1.本实用新型涉及飞机设计制造领域，具体涉及一种应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架。
背景技术：
2.安装螺栓组固定飞机襟翼操纵系统电机时，由于加强支架腹板面直接贴合蒙皮，导致安装螺栓面为曲面，这样无法保证安装面的平行度和螺栓的同轴度，使操纵系统电机安装位置无法准确固定。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在上述问题，本申请提供了一种应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其能确保螺栓组连接时的同轴度与平行度，保证襟翼操纵系统电机安装准确。
4.为实现上述目的，本申请的技术方案为：应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，包括上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b，所述上支撑板a与上支撑板b的螺栓安装位置设有向下凹陷的上加强窝，所述下支撑板a与下支撑板b的螺母安装位置设有向上凹陷的下加强窝，紧固螺栓穿过对应的上加强窝、下加强窝与自锁螺母相连，其中一个紧固螺栓上套接有衬套a，该衬套a位于上支撑板a与下支撑板a之间，另一个紧固螺栓上套接有衬套b，该衬套b位于上支撑板b与下支撑板b之间。
5.进一步的，襟翼操纵系统电机一端通过角钢固定在衬套a上，另一端通过连接支架与衬套b相连，该衬套b上还设有导向滑轮。
6.进一步的，所述上加强窝、下加强窝的底面为水平面，且上加强窝的深度尺寸大于紧固螺栓的头部厚度尺寸，下加强窝的深度尺寸大于自锁螺母的厚度尺寸。
7.进一步的，所述自锁螺母与对应的下支撑板a、下支撑板b之间设有垫片。
8.进一步的，所述上支撑板a、上支撑板b外周设有向下延伸的加强边，所述下支撑板a、下支撑板b外周设有向上延伸的加强边。
9.更进一步的，在所述上支撑板a与上支撑板b之间、下支撑板a与下支撑板b之间连接有机翼肋板。
10.更进一步的，所述机翼肋板边缘设置有多个长桁缺口，每个长桁缺口周边设置有缺口加强槽，所述缺口加强槽将长桁缺口包络并向长桁缺口两侧延伸。
11.更进一步的，所述上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b的侧面均通过加强边固定在机翼后梁上，其中上支撑板a、上支撑板b与机翼上蒙皮铆接，下支撑板a、下支撑板b与机翼下蒙皮铆接。
12.作为更进一步的，所述机翼上蒙皮对应紧固螺栓位置、机翼下蒙皮对应自锁螺母位置均设有安装开口。
13.作为更进一步的，所述上支撑板a、下支撑板a上均开有弯边减轻孔，所述上支撑板b、下支撑板b上设有条形加强槽。
14.本实用新型由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本申请在加强涡平面处连接螺栓组，来确保螺栓组连接时的同轴度与平行度，保证襟翼操纵系统电机安装准确。并且支撑板与机翼后梁、机翼肋板和机翼上下蒙皮连接，可以保证力的传递，确保加强零件的静强度，使襟翼操纵系统电机更加稳定，并且在机翼上下蒙皮处直接开口，便于螺栓组的安装与检查。长桁缺口处设置有缺口加强槽增强了整体强度，减小了翼肋复杂受力下长桁缺口的变形，降低了结构应力。
附图说明
15.图1为应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架结构示意图；
16.图2为应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架分解装配图；
17.图中序号说明：1-上加强窝，2-上支撑板a，3-条形加强槽，4-上支撑板b，5-连接支架，6-导向滑轮，7-衬套b，8-下支撑板b，9-襟翼操纵系统电机，10-弯边减轻孔，11-下支撑板a，12-下加强窝，13-衬套a，14-机翼后梁，15-紧固螺栓，16-机翼上蒙皮，17-机翼肋板，18-长桁缺口，19-缺口加强槽，20-机翼下蒙皮，21-自锁螺母，22-垫片。
具体实施方式
18.本实用新型的实施例是在以本实用新型技术方案为前提下进行实施的，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
19.实施例1
20.襟翼操纵系统电机通过2套螺栓组与本申请的加强支架进行连接固定，如图1-2所示，本实施例提供一种应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，包括上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b，所述上支撑板a与上支撑板b的螺栓安装位置设有向下凹陷的上加强窝，所述下支撑板a与下支撑板b的螺母安装位置设有向上凹陷的下加强窝，紧固螺栓穿过对应的上加强窝、下加强窝、垫片与自锁螺母相连，其中一个紧固螺栓上套接有衬套a，该衬套a位于上支撑板a与下支撑板a之间，另一个紧固螺栓上套接有衬套b，该衬套b位于上支撑板b与下支撑板b之间，襟翼操纵系统电机一端通过角钢固定在衬套a上，另一端通过连接支架与衬套b相连，该衬套b上还设有导向滑轮。
