1.本实用新型涉及安全带领域，尤其涉及一种飞机用安全带锁死装置。


背景技术：

2.航空安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与座椅或飞机等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出座椅外导致死伤的安全装置，现有的飞机用安全带的连接方式单一且不够牢固，乘员的体重较重时，安全带处于绷紧状态，发生碰撞时，较大的惯性可能会使安全带的连接处崩开，造成人员伤亡。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种飞机用安全带锁死装置。
4.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种飞机用安全带锁死装置，包括座椅主体，所述座椅主体的两侧均固定连接有扶手，所述座椅主体的一侧固定连接有一号固定带，所述一号固定带的一端固定连接有插块，所述插块的侧面开有卡槽，所述座椅主体的另一侧固定连接有二号固定带，所述二号固定带的一端固定连接有连接块，所述连接块一端的两侧分别开有插槽和放置槽，所述放置槽内放置有滑动板，所述滑动板的一侧固定连接有两个圆杆，所述圆杆上均套设有弹簧，所述滑动板的另一侧固定连接有限位块，所述限位块的一端贯穿插槽和放置槽之间的连接块并延伸出去位于插槽内，所述限位块的一侧为圆弧形状，所述连接块的两侧连接有挤压部件，所述连接块的一侧螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有旋钮，所述螺杆的另一端与滑动板的一侧相接触。
5.优选的，所述挤压部件包括两个挤压块，所述放置槽的两侧均开有矩形槽，所述矩形槽内放置有挤压块，所述挤压块的一侧为圆弧形状，所述挤压块的圆弧角位于滑动板与插槽一侧的连接块之间，所述挤压块的一端均固定连接有按压块，所述按压块的一端分别贯穿连接块的两侧并延伸出去。
6.优选的，所述插块位于插槽内，所述限位块的一端位于卡槽内，所述限位块的圆弧角位于插槽的开口方向。
7.优选的，所述弹簧的一端与放置槽的一侧相接触，所述圆杆的长度小于弹簧的长度。
8.优选的，所述旋钮为金属材质，所述旋钮的侧面均匀的开有多个防滑凹槽。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
10.通过将插块插入插槽，插块挤压限位块向放置槽内移动，通过卡槽时，弹簧使限位块移动到卡槽内部，将插块固定在插槽内部，转动旋钮使螺杆向滑动板的一侧接触，限制滑动板移动，对安全带的连接处进行二次固定，提高安全带连接的牢固程度，保障乘员的生命安全。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的正剖面结构示意图；
13.图3为本实用新型图2中的a处结构放大示意图。
14.图中：座椅主体1、扶手2、一号固定带3、插块4、卡槽5、二号固定带6、连接块7、插槽8、限位块9、滑动板10、按压块11、挤压块12、矩形槽13、放置槽14、螺杆15、旋钮16、弹簧17、圆杆18、挡块19。
具体实施方式
15.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
16.如图1
‑
3所示的一种飞机用安全带锁死装置，包括座椅主体1，座椅主体1的两侧均固定连接有扶手2，座椅主体1的一侧固定连接有一号固定带3，一号固定带3的一端固定连接有插块4，插块4的侧面开有卡槽5，座椅主体1的另一侧固定连接有二号固定带6，二号固定带6的一端固定连接有连接块7，连接块7一端的两侧分别开有插槽8和放置槽14，放置槽14内放置有滑动板10，滑动板10的一侧固定连接有两个圆杆18，圆杆18上均套设有弹簧17，弹簧17的一端与放置槽14的一侧相接触，圆杆18的长度小于弹簧17的长度，滑动板10的另一侧固定连接有限位块9，限位块9的一端贯穿插槽8和放置槽14之间的连接块7并延伸出去位于插槽8内，限位块9的一侧为圆弧形状。
17.实施方式具体为：
18.通过座椅主体1两侧的一号固定带3和二号固定带6连接，对乘员进行保护，将插块4从插槽8的入口插入，插块4通过限位块9时沿着限位块9的圆弧角通过，挤压限位块9向放置槽14内移动，卡槽5位于限位块9一侧时，弹簧17的弹性作用使限位块9移动到卡槽5内部，将插块4固定在插槽8内部。
19.连接块7的两侧连接有挤压部件，挤压部件包括两个挤压块12，放置槽14的两侧均开有矩形槽13，矩形槽13内放置有挤压块12，挤压块12的一侧为圆弧形状，挤压块12的圆弧角位于滑动板10与插槽8一侧的连接块7之间，挤压块12的一端均固定连接有按压块11，按压块11的一端分别贯穿连接块7的两侧并延伸出去，连接块7的一侧螺纹连接有螺杆15，螺杆15的一端固定连接有旋钮16，旋钮16为金属材质，旋钮16的侧面均匀的开有多个防滑凹槽，螺杆15的另一端与滑动板10的一侧相接触，插块4位于插槽8内，限位块9的一端位于卡槽5内，限位块9的圆弧角位于插槽8的开口方向。
20.实施方式具体为：
21.通过向内按压两侧的按压块11，两个挤压块12向放置槽14内移动，挤压块12的圆弧角逐渐进入滑动板10的一侧，挤压滑动板10向弹簧17一侧移动，使限位块9离开卡槽5内部，就能取出插块4，通过转动旋钮16使螺杆15向滑动板10的一侧接触，限制滑动板10移动，插块4和连接块7之间就无法通过按压两侧的按压块11进行分离。
22.本实用新型工作原理：
23.参照说明书附图1
‑
3所示，在使用的过程中，通过将插块4从插槽8的入口插入，插块4通过限位块9时沿着限位块9的圆弧角通过，挤压限位块9向放置槽14内移动，卡槽5位于
限位块9一侧时，弹簧17的弹性作用使限位块9移动到卡槽5内部，将插块4固定在插槽8内部，转动旋钮16使螺杆15向滑动板10的一侧接触，限制滑动板10移动，对插块4和连接块7之间进行二次固定，往外转动旋钮16，并向内按压两侧的按压块11，两个挤压块12向放置槽14内移动，挤压块12的圆弧角逐渐进入滑动板10的一侧，挤压滑动板10向弹簧17一侧移动，使限位块9离开卡槽5内部，就能取出插块4。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。


