1.本发明属于车载停机坪技术领域，涉及一种多功能车载停机坪。


背景技术：

2.天有不测风云，人有旦夕祸福，面对地震、洪水、矿难等事故的发生，目前我国已较为频繁的采用直升机进行事故救援工作，但事故救援现场地形复杂多变，不一定能找到可靠的停机和起飞场所，对分秒必争的救援工作造成了重大的延误影响。现有的车载停机坪在使用过程中，主体底部容易发生晃动，且在停机时不具备缓冲结构，导致降落的下压力直接作用于停机坪和所承载的车辆上，难以减缓下压力，同时在滑橇式直升机降落过程中，难以对直升机的滑橇式起落架进行多方位多角度的抵接固定，运输过程中直升机容易发生侧滑和底部晃动，稳定性和安全性较为一般。
3.为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种车载停机坪[申请号：201620015417.x]，包括牵引车和半挂底盘，半挂底盘上安装有设置了停机坪的翼展车厢；翼展车厢侧面设置有侧支撑腿；翼展车厢安装有顶部展开装置和侧部展开装置。半挂底盘上设置有方舱车厢，方舱车厢设置有爬梯、升降照明灯、加油机和休息室。侧支撑腿为机械式的；顶部展开装置和侧部展开装置为液压式的；半挂底盘下设置有储藏箱和止动块；停机坪设置有边界灯。车载停机坪能将固定的停机坪运至事故现场，为前往事故现场的救援直升机提供可靠的起停场所，并为直升机提供故障排除、维护保养和现场加油等服务保障。但是该方案在使用过程中，主体底部仍然容易发生晃动，且在停机时不具备缓冲结构，同时在滑橇式直升机降落过程中，仍然难以对直升机的滑橇式起落架进行多方位多角度的抵接固定，运输过程中直升机容易发生侧滑和底部晃动，存在稳定性和安全性较为一般的缺陷。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的是针对上述问题，提供一种多功能车载停机坪。
[0005]
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：
[0006]
一种多功能车载停机坪，包括车载停机坪主体，所述的车载停机坪主体底部设有伸缩延展架，所述的伸缩延展架底部设有防晃固定机构，所述的车载停机坪主体上方设有中部连接台，所述的中部连接台上设有停机板，所述的停机板与中部连接台之间设有高缓冲防护机构，所述的停机板上设有起落架连接机构，所述的起落架连接机构与高缓冲防护机构的位置相对应。
[0007]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的防晃固定机构包括设置于伸缩延展架底部的若干沿伸缩延展架中心线对称的中部固定架脚，所述的中部固定架脚内设有可沿竖直方向往复直线运动的中部支撑件，所述的伸缩延展架底部还设有若干沿伸缩延展架中心线对称的侧部固定架脚，所述的侧部固定架脚内设有可沿竖直方向往复直线运动的多方位防晃固定组件，所述的多方位防晃固定组件与中部支撑件的位置相对应。
[0008]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的多方位防晃固定组件包括设置于侧部固定架脚内的侧部升降滑杆，所述的侧部升降滑杆底部设有侧部固定杆，所述的侧部固定杆上设有平面支撑抵接件和多地形侧部抵接件，所述的平面支撑抵接件和多地形侧部抵接件的位置相对应；
[0009]
所述的平面支撑抵接件包括设置于侧部固定杆上的侧部支撑抵接平板，所述的侧部支撑抵接平板位于侧部固定杆底部，所述的侧部支撑抵接平板的横截面积大于侧部固定杆的横截面积；
[0010]
所述的多地形侧部抵接件包括设置于侧部固定杆上的吸盘固定块，所述的吸盘固定块底部设有固定吸盘，所述的吸盘固定块与侧部固定杆之间通过可拆式连接件相连。
[0011]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的可拆式连接件包括设置于侧部固定杆上的连接筒，所述的连接筒上设有连接横板，所述的连接横板底部设有固定块连接板，所述的固定块连接板一端与连接横板相连，另一端与吸盘固定块相连，所述的固定块连接板顶部设有螺接板，所述的螺接板与连接横板之间通过紧固螺栓相连，所述的固定块连接板内设有减阻开槽，所述的减阻开槽与连接筒的位置相对应；
[0012]
