1.本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种可调式汽车登顶装置。


背景技术：

2.汽车的车门锁扣结构都比较相似，不同车辆的车门锁扣结构主要包括车门边框、固定于车门边框壁面上的“u”形的铁环锁扣。对于不同的汽车，主要针对私家车一类，包括轿车型、suv型等，特别是对于像suv型汽车，由于常人身高的原因，清洗汽车的时候，汽车顶部是常人较难直接触碰到的位置,这就给擦洗汽车顶部带来了困难。另外，现代人们驾驶suv越野车体验越野旅途中，需要将出行需要的大件物品如自行车、冲浪板和行李箱等放置在越野车车顶行李架上，从而除充分利用车内空间外，也能充分利用车外空间承载物品。放置在越野车车顶行李架上的大件物品既需要满足与车身稳定连接，又要满足用户方便取用。
3.现有技术中，用户在取用越野车车顶行李架上的大件物品时，需要从越野车后车身借助车外框架或折叠梯攀登至靠近车顶位置。或者，用户通过越野车车顶原装或自行改装架设的折叠梯攀登至靠近车顶位置。对于前者，由于越野车车身较大，用户攀登至靠近车顶位置一般会费时费力。对于后者，由于在越野车车顶架设折叠梯会使得越野车的高度、体积和承载增加。从而对于一些限高的地形环境，折叠梯就成为一种障碍；并且可能在越野车行进的过程中，由于振动颠簸容易剐蹭到车顶和车顶上的其他物品。
4.中国专利cn209700525u公开了一种越野车用脚蹬，包括踏板、挂钩、固定板和第一铰链，踏板通过第一铰链与挂钩转动连接。使用时，挂钩穿过越野车的适配孔内实现稳定连接，固定板车身相抵。用户通过踩踏踏板进行攀登，同时可从车身框架借力，从而靠近越野车车顶取用大件物品。在不需要越野车用脚蹬与车身进行装配时，将挂钩相对踏板转动至踏板中定位孔内。该申请具有可随时安装车身上并可从车身上卸下、易于存放与携带的优点，但是该脚蹬的踏板不可调节角度，应用场景也仅限于为竖直面的门框，若车门框为倾斜面，则该踏板使用时会朝上倾斜或朝下倾斜，使用不安全；同时，该类脚蹬的踏板仅仅通过位于踏板一端的挂钩对踏板进行悬挂支撑，若踏板过长，踩在踏板上远离挂钩的一端，容易导致挂钩过载，从而使挂钩或踏板断裂引发安全事故，所以该类踏板一般长度较短，仅适用于单脚踩踏，而另一只脚悬空，也具有安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的汽车登顶踏板存在着上述的问题，提供了一种结构精巧紧凑、支撑稳定、安全性好、可调节踏板旋转角度，便于双脚踩踏的可调式汽车登顶装置。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
7.一种可调式汽车登顶装置，包括平衡架，所述平衡架的一端部设有挂钩；所述平衡架上通过第一销轴连接有支撑架，所述平衡架可以第一销轴为支点相对支撑架转动，所述
支撑架上设有可用于支撑或调节转动的角度的调节件；所述调节件包括通过第二销轴连接于支撑架上的棘爪，所述棘爪可沿第二销轴相对支撑架转动，所述平衡架靠近支撑架的一侧一体连接有扇形的棘轮，所述棘爪与棘轮上的棘齿相适配，从而限制棘轮单向转动。
8.优选的，所述挂钩由平衡架的一端迂回弯折形成。
9.优选的，所述棘轮的两端分别与支撑架之间开设有内凹弧面，所述内凹弧面可用于棘爪旋转复位。
10.优选的，所述棘爪包括与支撑架连接的连接部，所述连接部的一侧边缘延伸有与棘齿相适配的卡齿，所述卡齿为偏向第二销轴的轴心一侧的弧形卡齿，所述棘爪连接有复位组件。
11.优选的，所述复位组件包括配重部，所述配重部一体连接于连接部上与卡齿相对的一侧。
