1.本发明属于航空运输领域，尤其涉及一种航空运输行李架。


背景技术：

2.航空运输(air transportation)，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
3.航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型,当前航空运输行李时多采用人力堆放，一件一件去码垛固定，缺乏自动化，效率低下。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种能根据行李不同体积重量进行分配固定且具有减震效果的一种航空运输行李架。
5.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.优选的，一种航空运输行李架，包括壳体，所述壳体内固设有行李架，所述行李架旁的壳体底部设有输送行李的传送板，所述传送板对应的壳体上开设有行李传送门，所述传送板远离行李架一侧滑动设有推动模块，所述行李架与壳体远离传送板一侧的相连处滑动设有尽头减震固定模块，所述壳体和行李架上端实体内设有固定带模块，所述行李架横向的板内开有若干空腔部分，所述空腔内转动设有固定减震板。
7.优选的，所述行李传送门处设有与控制计算机相连的扫码相机，所述传送板和推动模块的启动和停止均由控制计算机控制，所述传送板上设有称重校核设备。
8.优选的，所述传送板包括与壳体底部固定连接的可抬升的交叉升降架，所述交叉升降架上端固设有传送板底板，每个所述传送板底板中心朝向行李架方向开有传送滑道，所述传送滑道内滑动设有滑动体，所述滑动体上固连有挡板，所述挡板远离行李架一侧固设有顶杆，所述顶杆内伸缩滑动设有贯穿挡板的伸缩套。
9.优选的，所述固定减震板包括转动设于行李架上的转轴，所述转轴远离尽头减震固定模块一侧固连有固定板，所述转轴和固定板相连处下方设有识别块，所述固定板上侧设有压紧的减震板，所述减震板下方开有若干减震弹簧孔，所述减震弹簧孔内设有连接固定板和减震板的减震弹簧，所述固定板下方滑动设有减震固定块，所述固定板内中段固设有固定块，所述固定块四个角朝向所述固定板四角方向开有弹簧滑道，所述弹簧滑道内滑动设有减震弹簧条，所述减震弹簧条一端固连于固定块上，所述减震弹簧条另一端固连于减震固定块上。
10.优选的，所述固定带模块包括在行李架上开设的固定滑道，所述固定滑道内滑动设有一个或两个滑块，所述滑块之间固连有固定带，所述滑块可横向在与固定滑道相连的横向调整滑道内滑动调整位置。
11.优选的，所述尽头减震固定模块包括在壳体上滑动的减震固定块，所述壳体内壁里对应尽头减震固定模块中心的位置同样设有固定块，所述固定块上固连有四个减震弹簧条在弹簧滑道内滑动，所述弹簧滑道伸出壳体连接至减震固定块上。
12.有益效果：
13.1.可根据行李不同体积重量分配不同的储存单元
14.2.各个储存单元可对行李进行固定，在飞行途中具有减震抗冲击等作用
15.3.整个行李架上的行李重量由计算机均匀分配，且每个大小的储存单元还可适应不同大小进行微调
附图说明
16.图1为本发明立体轴测图
17.图2为本发明俯视图
18.图3为图2中a-a处剖视图
19.图4为图3中b-b处剖视图
20.图5为图4中c处局部放大图
21.图6为图3中d处局部放大图
22.图7为图4中e处局部放大图
23.图8为图7中f-f处剖视图
24.图中：壳体11、；行李传送门12、；传送板13、；推动模块14、；尽头减震固定模块15、；固定带模块16、；固定减震板17、；传送板底板18、；传送滑道19、；交叉升降架20、；滑动体21、；挡板22、；伸缩套23、；顶杆24、；减震固定块25、；固定滑道26、；滑块27、；固定带28、；转轴29、；固定板30、；减震板31、；减震弹簧32、；固定块33、；减震弹簧条34、；弹簧滑道35、；减震弹簧孔36、；横向调整滑道37、；
具体实施方式