所述的吸盘固定块远离设有侧部固定杆一端设有弹簧固定架，所述的弹簧固定架底部设有加强防晃抵接板，所述的加强防晃抵接板与弹簧固定架之间通过弹簧相连；
[0013]
所述的加强防晃抵接板底部设有若干沿加强防晃抵接板中心线对称的防滑凸起，所述的中部支撑件包括设置于中部固定架脚内的中部升降滑杆，所述的中部升降滑杆底部设有中部支撑抵接平板，所述的中部支撑抵接平板的横截面积大于中部升降滑杆的横截面积。
[0014]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的高缓冲防护机构包括设置于所述的停机板与中部连接台之间的高缓冲弹性抵接组件和设置于停机板上的限位防偏件，所述的限位防偏件与中部连接台相滑动配合，所述的中部连接台与车载停机坪主体之间通过可拆式弹性连接件相连，所述的可拆式弹性连接件与限位防偏件的位置相对应；
[0015]
所述的高缓冲弹性抵接组件包括若干设置于停机板底部的缓冲弹簧，所述的若干缓冲弹簧沿停机板中心线对称设置，所述的中部连接台上设有弹簧固定部，所述的弹簧固定部与缓冲弹簧相抵接配合，所述的缓冲弹簧一端与停机板相连，另一端与中部连接台相连，所述的弹簧固定部包括若干设置于中部连接台上的弹簧固定底座，所述的弹簧固定底座与缓冲弹簧相抵接配合，所述的弹簧固定底座上设有承托支撑板，所述的承托支撑板位于停机板下方且承托支撑板与停机板相抵接配合，所述的承托支撑板顶部呈水平光滑状，所述的承托支撑板与缓冲弹簧相抵接配合，所述的承托支撑板与限位防偏件的位置相对应。
[0016]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的限位防偏件包括若干设置于停机板上的侧部滑板，所述的侧部滑板与中部连接台相滑动配合，所述的中部连接台内设有若干沿中部连接台中心线对称的限位滑槽，所述的侧部滑板上设有若干延伸通入至限位滑槽内的限位板，所述的限位板与限位滑槽相滑动配合。
[0017]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的可拆式弹性连接件包括若干设置于车载停机坪主体上的安装座，所述的安装座内设有弹簧，所述的停机板底部设有若干安装座插杆，所述的安装座插杆与安装座相卡接配合，所述的安装座插杆与弹簧相抵接配合，所述的停
机板底部设有若干对位筒，所述的车载停机坪主体上设有若干对位杆，所述的对位杆延伸通入至对位筒内且对位杆与对位筒相滑动配合。
[0018]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的起落架连接机构包括设置于停机板内的若干沿停机板中心线对称的起落架对位槽，所述的停机板上设有若干沿停机板中心线对称的辅助降落侧台，所述的辅助降落侧台与起落架对位槽的位置相对应，所述的停机板上还设有可沿靠近或远离起落架对位槽一侧做直线往复运动的多方位起落架抵接固定组件；
[0019]
所述的多方位起落架抵接固定组件包括设置于停机板上的侧部抵接固定件和端部抵接固定件，所述的侧部抵接固定件与辅助降落侧台的位置相对应，所述的端部抵接固定件与起落架对位槽的位置相对应，所述的侧部抵接固定件包括若干设置于停机板上的外侧部抵接固定板和内侧部抵接固定板，所述的外侧部抵接固定板和内侧部抵接固定板分别可沿靠近或远离起落架对位槽一侧做直线往复运动。
[0020]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的外侧部抵接固定板和内侧部抵接固定板正对设置，所述的外侧部抵接固定板与辅助降落侧台相抵接配合，所述的辅助降落侧台的横截面呈梯形，所述的外侧部抵接固定板的横截面也呈梯形，所述的外侧部抵接固定板与辅助降落侧台的形状相配适，所述的停机板内设有底滑座，所述的底滑座与内侧部抵接固定板之间通过连接杆相连，所述的停机板内设有若干直线驱动器，所述的直线驱动器与底滑座相连，所述的辅助降落侧台内设有直线驱动器，所述的直线驱动器与外侧部抵接固定板相连，所述的起落架对位槽位于外侧部抵接固定板和内侧部抵接固定板之间。
[0021]
在上述的多功能车载停机坪中，所述的端部抵接固定件包括若干设置于停机板上的端部抵接固定板，所述的端部抵接固定板位于起落架对位槽上方，所述的端部抵接固定板底部设有延伸通入至起落架对位槽内的连接板，所述的连接板的宽度小于端部抵接固定板的宽度，所述的停机板上设有直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与连接板相连。