12.优选的，所述复位组件包括设于棘爪与支撑架的内壁之间的复位扭簧。
13.优选的，所述平衡架的上端固定连接有踏板，所述踏板的表面设有防滑凸起。
14.优选的，所述支撑架的一端与平衡架连接，所述支撑架的另一端设有抵接件；所述支撑架包括相互平行设置的第一支撑板和第二支撑板，所述调节位于第一支撑板和第二支撑板之间。
15.优选的，所述抵接件为多棱柱或圆柱结构，所述抵接件的侧壁设有防滑层。
16.优选的，所述多棱柱为三棱柱或六棱柱。
17.优选的，所述支撑架为长条形结构，所述支撑架靠近平衡架的一端沿宽度方向延伸有顶板，所述顶板可用于抵挡挂钩的开口端。
18.优选的，所述支撑架上设有与第一销轴相适配的轴孔，所述轴孔为沿支撑架宽度方向设置的槽型孔，所述轴孔的中心线为以第二销轴的轴心为圆心的一段圆弧。
19.相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：一种可调式汽车登顶装置，包括平衡架，所述平衡架的一端部设有挂钩；所述平衡架上通过第一销轴连接有支撑架，所述平衡架可以第一销轴为支点相对支撑架转动，所述支撑架上设有可用于支撑或调节转动的角度的调节件；所述调节件包括通过第二销轴连接于支撑架上的棘爪，所述棘爪可沿第二销轴相对支撑架转动，所述平衡架靠近支撑架的一侧一体连接有扇形的棘轮，所述棘爪与棘轮上的棘齿相适配，从而限制棘轮单向转动。该登顶装置结构精巧紧凑，配合车门框上的锁扣使用，装卸便捷，支撑架、平衡架、车门框之间形成稳定的三角形支撑结构，承载力大，支撑稳定，锁合紧固，可对平衡架进行延长，保证双脚踩踏，避免了单脚踩踏的安全隐患；调节件可调节平衡架的倾斜角度，应用广泛，可适用于倾斜的门框或竖直的门框，通过调节平衡架的倾斜角度，使平衡架保持水平状态，从而保证使用者的使用安全，同时该登顶装置可折叠收纳，体积小，方便携带，以及采用的结构具有把玩性，可提高消费者的使用体验。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置结构图；
22.图2是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置爆炸图；
23.图3是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置的平衡架的结构图；
24.图4是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置的支撑架的结构图；
25.图5是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置的调节件的结构图；
26.图6是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置折叠状态的结构图；
27.图7是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置的从折叠到展开的步骤示意图；
28.图8是本实用新型实施例中一种可调式汽车登顶装置的应用时的示意图；
29.图中：10为平衡架，11为棘轮，12为挂钩，13为棘齿，14为第二内凹弧面，15为第一内凹弧面，16为踏板，17为防滑凸起，20为第一支撑板，21为第二支撑板，22为顶板，23为第一轴孔，24为第四轴孔，25为第三轴孔，30为调节件，31为第二轴孔，32为卡齿，33为配重部，40为第一抵接块，41为第二抵接块，50为第一销轴，51为第二销轴，52为第三销轴，53为间隔块，60为汽车门框，61为u形锁扣。
