1.本实用新型属于船舶用设施技术领域，具体涉及到一种适用于内河中、小型高速船舶的带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅。


背景技术：

2.对于内河中、小型高速船舶的江水吸入格栅来说，一般通常在格栅靠近船舶艉部处设有兜水挡圈，在船舶前进(正车)时起导流作用，以保证江水能够顺利进入江水阀箱。然而，在艉部设有兜水挡圈的江水吸入格栅仅在船舶前进(正车)时对江水吸入起一定的导流作用，在船舶后退(倒车)时反而会造成一定的阻碍，进而影响江水吸入，导致可能会引起主机冷却水高温或低压报警的问题。故有必要设计一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅，以保证在船舶前进(正车)及后退(倒车)时导流板均能够起到导流作用且不会形成阻碍，从而使江水的吸入更加顺畅、充足。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于提供一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅，以解决船舶在后退(倒车)时江水格栅艉部兜水挡圈阻碍江水吸入引起主机冷却水高温或低压报警的问题。
4.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅，包括外形尺寸相匹配的格栅和格栅底座，所述格栅底座焊接于船舶江水阀箱侧壁开孔内，所述格栅螺接在所述格栅底座的上表面，所述格栅的上表面两侧分别设有多个导流板底座，每两个所述导流板底座上转动连接一个艏艉导流板，所述艏艉导流板在水流的作用下能够在所述导流板底座上旋转以实现所述艏艉导流板的展开与闭合。
6.进一步地，所述导流板底座包括两块安装板和连接两块安装板的销轴，所述销轴上设有复位弹簧，作用是使导流板在非工作状态下自动闭合，所述复位弹簧的弹力可根据不同的船型及航速进行调整。
7.进一步地，所述格栅的上表面两侧均通过导流板底座设置至少两个所述艏艉导流板，所述艏艉导流板的一端设有两个与所述导流板底座的销轴相配合的轴套，所述艏艉导流板的另一端为采用圆弧形过渡的折边结构，在顺流方向借助水流作用力可使艏艉导流板迅速展开，在逆流方向借助水流作用力可使艏艉导流板压紧闭合。
8.进一步地，所述格栅的上表面、且位于所述导流板底座的外侧设有限位块，作用是限制所述艏艉导流板的旋转角度，使其不超过最大设计展开角度，通过调整所述限位块的尺寸可调整艏艉导流板的限位角度。
9.另外，所述格栅由格栅条和格栅框架组成，所述格栅条安装在格栅框架上，所述格栅框架上设有多个安装孔用于格栅与格栅底座的安装，所述导流板底座设置在格栅框架的两侧面上。
10.本实用新型的有益效果为：
11.本实用新型提供的一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅，取消了现有高速船舶常规的江水格栅艉部设置的兜水挡圈，取而代之的是在江水格栅艏艉装设自动开闭的艏艉导流板，在船舶前进(正车)时受水流的作用力位于船艉侧的艏艉导流板自动展开起导流作用，使江水更加顺利地吸入江水箱，此时位于船艏的艏艉导流板处于闭合状态不会形成阻碍，影响江水吸入；在船舶后退(倒车)时受水流的作用力位于船艏侧的艏艉导流板自动展开起导流作用，使江水更加顺利地吸入江水箱，此时位于船艉的艏艉导流板处于闭合状态不会形成阻碍，影响江水吸入。因此，采用本实用新型所述的江水吸入格栅，无论船舶处于前进(正车)还是后退(倒车)状态，其艏艉导流板均能展开起导流引水作用且不会形成阻碍，从而保证江水的吸入更加顺利、充足。
附图说明
12.图1是本实用新型所述江水吸入格栅的俯视图。
13.图2是本实用新型所述江水吸入格栅的侧视图。
14.图3是本实用新型所述江水吸入格栅的分解图。
15.图中所示：
[0016]1‑
格栅，1.1
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格栅条，1.2
‑
格栅框架，2
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格栅底座，3
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艏艉导流板，3.1