[0022]
与现有的技术相比，本发明的优点在于：
[0023]
1、本发明在使用中通过设置防晃固定机构，对车载停机坪主体进行多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架和车载停机坪主体发生晃动，提高了安全性，在降落过程中，通过高缓冲防护机构对停机板起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体、伸缩延展架和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，并且通过起落架连接机构将直升机的滑橇式起落架进行多方位多角度的抵接固定，避免运输过程中直升机发生侧滑和底部晃动，提高了停机的稳定性和安全性，实用性较强。
[0024]
2、本发明通过设置固定吸盘，可与地面进行吸附，达到多地形紧密贴合的目的，遇到凹凸不平的地面不会发生倾斜，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强。
[0025]
3、本发明中的辅助降落侧台的横截面呈梯形，所述的外侧部抵接固定板的横截面也呈梯形，在降落过程中，配合辅助降落侧台，紧贴形成斜面，便于在降落时准确的下落至起落架对位槽内，降落精度高。
[0026]
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0027]
图1是本发明的结构示意图。
[0028]
图2是图1中a处的放大示意图。
[0029]
图3是图1中b处的放大示意图。
[0030]
图4是限位防偏件的结构示意图。
[0031]
图5是端部抵接固定件的结构示意图。
[0032]
图6是端部抵接固定件另一个方向的结构示意图。
[0033]
图中：车载停机坪主体1、伸缩延展架2、防晃固定机构100、高缓冲防护机构300、起落架连接机构500、中部固定架脚10、中部支撑件11、侧部固定架脚12、多方位防晃固定组件13、侧部升降滑杆14、侧部固定杆15、平面支撑抵接件16、多地形侧部抵接件17、侧部支撑抵接平板18、吸盘固定块19、固定吸盘20、可拆式连接件21、连接筒22、连接横板23、固定块连接板24、减阻开槽25、弹簧固定架26、加强防晃抵接板27、中部升降滑杆28、中部支撑抵接平板29、中部连接台30、停机板31、高缓冲弹性抵接组件32、限位防偏件33、可拆式弹性连接件34、缓冲弹簧35、弹簧固定部36、弹簧固定底座37、承托支撑板38、侧部滑板39、限位滑槽40、限位板41、安装座42、安装座插杆43、对位筒44、对位杆45、起落架对位槽50、辅助降落侧台51、多方位起落架抵接固定组件52、侧部抵接固定件53、端部抵接固定件54、外侧部抵接固定板55、内侧部抵接固定板56、底滑座57、端部抵接固定板58。
具体实施方式
[0034]
下面结合附图对本发明进行进一步说明。
[0035]
如图1
‑
6所示，一种多功能车载停机坪，包括车载停机坪主体1，所述的车载停机坪主体1底部设有伸缩延展架2，所述的伸缩延展架2底部设有防晃固定机构100，所述的车载停机坪主体1上方设有中部连接台30，所述的中部连接台30上设有停机板31，所述的停机板31与中部连接台30之间设有高缓冲防护机构300，所述的停机板31上设有起落架连接机构500，所述的起落架连接机构500与高缓冲防护机构300的位置相对应。
[0036]
本实施例中，在使用中通过设置防晃固定机构100，对车载停机坪主体1进行多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性，在直升机停机降落时，直升机与停机板31相抵接，通过停机板31承托直升机，在降落过程中，通过高缓冲防护机构300对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，在直升机降落过程中，通过起落架连接机构500将直升机的滑橇式起落架进行多方位多角度的抵接固定，避免运输过程中直升机发生侧滑和底部晃动，提高了停机的稳定性和安全性，实用性较强，本领域技术人员应当理解，伸缩延展架2和车载停机坪主体1为现有技术，可进行伸缩控制。