具体实施方式
30.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.如下实施例参考图1-8，如图1、图2所示，本实施例中的汽车登顶装置配合汽车门框60上的u形锁扣61进行使用，其包括平衡架10，平衡架10的一侧通过第一销轴50连接有支撑架，在本实施例中，支撑架、平衡架10均为长条形结构，平衡架10可以第一销轴50为支点
相对支撑架转动，平衡架10的一端部设有挂钩12，在本实施例中，平衡架10的一端通过第一销轴50连接有支撑架的一端，挂钩12由平衡架10的一端迂回弯折形成，支撑架远离第一销轴50的一端抵接于汽车门框60上，汽车门框60、u形锁扣61、支撑架、平衡架10之间形成三角形的支撑结构，支撑稳定。支撑架上设有可用于支撑或调节转动的角度的调节件30，使用时，将挂钩12挂在汽车门框60的u形锁扣61上，通过调节调节件30，使平衡架10转动保证水平位置，该登顶装置应用广泛，可适用于不同倾斜程度的汽车门框60，均可使平衡架10保持水平状态，使用者踩踏平衡架10上即可靠近车顶，从而对车顶进行清理或取放行李。汽车门框60、u形锁扣61、支撑架、平衡架10之间形成三角形的支撑结构，因此平衡架10上远离挂钩12的一端可以在一定程度进行延长，使用者可以双脚踩踏，保证了使用者的使用安全。
35.如图3、图4、图5所示，图3为平衡架10的结构图，图4为支撑架的结构图，图5为调节件30的结构图；平衡架10为长条形，平衡架10靠近支撑架的一侧一体连接有扇形的棘轮11；平衡架10上设有与第一销轴50相适配的第一轴孔23，在本实施例中，第一轴孔23位于棘轮11与平衡架10之间，棘轮11上设有单向倾斜的棘齿13，调节件30包括通过第二销轴51连接于支撑架上的棘爪，棘爪可沿第二销轴51相对支撑架转动，棘齿13可限制棘轮11单向转动，棘爪与棘轮11相适配，通过调节棘爪卡固于不同的棘齿13，从而调节平衡架10与支撑架之间的角度。
36.具体的，棘爪包括与支撑架连接的连接部，在本实施例中连接部为圆形，连接部的中心设有与第二销轴51相适配的第二轴孔31，连接部的一侧边缘延伸有与棘齿13相适配的卡齿32，卡齿32用于卡固于相邻的棘齿13之间，从而限制棘轮11单向转动，卡齿32为偏向第二销轴51的轴心一侧的弧形结构的单齿，单齿的一侧与棘齿抵接咬合，另一侧为圆滑弧形；棘轮与棘爪啮合时，棘齿与卡齿32相抵接的重合面中垂线过第二轴销的轴，即棘齿与卡齿32相抵接的重合面的中心点、第一销轴的中心点、第二销轴的中心点三者连线形成稳定的直角三角形支撑结构，且第一销轴的中心点与第二销轴的中心点得连线与该中垂线之间的夹角大于10
°
；此结构承载的支撑力可达到最大，保证棘爪能平稳卡住棘轮且支撑住平衡架。棘爪连接有复位组件，支撑架上设有与第二轴孔31相对应的第四轴孔24。
37.在本实施例中，棘轮11的两端分别与支撑架之间开设有内凹弧面，内凹弧面可用于棘爪旋转复位。棘轮11靠近挂钩12的一侧与支撑架之间开设有第一内凹弧面15，棘轮11远离挂钩12的一侧与支撑架之间开设有第二内凹弧面14，如图1、图7、图8所示；图7中(a)为该汽车抬升支架的折叠状态下示意图，卡齿32位于第二内凹弧面14内，通过逆时针转动平衡架10，卡齿32依次经过棘轮11上的若干棘齿13，平衡架10旋转至水平角度时，在平衡架10对支撑架的压力下，棘齿13卡固于棘轮11上端的其中一个棘齿13，棘爪上的卡齿32从第二内凹弧面14内转动至第一内凹弧面15内，第一销轴的中心点与第二销轴的中心点之间的连线与平衡架之间的夹角在45度到135度之间。