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轴套，4
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导流板底座，4.1
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安装板，4.2
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销轴，5
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复位弹簧，6
‑
限位块。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]
请一并参阅图1
‑
3所示，本实施例提供一种带有自动开闭艏艉导流板的江水吸入格栅，包括格栅1、格栅底座2、艏艉导流板3、导流板底座4、复位弹簧5及限位块6，所述格栅1与格栅底座2的外形尺寸相匹配，所述格栅底座2焊接于船舶江水阀箱侧壁的开孔内，所述格栅1通过螺栓固定连接在所述格栅底座2上表面，所述导流板底座4的数量为多个，分别布设在所述格栅1的上表面两侧，每两个所述导流板底座4上转动连接一个艏艉导流板3，所述艏艉导流板3在水流的作用下能够在所述导流板底座4上旋转以实现所述艏艉导流板3的展开与闭合。
[0019]
具体的，所述格栅1由格栅条1.1和格栅框架1.2组成，所述格栅条1.1安装在格栅框架1.2上，所述格栅条1.1可阻挡垃圾、树枝等杂物进入江水箱；所述格栅框架1.2上设有多个安装孔用于格栅1与所述格栅底座2的安装，所述导流板底座4设置在所述格栅框架1.2的两侧面上，整个格栅1具有足够的流通面积以满足船舶江水吸入的设计要求。
[0020]
具体的，所述格栅底座2焊接于船舶江水阀箱侧壁的开孔内，用于固定及支撑所述格栅1；所述格栅底座2四周凹陷的平台上通过螺栓固定安装格栅1，其外形尺寸与格栅1的外形尺寸相匹配。
[0021]
具体的，所述格栅1的上表面两侧分别设有多个导流板底座4，由于每两个导流板底座4连接一个艏艉导流板3，因此，每侧设置的导流板底座4的数量为2的倍数；进一步地，所述导流板底座4包括两块安装板4.1和连接两块安装板4.1的销轴4.2。
[0022]
具体的，每侧所述格栅1的上表面通过导流板底座4设置至少两个艏艉导流板3，进
一步地，每个所述艏艉导流板3的一端设有两个与所述导流板底座4的销轴4.2相配合的轴套3.1，通过销轴4.2与轴套3.1的配合使得艏艉导流板3在展开和闭合过程中绕销轴旋转，其旋转角度可根据不同的船型及航速进行调整；所述艏艉导流板3的另一端为采用圆弧形过渡的折边结构，在顺流方向受水流的作用力可使艏艉导流板3迅速展开，在逆流方向受水流的作用力可使艏艉导流板3压紧闭合。
[0023]
具体的，所述销轴4.2上设有复位弹簧5，用于所述艏艉导流板3的自动复位闭合，所述弹簧5的弹力可根据不同的船型及航速进行调整。
[0024]
具体的，所述格栅1的上表面、且位于所述导流板底座4的外侧设有限位块6，用于限定所述艏艉导流板3的旋转角度，使其不超过最大设计展开角度，所述限位块6的限位角度可通过调整限位块6的尺寸加以调整。
[0025]
使用上述实施例所提供的江水吸入格栅，在船舶不同的航行状态下所述江水吸入格栅的艏艉导流板3也处于不同的工作状态：
[0026]
1、在船舶停泊时，艏艉导流板3在复位弹簧5的作用下贴紧格栅1，艏艉导流板3处于非工作状态；
[0027]
2、在船舶前进(正车)时，位于船艉侧的艏艉导流板3受水流的作用力将自动展开起导流引水作用，使江水更加顺利地吸入江水箱，而此时位于船艏的艏艉导流板受复位弹簧5的作用贴近格栅1处于闭合状态，不会形成阻碍影响江水吸入；
[0028]
3、在船舶后退(倒车)时，位于船艏侧的艏艉导流板3受水流的作用力将自动展开起导流引水作用，使江水更加顺利地吸入江水箱，而此时位于船艉的艏艉导流板3受复位弹簧5的作用贴近格栅1处于闭合状态，不会形成阻碍影响江水吸入。
[0029]
因此，采用本实施例所述的江水吸入格栅，无论船舶处于前进(正车)还是后退(倒车)状态，其艏艉导流板均能展开起导流引水作用且不会形成阻碍，从而保证江水的吸入更加顺利、充足。
[0030]
说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。