[0037]
所述的防晃固定机构100包括设置于伸缩延展架2底部的若干沿伸缩延展架2中心线对称的中部固定架脚10，所述的中部固定架脚10内设有可沿竖直方向往复直线运动的中部支撑件11，所述的伸缩延展架2底部还设有若干沿伸缩延展架2中心线对称的侧部固定架脚12，所述的侧部固定架脚12内设有可沿竖直方向往复直线运动的多方位防晃固定组件13，所述的多方位防晃固定组件13与中部支撑件11的位置相对应，
[0038]
在本实施例中，在使用过程中，通过伸缩延展架2将车载停机坪主体1进行延伸展开平铺，通过中部固定架脚10将中部支撑件11下移后与地面接触，进而通过中部支撑件11对车载停机坪主体1中部进行抵接支撑，再通过侧部固定架脚12将多方位防晃固定组件13下移后与地面接触，通过多方位防晃固定组件13对车载停机坪主体1进行多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性。
[0039]
结合图1、图2所示，所述的多方位防晃固定组件13包括设置于侧部固定架脚12内的侧部升降滑杆14，所述的侧部升降滑杆14底部设有侧部固定杆15，所述的侧部固定杆15上设有平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17，所述的平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17的位置相对应。
[0040]
具体地说，侧部固定架脚12上设有气缸，用以驱动侧部升降滑杆14进行升降，侧部固定杆15用以连接平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17，通过平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17与地面相抵接，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性，多地形侧部抵接件17适用于多种地形，实用性较强。
[0041]
结合图1、图2所示，所述的平面支撑抵接件16包括设置于侧部固定杆15上的侧部支撑抵接平板18，所述的侧部支撑抵接平板18位于侧部固定杆15底部，所述的侧部支撑抵接平板18的横截面积大于侧部固定杆15的横截面积。
[0042]
本实施例中，通过侧部支撑抵接平板18与地面之间的抵接配合，对伸缩延展架2和车载停机坪主体1侧部起到支撑作用，侧部支撑抵接平板18的横截面积大于侧部固定杆15的横截面积，支撑面积较大，稳定性较强，侧底部不易发生松动。
[0043]
所述的多地形侧部抵接件17包括设置于侧部固定杆15上的吸盘固定块19，所述的吸盘固定块19底部设有固定吸盘20，所述的吸盘固定块19与侧部固定杆15之间通过可拆式连接件21相连。
[0044]
本实施例中，吸盘固定块19用以固定连接固定吸盘20，通过固定吸盘20可与地面进行吸附，达到多地形紧密贴合的目的，遇到凹凸不平的地面不会发生倾斜，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，可拆式连接件21方便工作人员进行拆装和维修更换，降低了维修成本。
[0045]
结合图2所示，所述的可拆式连接件21包括设置于侧部固定杆15上的连接筒22，所述的连接筒22上设有连接横板23，所述的连接横板23底部设有固定块连接板24，所述的固定块连接板24一端与连接横板23相连，另一端与吸盘固定块19相连。
[0046]
本实施例中，连接筒22与侧部固定杆15相连，可随侧部固定杆15进行同步升降，连接横板23和固定块连接板24用以连接固定吸盘固定块19。
[0047]
所述的固定块连接板24顶部设有螺接板，所述的螺接板与连接横板23之间通过紧固螺栓相连，便于工作人员进行拆装和维修更换，降低了维修成本。
[0048]
结合图1、图2所示，所述的固定块连接板24内设有减阻开槽25，所述的减阻开槽25与连接筒22的位置相对应。
[0049]
本实施例中，在使用过程中风可从减阻开槽25流过，减小了阻力，避免大风刮损固定块连接板24，提高了固定块连接板24的使用寿命。