技术特征：
1.一种飞机用安全带锁死装置，包括座椅主体(1)，其特征在于，所述座椅主体(1)的两侧均固定连接有扶手(2)，所述座椅主体(1)的一侧固定连接有一号固定带(3)，所述一号固定带(3)的一端固定连接有插块(4)，所述插块(4)的侧面开有卡槽(5)，所述座椅主体(1)的另一侧固定连接有二号固定带(6)，所述二号固定带(6)的一端固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)一端的两侧分别开有插槽(8)和放置槽(14)，所述放置槽(14)内放置有滑动板(10)，所述滑动板(10)的一侧固定连接有两个圆杆(18)，所述圆杆(18)上均套设有弹簧(17)，所述滑动板(10)的另一侧固定连接有限位块(9)，所述限位块(9)的一端贯穿插槽(8)和放置槽(14)之间的连接块(7)并延伸出去位于插槽(8)内，所述限位块(9)的一侧为圆弧形状，所述连接块(7)的两侧连接有挤压部件，所述连接块(7)的一侧螺纹连接有螺杆(15)，所述螺杆(15)的一端固定连接有旋钮(16)，所述螺杆(15)的另一端与滑动板(10)的一侧相接触。2.根据权利要求1所述的一种飞机用安全带锁死装置，其特征在于，所述挤压部件包括两个挤压块(12)，所述放置槽(14)的两侧均开有矩形槽(13)，所述矩形槽(13)内放置有挤压块(12)，所述挤压块(12)的一侧为圆弧形状，所述挤压块(12)的圆弧角位于滑动板(10)与插槽(8)一侧的连接块(7)之间，所述挤压块(12)的一端均固定连接有按压块(11)，所述按压块(11)的一端分别贯穿连接块(7)的两侧并延伸出去。3.根据权利要求1所述的一种飞机用安全带锁死装置，其特征在于，所述插块(4)位于插槽(8)内，所述限位块(9)的一端位于卡槽(5)内，所述限位块(9)的圆弧角位于插槽(8)的开口方向。4.根据权利要求1所述的一种飞机用安全带锁死装置，其特征在于，所述弹簧(17)的一端与放置槽(14)的一侧相接触，所述圆杆(18)的长度小于弹簧(17)的长度。5.根据权利要求1所述的一种飞机用安全带锁死装置，其特征在于，所述旋钮(16)为金属材质，所述旋钮(16)的侧面均匀的开有多个防滑凹槽。

技术总结
本实用新型涉及安全带技术领域，尤其是一种飞机用安全带锁死装置，包括座椅主体，所述座椅主体的两侧均固定连接有扶手，所述座椅主体的一侧固定连接有一号固定带，所述一号固定带的一端固定连接有插块，所述插块的侧面开有卡槽，所述座椅主体的另一侧固定连接有二号固定带，所述二号固定带的一端固定连接有连接块，所述连接块一端的两侧分别开有插槽和放置槽，所述放置槽内放置有滑动板，所述滑动板的一侧固定连接有两个圆杆，所述圆杆上均套设有弹簧。此装置通过将插块固定在插槽内部，转动旋钮使螺杆向滑动板的一侧接触，限制滑动板移动，对安全带的连接处进行二次固定，提高安全带连接的牢固程度，保障乘员的生命安全。保障乘员的生命安全。保障乘员的生命安全。


技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：徐州网递智能科技有限公司
技术研发日：2021.04.20
技术公布日：2021/12/17