25.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.一种航空运输行李架，包括壳体11，壳体11内固设有行李架39，行李架39旁的壳体11底部设有输送行李的传送板13，传送板13对应的壳体11上开设有行李传送门12，传送板13远离行李架39一侧滑动设有推动模块14，行李架39与壳体11远离传送板13一侧的相连处滑动设有尽头减震固定模块15，壳体11和行李架39上端实体内设有固定带模块16，行李架39横向的板内开有若干空腔部分，空腔内转动设有固定减震板17。
28.行李传送门12处设有与控制计算机相连的扫码相机，传送板13和推动模块14的启动和停止均由控制计算机控制，传送板13上设有称重校核设备。
29.传送板13包括与壳体11底部固定连接的可抬升的交叉升降架20，交叉升降架20上端固设有传送板底板18，每个传送板底板18中心朝向行李架39方向开有传送滑道19，传送滑道19内滑动设有滑动体21，滑动体21上固连有挡板22，挡板22远离行李架39一侧固设有顶杆24，顶杆24内伸缩滑动设有贯穿挡板22的伸缩套23。
30.固定减震板17包括转动设于行李架39上的转轴29，转轴29远离尽头减震固定模块15一侧固连有固定板30，转轴29和固定板30相连处下方设有识别块38，固定板30上侧设有压紧的减震板31，减震板31下方开有若干减震弹簧孔36，减震弹簧孔36内设有连接固定板30和减震板31的减震弹簧32，固定板30下方滑动设有减震固定块25，固定板30内中段固设有固定块33，固定块33四个角朝向固定板30四角方向开有弹簧滑道35，弹簧滑道35内滑动设有减震弹簧条34，减震弹簧条34一端固连于固定块33上，减震弹簧条34另一端固连于减震固定块25上。
31.固定带模块16包括在行李架39上开设的固定滑道26，固定滑道26内滑动设有一个或两个滑块27，滑块27之间固连有固定带28，滑块27可横向在与固定滑道26相连的横向调整滑道37内滑动调整位置。
32.尽头减震固定模块15包括在壳体11上滑动的减震固定块25，壳体11内壁里对应尽头减震固定模块15中心的位置同样设有固定块33，固定块33上固连有四个减震弹簧条34在弹簧滑道35内滑动，弹簧滑道35伸出壳体11连接至减震固定块25上。
33.工作原理
34.行李经过传送到达行李传送门12，行李传送门12上的扫码相机扫描行李上的条码得出对应的行李重量和大小，经过控制计算机的分配，计算所有货物的重量体积并按照整个行李架的位置进行均匀分配，行李若为行李箱，则行李到达指定的传送板13上校核完重量后，对应传送板13下方的交叉升降架20启动，推动传送板底板18和传送板底板18上的行李向上移动，上升到分配高度对应的行李架后交叉升降架20停止，挡板22启动，挡板22沿着传送滑道19向前滑动并将行李推进行李架中，若行李分配位置在更深处，启动伸缩套23，伸缩套23将顶杆24伸出继续向前推运行李，在行李到达最深处时抵住尽头减震固定模块15上的减震固定块25，行李沿减震固定块25斜面卡入减震固定块25中，减震固定块25推紧减震弹簧条34，在减震固定块25抵达最深处后行李对应所在的行李架39上的转轴29转动，将固定板30摆动至下方，固定板30上的减震板31弹出，靠近转轴29一侧的减震固定块25先接触行李，将行李上端卡住，然后下端减震固定块25将行李下端卡住，完成一件行李的固定，识别块38检测到固定板30完全落下后发信号给控制计算机可推进下一件同一处行李架的行李，下一件行李推入时接触到减震板31后，另一块固定板30在转轴29的带动下落下卡住行李，若行李为行李袋等软质包装时，控制计算机将其分配至上端对应依靠固定带模块16固定的行李架39处，最里面的滑块27会在横向调整滑道37内滑动预留出减震距离，然后滑块27沿固定滑道26滑动将固定带28移动到能拦住行李袋处，待到行李袋接触固定带28后，行李袋对应体积处的滑块27滑动带动固定带28固定住行李袋，最前面一个滑块27先将固定带28滑动至行李袋头处然后滑块27在横向调整滑道37内滑动，进一步固定行李袋，完成一次固定，所有动作均可同步进行，极大提高了固定行李的效率。
35.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关
的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。