[0050]
结合图1、图2所示，所述的吸盘固定块19远离设有侧部固定杆15一端设有弹簧固定架26，所述的弹簧固定架26底部设有加强防晃抵接板27，所述的加强防晃抵接板27与弹簧固定架26之间通过弹簧相连。
[0051]
本实施例中，弹簧固定架26用以连接安装弹簧和加强防晃抵接板27，在使用过程中通过弹簧施加的向下的压力，使得加强防晃抵接板27与地面始终保持抵接，进一步加强了侧部支撑的稳定性，形成多方位支撑。
[0052]
结合图1、图2所示，所述的加强防晃抵接板27底部设有若干沿加强防晃抵接板27中心线对称的防滑凸起。
[0053]
本实施例中，防滑凸起在与地面抵接过程中，起到防滑的作用，避免加强防晃抵接板27发生侧滑，稳定性较好。
[0054]
所述的中部支撑件11包括设置于中部固定架脚10内的中部升降滑杆28，所述的中部升降滑杆28底部设有中部支撑抵接平板29，所述的中部支撑抵接平板29的横截面积大于中部升降滑杆28的横截面积。
[0055]
本实施例中，中部固定架脚10上设有气缸，气缸与中部升降滑杆28相连，在使用过程中，启动气缸，通过气缸的动力轴带动中部升降滑杆28下移，使得中部支撑抵接平板29与地面相抵接，对车载停机坪主体1和伸缩延展架2中部区域进行支撑，中部支撑抵接平板29的横截面积大于中部升降滑杆28的横截面积，支撑受力面积较大，稳定性较好。
[0056]
如图1
‑
6所示，所述的高缓冲防护机构300包括设置于所述的停机板31与中部连接台30之间的高缓冲弹性抵接组件32和设置于停机板31上的限位防偏件33，所述的限位防偏件33与中部连接台30相滑动配合，所述的中部连接台30与车载停机坪主体1之间通过可拆式弹性连接件34相连，所述的可拆式弹性连接件34与限位防偏件33的位置相对应；
[0057]
所述的高缓冲弹性抵接组件32包括若干设置于停机板31底部的缓冲弹簧35，所述的若干缓冲弹簧35沿停机板31中心线对称设置，所述的中部连接台30上设有弹簧固定部36，所述的弹簧固定部36与缓冲弹簧35相抵接配合，所述的缓冲弹簧35一端与停机板31相连，另一端与中部连接台30相连，所述的弹簧固定部36包括若干设置于中部连接台30上的弹簧固定底座37，所述的弹簧固定底座37与缓冲弹簧35相抵接配合，所述的弹簧固定底座37上设有承托支撑板38，所述的承托支撑板38位于停机板31下方且承托支撑板38与停机板31相抵接配合，所述的承托支撑板38顶部呈水平光滑状，所述的承托支撑板38与缓冲弹簧35相抵接配合，所述的承托支撑板38与限位防偏件33的位置相对应
[0058]
本实施例中，中部连接台30用以连接固定停机板31，在直升机停机降落时，直升机与停机板31相抵接，通过停机板31承托直升机，在降落过程中，通过高缓冲弹性抵接组件32对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，在停机板31下压缓冲过程中，通过限位防偏件33的作用对停机板31起到限位防偏的作用，避免停机板31发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性，中部连接台30与车载停机坪主体1之间通过可拆式弹性连接件34相连，在伸缩延展架2和车载停机坪主体1延伸展开后，通过可拆式弹性连接件34将中部连接台30进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强，
[0059]
在直升机降落过程中，与停机板31相抵接，下压力通过缓冲弹簧35对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的
车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，弹簧固定部36对缓冲弹簧35起到固定作用，避免缓冲弹簧35在缓冲过程中发生角度偏移，确保较好的对冲缓解下压力。
[0060]
所述的缓冲弹簧35一端与停机板31相连，另一端与中部连接台30相连，所述的弹簧固定部36包括若干设置于中部连接台30上的弹簧固定底座37，所述的弹簧固定底座37与缓冲弹簧35相抵接配合。
[0061]
本实施例中，弹簧固定底座37对缓冲弹簧35起到固定作用，避免缓冲弹簧35在缓冲过程中发生角度偏移，确保较好的对冲缓解下压力。