如图7中的(b)为使用状态的图；若使用完毕，进一步逆时针旋转平衡架10达到最大展开角度时，如图7中的(c)所示，使卡齿32位于第一内凹弧面15内，棘轮11与棘爪相互脱离，该状态下可自由转动棘爪，通过顺时针转动平衡架10，此时棘轮11与棘爪之间不受约束，从而使平衡架10恢复折叠状态，便于收纳。具体的，在调节平衡架10的过程中，第一销轴50的中心点、第二销轴51的中心点、卡齿32与棘齿13的接触面的中心点三者连线始终保持三角形结构，保证棘爪对棘轮11进行限位转动，避免使用时造成安全事故；在一具体的实施例中，第一内凹弧面、第二内凹弧面均为圆弧，且圆弧半
径大于或等于棘轮的半径，从而便于棘爪工作完后有复位空间，本实施例中棘轮为1/4圆～1/2圆。
38.具体的，如图5中所示，复位组件包括配重部33，配重部33与棘齿13以第二销轴51为支点可相对支撑架转动，配重部33一体连接于连接部上与卡齿32相对的一侧，配重部33为圆形结构，在本实施例中，配重部33与连接部形成梨形结构，由于配重部33的质量大于卡齿32的质量，配重部33保持朝下的状态，卡齿32保持朝上的状态，因此便于使卡齿32卡住棘齿13。
39.在另一具体的实施例中，复位组件包括设于棘爪与支撑架的内壁之间的复位扭簧，复位扭簧的一端与支撑架的内壁相连接，复位扭簧的另一端与棘爪的侧壁相连接，从而通过扭簧对棘爪进行复位。支撑架在保证竖直状态下，棘爪的复位状态为竖直或朝左倾斜；依旧参考图7所示，图7中(a)是复位扭簧在无扭动状态下的棘爪的示意图，此时棘爪不受复位扭簧的扭力，在使用时，通过逆时针转动平衡架10，卡齿32依次经过棘轮11上的若干棘齿13，由于卡齿32与棘齿13相适配，棘齿13逆时针转动的过程中会带动棘爪顺时针转动，如图7中(b)所示，卡齿32依次经过棘轮11上的若干棘齿13，棘爪带动复位扭簧扭动，复位扭簧可防止顺时针转动，从而便于对棘轮11与棘爪的调节。进一步逆时针旋转平衡架10达到最大展开角度时，如图7中的(c)所示，使卡齿32位于第一内凹弧面15内，棘轮11与棘爪相互脱离，此时扭簧复位，棘爪朝上或朝左侧倾斜，由于此时棘轮11与棘齿13之间没有抵接，可顺时针转动平衡架10，达到最初的折叠状态，或再次进行调节。
40.具体的，支撑架上设有与第一销轴50相适配的第一轴孔23，第一轴孔23为沿支撑架宽度方向设置的槽型孔，第一轴孔的中心线为以第二销轴的轴心为圆心的一段圆弧，使支撑架受平衡架的压力时，第一销轴在槽口内前后滑动如图4中所示，第一销轴50可在第一轴孔23内转动和移动；挂钩12与第一凹弧面之间形成渐开线；支撑架为长条形结构，支撑架靠近平衡架10的一端沿宽度方向延伸有顶板22，顶板22可用于抵挡挂钩12的开口端，本实施例中，顶板22为圆弧形结构，当然顶板22也可以为方形或多边形结构；本实施例中，第一轴孔23为弧形孔，第一轴孔23的中心线为以第一销轴50为轴心为圆心的一段圆弧，从而保证在第一销轴50在第一轴孔23内移动，在使用时，挂钩12挂接于汽车门框60的u形锁扣61上，调节平衡架10保持水平状态后，给平衡架10施加向下的压力可以使得顶板22抵接在挂钩12的开口端，密封挂钩12，即支撑架上的顶板22与平衡架10上的挂钩12夹紧汽车的u形锁扣61，防止挂钩脱离u形锁扣61，使用状态如图8所示。