21.所述上加强窝、下加强窝的底面为水平面，且上加强窝的深度尺寸大于紧固螺栓的头部厚度尺寸，下加强窝的深度尺寸大于自锁螺母的厚度尺寸；避免螺栓组凸出于蒙皮。
22.在所述上支撑板a与上支撑板b之间、下支撑板a与下支撑板b之间连接有机翼肋板。所述机翼肋板边缘设置有多个长桁缺口，每个长桁缺口周边设置有缺口加强槽，所述缺口加强槽将长桁缺口包络并向长桁缺口两侧延伸。其提高了翼肋长桁缺口处的局部刚度，减小了翼肋复杂受力下长桁缺口的变形，降低了结构应力。
23.所述上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b的侧面均通过加强边固定在机翼后梁上，其中上支撑板a、上支撑板b与机翼上蒙皮铆接，下支撑板a、下支撑板b与机翼下蒙皮铆接。所述机翼上蒙皮对应紧固螺栓位置、机翼下蒙皮对应自锁螺母位置均设有安装开口，便于螺栓组的安装与检查。
24.通过上述局部下陷式加强支架，来确保螺栓组连接时的同轴度与平行度，保证襟翼操纵系统电机安装准确。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，包括上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b，其特征在于，所述上支撑板a与上支撑板b的螺栓安装位置设有向下凹陷的上加强窝，所述下支撑板a与下支撑板b的螺母安装位置设有向上凹陷的下加强窝，紧固螺栓穿过对应的上加强窝、下加强窝与自锁螺母相连，其中一个紧固螺栓上套接有衬套a，该衬套a位于上支撑板a与下支撑板a之间，另一个紧固螺栓上套接有衬套b，该衬套b位于上支撑板b与下支撑板b之间。2.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，襟翼操纵系统电机一端通过角钢固定在衬套a上，另一端通过连接支架与衬套b相连，该衬套b上还设有导向滑轮。3.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述上加强窝、下加强窝的底面为水平面，且上加强窝的深度尺寸大于紧固螺栓的头部厚度尺寸，下加强窝的深度尺寸大于自锁螺母的厚度尺寸。4.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述自锁螺母与对应的下支撑板a、下支撑板b之间设有垫片。5.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述上支撑板a、上支撑板b外周设有向下延伸的加强边，所述下支撑板a、下支撑板b外周设有向上延伸的加强边。6.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，在所述上支撑板a与上支撑板b之间、下支撑板a与下支撑板b之间连接有机翼肋板。7.根据权利要求6所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述机翼肋板边缘设置有多个长桁缺口，每个长桁缺口周边设置有缺口加强槽，所述缺口加强槽将长桁缺口包络并向长桁缺口两侧延伸。8.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b的侧面均通过加强边固定在机翼后梁上，其中上支撑板a、上支撑板b与机翼上蒙皮铆接，下支撑板a、下支撑板b与机翼下蒙皮铆接。9.根据权利要求8所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述机翼上蒙皮对应紧固螺栓位置、机翼下蒙皮对应自锁螺母位置均设有安装开口。10.根据权利要求1所述应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，其特征在于，所述上支撑板a、下支撑板a上均开有弯边减轻孔，所述上支撑板b、下支撑板b上设有条形加强槽。
技术总结
本实用新型公开了应用在飞机机翼上的局部下陷式加强支架，包括上支撑板a、上支撑板b、下支撑板a、下支撑板b，所述上支撑板a与上支撑板b的螺栓安装位置设有向下凹陷的上加强窝，所述下支撑板a与下支撑板b的螺母安装位置设有向上凹陷的下加强窝，紧固螺栓穿过对应的上加强窝、下加强窝与自锁螺母相连，其中一个紧固螺栓上套接有衬套a，该衬套a位于上支撑板a与下支撑板a之间，另一个紧固螺栓上套接有衬套b，该衬套b位于上支撑板b与下支撑板b之间。本申请在加强涡平面处连接螺栓组，来确保螺栓组连接时的同轴度与平行度，保证襟翼操纵系统电机安装准确。电机安装准确。电机安装准确。
技术研发人员：左轶 邹瑜光 吴家鑫 冯欣 肖春婷
受保护的技术使用者：九成通用飞机设计制造（大连）有限公司
技术研发日：2021.08.17
技术公布日：2022/1/14