[0062]
所述的弹簧固定底座37上设有承托支撑板38，所述的承托支撑板38位于停机板31下方且承托支撑板38与停机板31相抵接配合。
[0063]
本实施例中，在停机板31受压下移后，通过承托支撑板38对停机板31底部起到承托的作用，承托效果较好，避免停机板31与中部连接台30发生碰撞。
[0064]
所述的承托支撑板38顶部呈水平光滑状，所述的承托支撑板38与缓冲弹簧35相抵接配合，所述的承托支撑板38与限位防偏件33的位置相对应。
[0065]
结合图1、图3、图4所示，所述的限位防偏件33包括若干设置于停机板31上的侧部滑板39，所述的侧部滑板39与中部连接台30相滑动配合。
[0066]
本实施例中，在停机板31下压缓冲过程中，通过侧部滑板39与中部连接台30之间的滑动配合，对停机板31起到限位防偏的作用，避免停机板31发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性。
[0067]
结合图1、图3、图4所示，所述的中部连接台30内设有若干沿中部连接台30中心线对称的限位滑槽40，所述的侧部滑板39上设有若干延伸通入至限位滑槽40内的限位板41，所述的限位板41与限位滑槽40相滑动配合。
[0068]
本实施例中，在侧部滑板39与中部连接台30相滑动配合时，通过限位板41与限位滑槽40之间的滑动配合，可避免侧部滑板39发生偏转，确保侧部滑板39与中部连接台30的紧贴配合。
[0069]
所述的可拆式弹性连接件34包括若干设置于车载停机坪主体1上的安装座42，所述的安装座42内设有弹簧，所述的停机板31底部设有若干安装座插杆43，所述的安装座插杆43与安装座42相卡接配合，所述的安装座插杆43与弹簧相抵接配合。
[0070]
本实施例中，安装座42用以安装固定安装座插杆43，在伸缩延展架2和车载停机坪主体1延伸展开后，可将安装座插杆43插入至安装座42内，对中部连接台30进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强，弹簧起到二次缓冲的作用。
[0071]
所述的停机板31底部设有若干对位筒44，所述的车载停机坪主体1上设有若干对位杆45，所述的对位杆45延伸通入至对位筒44内且对位杆45与对位筒44相滑动配合。
[0072]
本实施例中，在安装过程中，通过对位杆45与对位筒44之间的配合，方便进行对位，安装精度较高。
[0073]
如图1
‑
6所示，所述的起落架连接机构500包括设置于停机板31内的若干沿停机板31中心线对称的起落架对位槽50，所述的停机板31上设有若干沿停机板31中心线对称的辅助降落侧台51，所述的辅助降落侧台51与起落架对位槽32的位置相对应，所述的停机板31上还设有可沿靠近或远离起落架对位槽50一侧做直线往复运动的多方位起落架抵接固定组件52。
[0074]
在本实施例中，在直升机降落过程中，直升机的滑橇式起落架落至于起落架对位槽50内，通过辅助降落侧台51对滑橇式起落架进行辅助对位，便于在降落时准确的下落至起落架对位槽50内，再通过多方位起落架抵接固定组件52将直升机的滑橇式起落架进行多方位多角度的抵接固定，避免运输过程中直升机发生侧滑和底部晃动，提高了停机的稳定性和安全性，实用性较强。
[0075]
结合图1、图5、图6所示，所述的多方位起落架抵接固定组件52包括设置于停机板31上的侧部抵接固定件53和端部抵接固定件54，所述的侧部抵接固定件53与辅助降落侧台51的位置相对应，所述的端部抵接固定件54与起落架对位槽50的位置相对应。
[0076]
具体地说，在直升机的滑橇式起落架落至于起落架对位槽50内后，通过侧部抵接固定件53对直升机的滑橇式起落架侧部进行抵接固定，同时通过端部抵接固定件54对直升机的滑橇式起落架端部进行抵接固定，形成多方位多角度的抵接固定，避免运输过程中直升机发生侧滑和底部晃动，提高了停机的稳定性和安全性，实用性较强。
[0077]
结合图1所示，所述的侧部抵接固定件53包括若干设置于停机板31上的外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56，所述的外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56分别可沿靠近或远离起落架对位槽50一侧做直线往复运动。
