1.本实用新型属于航空器的技术领域，尤其涉及一种航空器节能减排装置。


背景技术：

2.航空器（aircraft） 能在大气层内进行可控飞行的飞行器。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。
3.航空器一般除了会在机翼的位置处安装发动机，同时也会在机尾的位置上安装发动机，为整个航空器提供电力输入，所以一般在尾部设置有排气装置，为整个航空器尾部进行散热处理，这些热量在随着尾部的风机的作用下就白白散失掉，同时我们可以注意到的是，通常飞机机舱的尾部一般会提前用来放置当日航班当次的顾客餐食，这些餐食一般都需要进行加热保温，以保证更好的食用口感，同时，在冬天时，机舱内往往温度过低，需要开启空调对机舱内部进行制热，基于此，我们希望研发一种航空器节能减排装置可以利用尾部的发动机的热量实现上述加热保温的效果。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供了一种航空器节能减排装置，用以解决背景技术中提到的现有的航空器的尾部发动机的在风机的作用下，热量白白散失不能利用无法再次利用的问题。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种航空器节能减排装置，包括飞机尾部的排风圆孔，其特征在于，所述排风圆孔端部的圆周方向上连通一进风管道，所述进风管道与进风圆孔之间连接一进风量调节装置，所述的进风管道连端部连通一过渡管道，所述过渡管道另一端连通一气体存储箱，所述气体存储箱上端连接一盛物箱，下端连接过渡气室，所述气体存储箱与盛物箱之间、气体存储器与过渡气室之间分别连通有多组横向间隔设置的导热片，所述导热片一端置于气体存储箱内，另一端置于盛物箱或过渡气室内，所述过渡气室一端连接有进气通道，另一端连接有排气通道，进气通道连接外接进气装置，排气通道与航空器内部相连通，所述气体存储器的出口端设置有气体净化器，所述的进风量调节装置、气体净化器与控制器之间电性连接。
7.优选的，所述进风圆孔处开有缺口，缺口处安装有包裹在排风圆孔外的进风管道，所述进风管道与排风缺口之间连接有多组连接杆，所述的进风量调节装置包括多组沿进风管道周向均布转动连接在进风管道侧壁上的套筒，所述套筒内螺纹配合一沿进风管道径向设置的丝杠，所述丝杠只沿进风管道径向方向进行移动，所述丝杠朝向进风圆孔的一端连接一倾斜状的导风板，所述套筒外同轴安装一过渡齿轮，多组过渡齿轮与转动连接在进风管道外壁的驱动齿盘相啮合，所述的驱动齿盘外同轴设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮经驱动装置驱动装置，所述驱动装置与系统控制器之间电性连接。
8.优选的，所述丝杠上沿其轴向开有两组截面为矩形的限位槽，所述进风通道内连接有与两组限位槽相配合的限位杆。
9.优选的，所述的驱动装置为驱动电机，驱动电机的输出轴安装有齿轮结构，齿轮结构与驱动齿轮啮合传动。
10.优选的，所述气体存储箱内安装有横向间隔且沿上下方向错开设置的引流板。
11.优选的，所述的导热片为铝制导热片。
12.优选的，所述盛物箱包裹在气体存储箱侧壁，且在箱体内置有导热液体，盛物箱上端放置航空餐食。
13.优选的，所述导风板设置在相邻两组连接杆之间，且满足能完全收回至进气管道内。
