一种轮毂和abs齿圈组合结构
技术领域
1.本实用新型涉及一种轮毂和abs齿圈组合结构。
背景技术：
2.轮毂是汽车重要零部件之一，它作用于汽车前后轴，支撑轮胎并随轮胎一起旋转。轮毂连接制动鼓，以沉头螺栓将轮毂与制动鼓联接一起，轮毂内设前后滚子轴承，通过轴承转动安装在车轴上。abs即防锁死刹车系统，是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现广泛应用于汽车制动系统中；abs既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮在紧急制动时锁死，在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳；同时abs使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
3.传统的轮毂与abs齿圈组合结构上很少设置有内侧挡油环、外侧挡油环与油封三重密封挡油结构，润滑油容易甩出泄漏而无法通过回油槽甩回设备内部参与油循环，减低润滑油的利用率，提高设备注油的周期和维护的频率。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种轮毂和abs齿圈组合结构，以解决上述背景技术中提出的轮毂与abs齿圈组合结构上很少设置有内侧挡油环、外侧挡油环与油封三重密封挡油结构，润滑油容易甩出泄漏而无法通过回油槽甩回设备内部参与油循环，减低润滑油的利用率，提高设备注油的周期和维护的频率的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮毂和abs齿圈组合结构，包括轮毂和abs齿圈，所述abs齿圈通过过盈配合套接在轮毂上，所述轮毂中心轴向设置有中心通孔，且中心通孔内安装有第一轴承与第二轴承；
6.所述轮毂的外部与其轴向垂直设置有轮盘，且轮盘靠近abs齿圈的一面上设置有盘体内环区与盘体外环区；
7.所述轴承隔套的两端均设置有内侧挡油环，所述内侧挡油环贴紧第一轴承或第二轴承设置，所述第一轴承或第二轴承的另一侧还设置有外侧挡油环。
8.优选的，所述第二轴承的外侧挡油环与abs齿圈之间设置有油封。
9.优选的，所述盘体内环区连接轮毂，且盘体内环区内沿轮毂圆周面环绕分布有多个辐板，所述盘体外环区处设置有花瓣状的安装台，且在安装台的每个花瓣部上均设置有螺栓通孔。
10.优选的，所述轮盘远离abs齿圈的一面上、沿轮毂圆周面环绕分布有多个用于加强轮盘与轮毂连接的加强筋板。
11.优选的，所述相邻两个所述辐板之间的间距与相邻两个加强筋板之间的间距相等，且各辐板与各加强筋板位置一一对应。
12.优选的，所述第一轴承与第二轴承之间设置有轴承隔套。
13.优选的，所述轮毂与轮盘通过浇注构成一体化结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点与好处：
15.本实用新型设置有内侧挡油环、外侧挡油环和油封三重密封挡油结构，能够起到较好的防止润滑油甩出的作用，内侧挡油环与外侧挡油环相互配合使用，在运动时将多余的润滑油通过回油槽甩回设备内部参与油循环，提高润滑油的利用率，降低设备注油的周期和维护的频率；进一步配合油封一起使用，能够防止润滑油外泄，进入abs齿圈内部，影响其正常使用；
16.本实用新型在轮毂与轮盘的连接处均匀的设置有多个加强筋板和辐板，两者均能够提高轮毂与轮盘之间的连接的强度，且加强筋板与辐板虽不位于同面但位置相互对应，使轮盘两面受力均匀；避免整体高速旋转时由于受力不均而侧偏，从而损坏轮毂，提高轮毂整体的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型整体三维结构示意图；
18.图2为本实用新型整体半剖三维结构示意图；
19.图3为本实用新型另一视角的整体半剖三维结构示意图。
20.图中：1、轮毂；11、中心通孔；2、轮盘；21、盘体内环区；211、辐板；22、盘体外环区；221、安装台；3、加强筋板；4、abs齿圈；5、第一轴承；6、轴承隔套；7、第二轴承；71、内侧挡油环；72、外侧挡油环；8、油封。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轮毂和abs齿圈组合结构，包括轮毂1和abs齿圈4，abs齿圈4通过过盈配合套接在轮毂1上，轮毂1中心轴向设置有中心通孔11，且中心通孔11内安装有第一轴承5与第二轴承7；
23.轮毂1的外部与其轴向垂直设置有轮盘2，且轮盘2靠近abs齿圈4的一面上设置有盘体内环区21与盘体外环区22；
24.轴承隔套6的两端均设置有内侧挡油环71，内侧挡油环71贴紧第一轴承5或第二轴承7设置，第一轴承5或第二轴承7的另一侧还设置有外侧挡油环72，设置有内侧挡油环71、外侧挡油环72和油封8三重密封挡油结构，能够起到较好的防止润滑油甩出的作用，内侧挡油环71与外侧挡油环72相互配合使用，在运动时将多余的润滑油通过回油槽甩回设备内部参与油循环，提高润滑油的利用率，降低设备注油的周期和维护的频率。
25.进一步的，第二轴承7的外侧挡油环72与abs齿圈4之间设置有油封8，进一步配合油封8一起使用，能够防止润滑油外泄，进入abs齿圈4内部，影响其正常使用。
26.进一步的，盘体内环区21连接轮毂1，且盘体内环区21内沿轮毂1圆周面环绕分布有多个辐板211，盘体外环区22处设置有花瓣状的安装台221，且在安装台221的每个花瓣部
上均设置有螺栓通孔，由于加强筋板3与辐板211均设置于轮盘2靠近轮毂1、中心通孔11的位置，即轮毂1的中心位置，即相对花瓣状的安装台221而言，整体重量集中在轮毂1的中心位置，相对减轻轮盘2的盘体外环区22的重量，使整体重量更轻符合轻量化要求；也从另一方面减少轮毂毛坯铸造时材料的浪费，降低了制造成本。
27.进一步的，轮盘2远离abs齿圈4的一面上、沿轮毂1圆周面环绕分布有多个用于加强轮盘2与轮毂1连接的加强筋板3，轮毂1与轮盘2的连接处均匀的设置有多个加强筋板3和辐板211，两者均能够提高轮毂1与轮盘2之间的连接的强度。
28.进一步的，相邻两个辐板211之间的间距与相邻两个加强筋板3之间的间距相等，且各辐板211与各加强筋板3位置一一对应，加强筋板3与辐板211虽不位于同面但位置相互对应，使轮盘两面受力均匀；避免整体高速旋转时由于受力不均而侧偏，从而损坏轮毂，提高轮毂整体的使用寿命。
29.进一步的，第一轴承5与第二轴承7之间设置有轴承隔套6，轴承隔套6，轴承隔套6起到轴承轴向定位的作用，用于固定轴承，另一方面能够避免金属之间的直接接触，缓冲以达到减振的效果，密封防尘。
30.进一步的，轮毂1与轮盘2通过浇注构成一体化结构，一体化结构有利于提高两者之间的连接强度，降低后期装配的难度，节省装配时间。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。