[0078]
本实施例中，在直升机的滑橇式起落架落至于起落架对位槽50内后，通过外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56分布对直升机的滑橇式起落架的外内侧部进行多重抵接固定，避免运输过程中直升机发生侧滑和底部晃动，提高了停机的稳定性和安全性，实用性较强。
[0079]
所述的外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56正对设置，所述的外侧部抵接固定板55与辅助降落侧台51相抵接配合。
[0080]
本实施例中，外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56正对设置，抵接效果较好，外侧部抵接固定板55与辅助降落侧台51相抵接配合，在降落过程中，配合辅助降落侧台51，便于在降落时准确的下落至起落架对位槽50内，降落精度高。
[0081]
结合图1所示，所述的辅助降落侧台51的横截面呈梯形，所述的外侧部抵接固定板55的横截面也呈梯形，所述的外侧部抵接固定板55与辅助降落侧台51的形状相配适。
[0082]
本实施例中，辅助降落侧台51的横截面呈梯形，所述的外侧部抵接固定板55的横截面也呈梯形，在降落过程中，配合辅助降落侧台51，紧贴形成斜面，便于在降落时准确的下落至起落架对位槽50内，降落精度高。
[0083]
所述的停机板31内设有底滑座57，所述的底滑座57与内侧部抵接固定板56之间通过连接杆相连，所述的停机板31内设有若干直线驱动器，所述的直线驱动器与底滑座57相连。
[0084]
本实施例中，当需要移动内侧部抵接固定板56时，启动直线驱动器，通过直线驱动器的动力轴带动底滑座57和内侧部抵接固定板56进行移动，本领域技术人员应当理解，直线驱动器可以是气缸、油缸或者是直线电机。
[0085]
结合图1、图5、图6所示，所述的辅助降落侧台51内设有直线驱动器，所述的直线驱动器与外侧部抵接固定板55相连，所述的起落架对位槽32位于外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56之间。
[0086]
本实施例中，当需要移动外侧部抵接固定板55时，启动直线驱动器即可，本领域技
术人员应当理解，直线驱动器可以是气缸、油缸或者是直线电机。
[0087]
结合图5、图6所示，所述的端部抵接固定件54包括若干设置于停机板31上的端部抵接固定板58，所述的端部抵接固定板58位于起落架对位槽50上方。
[0088]
本实施例中，在直升机的滑橇式起落架落至于起落架对位槽50内后，通过端部抵接固定板58对直升机的滑橇式起落架的端部进行抵接固定，形成多方位固定，固定效果较好。
[0089]
结合图5、图6所示，所述的端部抵接固定板58底部设有延伸通入至起落架对位槽50内的连接板，所述的连接板的宽度小于端部抵接固定板58的宽度。
[0090]
本实施例中，连接板用以连接端部抵接固定板58，使得端部抵接固定板58在与滑橇式起落架的端部进行抵接固定时，避免与直升机的滑橇式起落架底部发生碰撞干涉。
[0091]
所述的停机板31上设有直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与连接板相连，直线驱动器用以驱动连接板和端部抵接固定板58移动，本领域技术人员应当理解，直线驱动器可以是气缸、油缸或者是直线电机。
[0092]
本发明的工作原理是：
[0093]