41.具体的，平衡架10的上端固定连接有踏板16，踏板16的长度可以长于平衡支架或短于平衡架，踏板16的长度可以为10-30cm，本实施例中优选为20cm，保证能够双脚踩踏。踏板16的表面设有防滑凸起17。防滑凸起17可以为一体设置于踏板16表面的防滑结构，也可以为硅胶材质的凸起结构。
42.具体的，所述支撑架的一端与平衡架10连接，所述支撑架的另一端通过第三销轴52连接有抵接件，抵接件用于抵接在汽车门框60上，从而保证支撑架支撑在汽车门框60上，支撑架上设有与第三销轴52相适配的第三轴孔25，抵接件可防滑或防止支撑架远离第一销轴50的一端划伤车门框，抵接件包括第一抵接块40、第二抵接块41，第一抵接块40、第二抵接块41分别连接在第三销轴52的两端且位于支撑架的两侧，第一抵接块40、第二抵接块41材料可以为塑胶材质，形状可以为三棱柱或多棱柱或圆柱结构，若为圆柱结构，第一抵接块
40、第二抵接块41与第三销轴52固定连接，防止抵接件转动打滑；在本实施例中，抵接件为六边形结构，且可以第三销轴52为轴心相对支撑转动，在另一具体的实施例中，抵接件的侧壁设有防滑层，即抵接件与汽车门框60的贴合面具有防滑层，防止抵接件与汽车门框60之间打滑。
43.具体的，在一具体的实施例中，支撑架包括相互平行设置的第一支撑板20和第二支撑板21，以提高支撑架的承载力，棘轮11、棘爪位于第一支撑板20和第二支撑板21之间，第一支撑板20和第二支撑板21之间通过间隔块53间隔开，棘轮11、棘爪的厚度小于间隔块53的厚度，从而保证棘轮11、棘爪位于第一支撑板20和第二支撑板21之间转动。当然，在另外的实施例中，支撑架也可以为u形框架。
44.具体的，支撑架、平衡架10、棘轮11、棘爪均为金属材料，支撑架、平衡架10上设有镂空图案，保证支撑架与平衡架10承载力的同时，可以减小整个装置的质量。
45.一种可调式汽车登顶装置，包括平衡架10，平衡架10的一端部设有挂钩12；平衡架10上通过第一销轴50连接有支撑架，平衡架10可以第一销轴50为支点相对支撑架转动，支撑架上设有可用于支撑或调节转动的角度的调节件30；所述调节件包括通过第二销轴连接于支撑架上的棘爪，所述棘爪可沿第二销轴相对支撑架转动，所述平衡架靠近支撑架的一侧一体连接有扇形的棘轮，所述棘爪与棘轮上的棘齿相适配，从而限制棘轮单向转动。使用步骤参考图7所示，图7中(a)为该汽车抬升支架的折叠状态下示意图，卡齿32位于第二内凹弧面14内，通过逆时针转动平衡架10，卡齿32依次经过棘轮11上的若干棘齿13，平衡架10旋转至水平角度时，在平衡架10对支撑架的压力下，棘齿13卡固于棘轮11上端的其中一个棘齿13，棘轮11与棘爪为单向运动结构，如图7中的(b)为使用状态的图，若使用完毕，进一步逆时针旋转平衡架10达到最大展开角度时，如图7中的(c)所示，使卡齿32位于第一内凹弧面15内，棘轮11与棘爪相互脱离，该状态下可自由转动棘爪，通过顺时针转动平衡架10，此时棘轮11与棘爪之间不受约束，从而使平衡架10恢复折叠状态，便于收纳。该登顶装置结构精巧紧凑，配合车门框上的锁扣使用，装卸便捷，支撑架、平衡架10、车门框之间形成稳定的三角形支撑结构，承载力大，支撑稳定，锁合紧固，可对平衡架10进行延长，保证双脚踩踏，避免了单脚踩踏的安全隐患；调节件30可调节平衡架10的倾斜角度，应用广泛，可适用于倾斜的门框或竖直的门框，通过调节平衡架10的倾斜角度，使平衡架10保持水平状态，从而保证使用者的使用安全，同时该登顶装置可折叠收纳，体积小，方便携带，以及采用的结构具有把玩性，可提高消费者的使用体验。
46.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。