3为由多个环形链节依次连接形成的链条；或，挠性件3为绳体。
34.本实施例中，使用时，将铰座1设置在船舶通道6的入口附近的甲板上，同时，需用的盖组件2中，盖组件2需要满足封闭船舶通道6入口的要求；设置铰座1时，作经过第一轴线且垂直于船舶通道6的入口边缘的预定平面，将第一孔11配置为处于预定平面的一侧，第二孔12配置为处于预定平面的另一侧。由此：
35.当盖组件2旋转到关闭位置时，使得盖组件2封闭船舶通道6的入口，此时的预定孔和第一孔11连通，通过施加外力作用在挠性件3上，使得插销4能够分别穿过预定孔和第一
孔11，进而相互固定盖组件2和铰座1，将盖组件2固定在关闭位置上。
36.类似地，当盖组件2旋转到开启位置时，此时盖组件2不再封闭船舶通道6的入口，船舶通道6的入口连通外界，通过施加外力作用在挠性件3上，此时的预定孔和第二孔12连通，通过施加外力作用在挠性件3，使得插销4能够分别穿过预定孔和第二孔12，进而相互固定盖组件2和铰座1，将盖组件2固定开启位置上。
37.需要解除铰座1和盖组件2的相互固定时，通过施加外力作用在挠性件3上，使得插销4重新分别脱离所穿设的孔，当此时盖组件2处于关闭位置时，插销4分别脱离第一孔11和预定孔，当此时盖组件2处于开启位置时，插销4分别脱离第二孔12和预定孔孔，使得盖组件2和铰座1之间重新能够相对转动。
38.本实施例中，通过插销4、第一孔11、第二孔12以及预定孔之间的相互连接，实现了盖组件2的位置固定和解除位置固定，能够将盖组件2稳固地保持在关闭位置或开启位置，在船舶航行的过程中，盖组件2不会频繁碰撞船体，降低了船舶航行噪音；且本实施例的结构简单，易于对现有的船舶通道保护盖进行改进从而得到本实施例的船舶通道保护盖；另外，本实施例实施方式简单，仅需施加外力作用在挠性件3上即可，固定和解除固定的切换简便。
39.可选地，在盖组件2上设置第一垫片24，用于在所述盖组件2处于关闭位置时抵接在船舶通道6周边的船舶甲板7上。
40.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述插销4具有首端41和末端42，所述首端41连接在所述挠性件3上，所述末端42上转动连接有转动部43；所述转动部43能够绕第二轴线在第一位置和第二位置之间转动切换；所述第二轴线垂直于所述预定轴线；当所述转动部43处于所述第一位置上时，所述转动部43与所述插销4的轴线的最远距离为第一值，所述第一值小于所述插销4的半径；当所述转动部43处于所述第二位置上时，所述转动部43与所述插销4的轴线的最远距离为第二值，所述第二值分别大于所述预定孔的半径、所述第一孔11的半径以及所述第二孔12的半径。
41.本实施例中，当需要将插销4插入至第一孔11内或第二孔12内时，将转动部43旋转到第一位置，以允许插销4能够穿入第一孔11或第二孔12内；而后，将转动部43旋转到第二位置，使得插销4不会脱离第一孔11、第二孔12或预定孔，进而能够稳固地相对固定盖组件2和铰座1。
42.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述盖组件2包括安装座21，所述挠性件3安装在所述安装座21上；当所述盖组件2处于所述开启位置上时，所述插销4穿过所述预定孔并插入至所述第一孔11内；当所述盖组件2处于所述关闭位置上时，所述插销4穿过所述预定孔并插入至所述第二孔12内。
43.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述盖组件2包括由第一横杆221、第一竖杆222、第二横杆223，以及第二竖杆224围合形成的矩形框体22和设于所述矩形框体22内并分别连接在所述第一竖杆222和第二竖杆224上的中间杆23；其中，所述铰座1上设有安装孔14，所述第一横杆221穿过所述安装孔14并与所述铰座1转动连接。
44.本实施例中，矩形框体22中空，而中间杆23并不能完全填充矩形框体22中空的区域，因此，船舶通道6的入口位置即便在盖组件2处于关闭状态的情况下，也不会完全封闭船舶通道6，保证船舶通道6的透气性。另外，中间杆23的设置提高了盖组件2的受力性能，提高
了盖组件2的使用寿命。
45.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述中间杆23设有多个，多个所述中间杆23相互平行并沿所述第一竖杆222间隔设置，以进一步地提高盖组件2的受力性能。
46.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，还包括用于与船舶甲板7接触的第二垫片5；所述铰座1安装在第二垫片5上，避免铰座1和船舶甲板7之间直接接触导致保护盖损坏。
47.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述铰座1上还设有第三孔13；所述第三孔13处于所述第一孔11和所述第二孔12之间；所述盖组件2还能够绕所述第一轴线转动切换至中间位置；当所述盖组件2处于所述中间位置时，所述预定孔与所述第三孔13连通，所述插销4能够分别穿设在所述预定孔和所述第三孔13内。
48.本实施例中，设置第三孔13能够将盖组件2固定在区别于关闭位置和开启位置的中间位置。
49.保护盖在使用的过程中，有时仅需要将盖组件2旋转一定角度即可，无需盖组件2旋转至关闭位置或开启位置，因此本实施例设置用于将盖组件2固定在中间位置上的第三孔13，当盖组件2处于中间位置时，盖组件2正处于开启位置和关闭位置之间，以便于满足使用需求。
50.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述所述第一孔11的轴线、第二孔12的轴线，以及所述第一轴线均处于同一平面内。
51.以使得盖组件2能够旋转一百八十度在关闭位置和开启位置之间切换，且能够使得盖组件2处于关闭位置和开启位置时，都能够贴合在船舶甲板7上。
52.进一步地，在一种实施例中，请参阅图1至图8，所述第三孔13的轴线和所述第一轴线处于同一平面内；当所述盖组件2从所述开启位置向所述关闭位置转动时，经过所述中间位置。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。