在使用过程中，通过伸缩延展架2将车载停机坪主体1进行延伸展开平铺，启动气缸，通过气缸的动力轴带动中部升降滑杆28下移，使得中部支撑抵接平板29与地面相抵接，对车载停机坪主体1和伸缩延展架2中部区域进行支撑，中部支撑抵接平板29的横截面积大于中部升降滑杆28的横截面积，支撑受力面积较大，稳定性较好，侧部固定架脚12上设有气缸，用以驱动侧部升降滑杆14进行升降，通过侧部支撑抵接平板18与地面之间的抵接配合，对伸缩延展架2和车载停机坪主体1侧部起到支撑作用，侧部支撑抵接平板18的横截面积大于侧部固定杆15的横截面积，支撑面积较大，稳定性较强，侧底部不易发生松动，通过固定吸盘20可与地面进行吸附，达到多地形紧密贴合的目的，遇到凹凸不平的地面不会发生倾斜，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，弹簧固定架26用以连接安装弹簧和加强防晃抵接板27，在使用过程中通过弹簧施加的向下的压力，使得加强防晃抵接板27与地面始终保持抵接，进一步加强了侧部支撑的稳定性，形成多方位支撑，防滑凸起在与地面抵接过程中，起到防滑的作用，避免加强防晃抵接板27发生侧滑，稳定性较好，支撑固定时形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性，适用于多种地形，实用性较强；安装座42用以安装固定安装座插杆43，在伸缩延展架2和车载停机坪主体1延伸展开后，可将安装座插杆43插入至安装座42内，对中部连接台30进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强，弹簧起到二次缓冲的作用，在安装过程中，通过对位杆45与对位筒44之间的配合，方便进行对位，安装精度较高，中部连接台30用以连接固定停机板31，在直升机降落过程中，与停机板31相抵接，下压力通过缓冲弹簧35对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，弹簧固定底座37对缓冲弹簧35起到固定作用，避免缓冲弹簧35在缓冲过程中发生角度偏移，确保较好的对冲缓解下压力，在停机板31受压下移后，通过承托支撑板38对停机板31底部起到承托的作用，承托效果较好，避免停机板31与中部连接台30发生碰撞，在停机板31下压缓冲过程中，通过侧部滑板39与中部连接台30之间的滑动配合，对停机板31起到限位防偏的作用，避免停机板31发生角度和转
向偏移，提高了停机时稳定性和安全性，在侧部滑板39与中部连接台30相滑动配合时，通过限位板41与限位滑槽40之间的滑动配合，可避免侧部滑板39发生偏转，确保侧部滑板39与中部连接台30的紧贴配合；
[0094]
在直升机降落过程中，直升机的滑橇式起落架落至于起落架对位槽50内，辅助降落侧台51的横截面呈梯形，所述的外侧部抵接固定板55的横截面也呈梯形，在降落过程中，配合辅助降落侧台51，紧贴形成斜面，对滑橇式起落架进行辅助对位，便于在降落时准确的下落至起落架对位槽50内，降落精度高，
[0095]
通过外侧部抵接固定板55和内侧部抵接固定板56分布对直升机的滑橇式起落架的外内侧部进行多重抵接固定，再通过端部抵接固定板58对直升机的滑橇式起落架的端部进行抵接固定，实现多方位多角度的抵接固定，避免运输过程中直升机发生侧滑和底部晃动，提高了停机的稳定性和安全性，实用性较强，
[0096]
连接板用以连接端部抵接固定板58，使得端部抵接固定板58在与滑橇式起落架的端部进行抵接固定时，避免与直升机的滑橇式起落架底部发生碰撞干涉。
[0097]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神。
[0098]
尽管本文较多地使用车载停机坪主体1、伸缩延展架2、防晃固定机构100、高缓冲防护机构300、起落架连接机构500、中部固定架脚10、中部支撑件11、侧部固定架脚12、多方位防晃固定组件13、侧部升降滑杆14、侧部固定杆15、平面支撑抵接件16、多地形侧部抵接件17、侧部支撑抵接平板18、吸盘固定块19、固定吸盘20、可拆式连接件21、连接筒22、连接横板23、固定块连接板24、减阻开槽25、弹簧固定架26、加强防晃抵接板27、中部升降滑杆28、中部支撑抵接平板29、中部连接台30、停机板31、高缓冲弹性抵接组件32、限位防偏件33、可拆式弹性连接件34、缓冲弹簧35、弹簧固定部36、弹簧固定底座37、承托支撑板38、侧部滑板39、限位滑槽40、限位板41、安装座42、安装座插杆43、对位筒44、对位杆45、起落架对位槽50、辅助降落侧台51、多方位起落架抵接固定组件52、侧部抵接固定件53、端部抵接固定件54、外侧部抵接固定板55、内侧部抵接固定板56、底滑座57、端部抵接固定板58等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。