1.本发明涉及涵道飞行器领域，尤其涉及一种油动涵道发动机安装结构。
背景技术：
2.对于使用活塞式发动机的涵道飞行器，在发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及附件内相对运动的摩擦阻力。克服起动阻力矩和产生足够的起动转速是发动机顺利起动的必备条件。活塞式发动机的起动方式根据起动的外部能源,可分为手摇起动、压缩空气起动和电起动三种类型。手摇起动方案不仅对操作人员的专业知识和使用经验要求较高，还有一定的危险性。压缩空气起动装置结构复杂，重量较重，一般仅用于船舶主机等大型发动机。由于电起动机起动具有结构简单、操作方便、起动迅速、成本低、可靠性好的优点,目前航空活塞式发动机大多采用此方式。
3.一些活塞式发动机在生产时就装有电起动机，往往还配有传动部件，这样不仅会增加飞行器的重量，还会因为体积问题影响总体布置，给设计和使用带来麻烦。没有起动机构的发动机在使用时需要额外加装，除了会有以上问题，每套系统的起动机构还需要分别设计，不利于发动机的选型和更新换代。
4.此外，涵道飞行器在启动过程中，涵道发动机运转以提供动力，需要将发动机固定并进行减震，以减小飞机在运行过程中的扰动，使飞行器安全稳定的飞行。
5.因此，需要设计一种油动涵道发动机的安装结构，不仅可以缓冲油动涵道发动机运行时的震动，还可以控制桨旋转时通过带传动对发动机产生的侧拉力，保证涵道飞行器平稳飞行。
技术实现要素：
6.本发明要解决的技术问题是解决现有技术中的不足，提供一种避震效果突出，结构稳定的六点避震式的油动涵道发动机安装结构。
7.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
8.本发明一种油动涵道发动机安装结构，包括动力架和发动机，所述动力架包括
9.固定在涵道的主承力环上的第一双节支撑架和第二双节支撑架；所述第一双节支撑架和第二双节支撑架分别位于所述主承力环的两侧；
10.连接在所述第一双节支撑架和第二双节支撑架之间的环形架和延伸部分；所述延伸部分的数量为两个，分别位于所述环形架两侧且与环形架一体成型；其中一个延伸部分上设置有第一避震套、第二避震套、第三避震套和第四避震套；
11.连接在所述环形架上的支撑架；
12.和连接在所述第一双节支撑架和第二双节支撑架之间的横杆；所述横杆位于所述环形架和延伸部分下方，横杆上设置有第五避震套和第六避震套；
13.所述发动机的上部分通过所述第一避震套、第二避震套、第三避震套和第四避震套与延伸部分相连，下部分通过第五避震套和第六避震套与横杆相连。
14.进一步的，所述支撑架的数量为四个，分别为第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架的端头均连接在所述主承力环上。
15.再进一步的，两个所述延伸部分的端头分别与第一双节支撑架和第二双节支撑架铰接。
16.再进一步的，所述横杆通过两个螺纹连接固定在第一双节支撑架和第二双节支撑架上。
17.再进一步的，还包括油箱，所述油箱架设在所述环形架内，且通过油管与发动机连通。
18.再进一步的，所述发动机包括发动机机体和设置在所述发动机机体下侧的第一固定架、第二固定架，所述第一固定架和第二固定架分别与所述第五避震套和第六避震套相连。
19.再进一步的，所述发动机还包括动力输出齿轮，所述动力输出齿轮通过皮带为桨提供动力。
20.与现有技术相比，本发明的有益技术效果如下：
21.本发明提供了一种六点避震式的油动涵道发动机安装结构，这种油动涵道发动机的安装结构形式简单而且避震效果明显，不仅保证飞行器的平稳飞行也方便涵道飞行器的总体布置，结构简单便于发动机的选型和拆卸；发动机安装在动力架上，而动力架固定在主承力环上，因此发动机的震动影响通过动力架的减震传递到主承力环上，主承力环承载飞行器大部分的力和扰动，将主承力环的刚度加强可以有效的增大涵道飞行器的刚度，可以减轻飞行器的重量，有效的提高飞行器的飞行能力。
附图说明
22.下面结合附图说明对本发明作进一步说明。
23.图1是本发明油动涵道发动机安装结构的示意图；
24.图2是本发明中油箱和发动机与动力架的结合俯视图；
25.图3是本发明中动力架的结构示意图；
26.图4是本发明中发动机与皮带的连接正视图；
27.附图标记说明：1、油箱；
28.2、动力架；201、第一避震套；202、第二避震套；203、第三避震套；204、第四避震套；205、第五避震套；206、第六避震套；207、环形架；208、第一支撑架；209、第二支撑架；210、第三支撑架；211、第四支撑架；212、第一双节支撑架；213、第二双节支撑架；214、横杆；215、延伸部分；
29.3、发动机；301，302-固定架、303-动力输出齿轮、304-发动机机体；
30.4、皮带；
31.5、主承力环。
具体实施方式
32.下面结合附图以及具体实施方式进一步说明本发明。
33.如图1-4所示，本发明提供一种油动涵道发动机安装结构的其中一种具体实施例，包括油箱1、动力架2、涵道发动机3、皮带4和主承力环5，具体地所述动力架2包括固定在涵道的主承力环5上的第一双节支撑架212和第二双节支撑架213，连接在所述第一双节支撑架212和第二双节支撑架213之间的环形架207和延伸部分215，以及螺纹连接在所述第一双节支撑架212和第二双节支撑架213之间的横杆214。所述第一双节支撑架212和第二双节支撑架213分别安装在所述主承力环5的两侧。所述延伸部分215的数量为两个，分别位于所述环形架207两侧且与环形架207一体成型，两个所述延伸部分215的端头分别与第一双节支撑架212和第二双节支撑架213铰接，结构稳定。其中一个延伸部分215上安装有第一避震套201、第二避震套202、第三避震套203和第四避震套204，所述横杆214位于所述环形架207和延伸部分215下方，横杆214上安装有第五避震套205和第六避震套206，第一避震套201、第二避震套202、第三避震套203和第四避震套204与第五避震套205和第六避震套206的上下位置对应，所述发动机3的上部分通过所述第一避震套201、第二避震套202、第三避震套203和第四避震套204与延伸部分215相连，缓冲各个方向的震动；下部分通过第五避震套205和第六避震套206与横杆214相连，进一步进行避震处理。
34.为了加强环形架的支撑强度，所述环形架207上安装有支撑架。所述支撑架的数量为四个，分别为第一支撑架208、第二支撑架209、第三支撑架210和第四支撑架211，第一支撑架208、第二支撑架209、第三支撑架210和第四支撑架211的一端安装在环形架上，另一端安装在所述主承力环5上。
35.所述环形架207内架设有油箱1，油箱的形状是上部分为圆柱形，下部分是圆锥形，油箱通过油管与发动机3连通。
36.所述发动机3包括发动机机体304、动力输出齿轮303和安装在所述发动机机体304下侧的第一固定架301、第二固定架302。所述动力输出齿轮303通过皮带4为桨提供动力。所述第一固定架301和第二固定架302分别与所述第五避震套205和第六避震套206相连。
37.主承力环5包裹在涵道体外围，控制圆度以及控制飞行器的稳定性。
38.以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。