14.本实用新型的有益效果：本实用新型通过在排风管的位置处设置进风管道，利用尾部发动机的高温气体进入到进风管道内，通过在气体存储箱中进行集中后，利用气体存储箱内的导热片将热量传递到过渡气室和盛物箱内，从而使得过渡气室内的气体进行加热后输送至航空器内部，盛物箱内的航空餐食得以加热保温，同时采用进风量调节装置调节导风板的位置，从而改变进气量，实现调节加热温度的目的，本实用新型充分利用机尾发动机产生的热量，通过利用导热片将热量进行导出，实现对航空餐食的保温加热效果，以及对航空器内部进行保温制热的效果，省去了空调的使用，节能减排，同时利用导风板的位置调节进风量的大小，智能且操作方便简单，实用性强，适合推广。
附图说明
15.图1是本实用新型的立体结构图视角一。
16.图2是本实用新型的立体结构图视角二。
17.图3是本实用新型的主视图。
18.图4是本实用新型主视图的剖面视图。
19.图5是本实用新型俯视图的剖面视图。
20.图6是本实用新型中进风管道部分及其连接部分的剖面视图。
21.图7是本实用新型中进风量调节装置的部分立体结构图。
22.图8是本实用新型中去掉部分排风圆孔后的立体图。
23.图9是本实用新型中导风板的立体结构图。
24.图中，1、进风圆孔；2、进风管道；3、过渡管道；4、气体存储箱；5、盛物箱；6、过渡气室；7、导热片；8、进气通道；9、排气通道；10、气体净化器；11、缺口；12、连接杆；13、过渡管道；14、丝杠；15、导风板；16、过渡齿轮；17、驱动齿盘；18、驱动齿轮；19、限位槽；20、限位杆；21、引流板。
具体实施方式
25.以下结合附图1-9对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
26.实施例一，航空器一般除了会在机翼的位置处安装发动机，同时也会在机尾的位置上安装发动机，为整个航空器提供电力输入，所以一般在尾部设置有排气装置，为整个航空器尾部进行散热处理，同时我们可以注意到的是，通常飞机机舱的尾部一般会提前用来
放置当日航班当次的顾客餐食，这些餐食一般都需要进行加热保温，以保证更好的食用口感，使顾客获得更佳的饮食体验与乘坐体验，所以我们就想利用同在航空器尾部的散热孔排出的高温热气对航空饭食进行加热处理，同时还可以在对客舱内的温度较低时，通过此部分热量将其传递到客舱内部，实现余热的重复利用；
27.因此，我们可以在飞机尾部的发动机用于散热的排风管的排风圆孔1处设置一个进风管道2使得散出的热量一部分可由排风管进入到进风管道2内，具体的可以将进风管道2端部开设缺口11，进风管道2设置在缺口11的位置处，然后通过连接杆12进行连接，连接杆12可以沿周向均布设置在缺口11的位置处，进风管道2包裹在排风管的外侧，进风管的另一端连接一个过渡管道3，过渡管道3的形状可以依照飞机与放置航空餐食的位置之间的关系进行设置，过渡管道3的端部连接一个矩形的气体存储箱4，也可以叫做气体过渡箱，高温的气体经过渡管道3进入到气体存储箱4内，将热量带入到其他存储箱内，气体存储箱4的下端连接过渡气室6，过渡一端连接有进气通道8，另一端连接有排气通道9，进气通道8连接外接进气装置，排气通道9与航空器内部相连通，其中气体存储器与过渡气室6之间连接有导热片7，导热片7采用铝制成，导热效果理想，热量经导热片7进入到过渡气室6内，过渡气室6一端连接进风装置，进风装置可以采用鼓风机，一般从外界向航空器内部鼓入空气，保证航空器内部的气体流通，过渡气室6另一端出口与航空器内部相连通，过渡气室6的进口端一般靠近过渡管道3的一端进行设置，确保流通至过渡气室6内的空气可以充分得到加热，确保航空器内部的温度保持温暖，如果是夏天，航空器内温度较高，则关闭进气装置，使得不往航空器内部送温度较高的气体即可；
28.气体存储箱4的上端连接盛物箱5，盛物箱5与气体存储箱4之间同样设置有导热片7，热量可以从气体存储箱4传递到其上的盛物箱5，承物箱包裹在气体存储箱4侧壁，使得热量能充分传递到盛物箱5内，且在箱体内置有导热液体，导热液体一般为水，对盛物箱5内的水进行加热，盛物箱5上端放置航空餐食，使的加热的水对其上的航空餐食进行保温加热，确保饮食口感；
29.气体存储箱4安装有横向间隔且沿上下方向错开设置的引流板21，确保气体在气体存储箱4内所待的时间延长一些，使得更多的热量能被导热片7导走，气体存储箱4出口端连接有气体净化器10，对排放处的污染其他进行净化后才排放到大气中。
30.实施例二，在实施例一的基础上，我们想通过在排风管的端部设置进风量调节装置，使得可以调节进入到进风管道2内的气量的大小，具体得，进风量调节装置包括多组沿进风管道2周向均布转动连接在进风管道2侧壁上的套筒13，套筒13的内部侧壁与进风管道2的内壁平齐，所述套筒13内螺纹配合一沿进风管道2径向设置的丝杠14，所述丝杠14只沿进风管道2径向方向进行移动，具体得可以在丝杠14上沿其轴向设置多组限位槽19，在进风管道2内设置有与之匹配的矩形的限位杆20，使得丝杠14相对于进风管道2只能沿着径向进行移动，所述丝杠14朝向进风圆孔的一端连接一倾斜状的导风板15，所述导风板15设置在相邻两组连接杆12之间，且满足能完全收回至进气管道内，此种设置的目的在于，使得导风板15不会影响到排风管内的正常排风，在不使用时，所述套筒13外同轴安装一过渡齿轮16，多组过渡齿轮16与转动连接在进风管道2外壁的驱动齿盘17相啮合，所述的驱动齿盘17外同轴设置有驱动齿轮18，所述驱动齿轮18经驱动装置驱动装置，所述驱动装置与系统控制器之间电性连接，驱动装置为驱动电机，驱动电机的输出轴安装有齿轮结构，齿轮结构与驱
动齿轮18啮合传动，驱动电机收到系统控制器的驱动会工作，驱动齿轮18结构带动齿盘驱动相应的度数，从而使得多组过渡齿轮16进行转动，从而驱动套筒13进行转动，由于丝杠14被限制转动，因此，使得丝杠14沿着径向方向进行移动，从而实现调节导风板15位置的目的，导风板15设置为倾斜状，能更好得将排风管中的气体，引入到进风通道内，导风板15沿着径向位置的不同，则决定了进入到进风管道2内的气量，越靠近进风管，则进风量越大，越远离进风管则进风量越小，从而间接可以对气体存储箱4内单位时间内流通的气体进行控制，从而控制加热的问题。
31.本实用新型在使用时，航空器尾部发动机产生的热量经尾部的排气管进行排出，在排出的过程中，通过控制器控制驱动电机经齿轮结构的传动后驱动套筒13进行转动，套筒13的转动，使得丝杠14在排风圆孔1的径向方向上进行移动，从而改变导风板15的位置，排风圆孔1内的热空气经导风板15进入到进风通道内，经过渡管道3进入到气体存储器内，气体存储器内的引流板21，能使得加热气体充分在气体存储器内进行停留，气体存储器内的导热片7将热量分别传递到上端的盛物箱5和下端的过渡气室6内，承物箱内设置有水，对水进行加热后，放置于其上的航空餐食能时刻进行保温和加热的效果，充分利用尾气余热，对于过渡气室6内的加热气体，通过过渡气室6内的进气通道8上的鼓风机形成气体流通，使得加热气体经排气通道9与航空器内部进行连通，从而使得航空器内部温度保持温暖，避免了使用空调的问题，节能环保，在夏天航空器内温度较高时，则关闭鼓风机即可，同时，丝杠14沿着进风圆孔径向方向上的移动，可以通过导风板15的位置调节进风量的大小，从而实现加热问题的调节，不使用时，则驱动导风板15完成收回至进气管道内即可，本实用新型充分利用机尾发动机产生的热量，通过利用导热片7将热量进行导出，实现对航空餐食的保温加热效果，以及对航空器内部进行保温制热的效果，省去了空调的使用，节能减排，同时利用导风板15的位置调节进风量的大小，智能且操作方便简单，实用性强，适合推广。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。