1.本实用新型涉及地铁检测设备技术领域，更具体地说，涉及一种用于架车机举升车体到位检测装置。
背景技术：
2.在更换地铁列车转向架时，通常需要拆卸或更换转向架，升起对应车辆的车体举升单元，通过车体举升单元承受全车体载荷，并锁定状态。
3.上述过程均需要工作人员前往每个车体举升单元上，查看车体举升单元是否和列车完全接触，当架修一套六编组列车时，至少需要配备5人以上，与此同时，一套六编组列车总长约140m，查看并手动操作24个车体举升单元需要行走280m，人工成本高，效率低，可靠性差，并且存在漏查、错查的可能性，极易引发安全事故。
技术实现要素：
4.本实用新型提供一种用于架车机举升车体到位检测装置，解决了上述技术问题，显著的提高了架车时检测效率，提升了检测安全性，且降低了架车时的检测成本。
5.本实用新型提供一种用于架车机举升车体到位检测装置，包括车体立柱，还包括固设于所述车体立柱侧面顶部的安装座，所述安装座的顶面与所述车体立柱的顶面相平齐，所述安装座设有安装腔，所述安装腔内设有用以在外力下沿所述安装腔弹性滑动的弹性检测组件；所述车体立柱的侧壁固定安装有用以检测所述弹性检测组件的运动位置的检测件，所述检测件外接主控台的控制器。
6.优选的，所述弹性检测组件包括接触圆柱、套装在所述接触圆柱上的弹簧、螺纹连接于所述接触圆柱的调节螺杆、用以阻挡所述接触圆柱的垫片和用以紧固所述接触圆柱与所述调节螺杆的双螺母，所述调节螺杆的底部设有锥形面。
7.优选的，所述安装座包括固定安装于所述车体立柱的侧壁的外壳和固定安装于所述车体立柱的顶板与所述车体立柱侧壁的加强块。
8.优选的，所述外壳的侧面通过盖板和螺钉封装。
9.优选的，所述外壳内部设有用以安装检测件的检测件安装座，所述外壳底部设有用以固定所述检测件安装座的沉头螺钉。
10.优选的，所述检测件具体为限位开关。
11.优选的，所述控制器具体为plc。
12.优选的，所述锥形面的纵向夹角为30
°
～60
°
。
13.优选的，所述接触圆柱外层设有不锈钢镀锌层。
14.本实用新型所提供的用于架车机举升车体到位检测装置，当车体举升单元进行举升动作时，由于弹性检测组件先接触到列车架车板而向下运动，当弹性检测组件被压至与举升立柱上表面相齐平时，触发检测件，此时主控台的控制器接收到该信号，并判断车体举升单元已经和车体架车板完全接触，将发出指令，停止车体举升单元继续运动。本技术结构
简单，检测方便快捷，测量灵敏，无需人员参与即可实现车体举升单元与列车完全接触时的自动检测，提升运行安全性，防止安全事故的发生。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型具体实施例所提供的用于架车机举升车体到位检测装置的示意图；
17.图2为图1的局部放大图；
18.图3为图1中接触圆柱的示意图；
19.图4为图1中调节螺杆的示意图。
20.其中，1-车体立柱、2-安装座、3-检测件、4-接触圆柱、5-弹簧、6-调节螺杆、7-垫片、8-双螺母、9-盖板、10-螺钉、11-检测件安装座、12-沉头螺钉、13-加强块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
23.请参考图1和图2，图1为本实用新型具体实施例所提供的用于架车机举升车体到位检测装置的示意图；图2为图1的局部放大图。
24.本实用新型提供一种用于架车机举升车体到位检测装置，用于车体举升单元与车体架车板完全接触时的自动检测，主要包括车体立柱1、安装座2和检测件3，车体立柱1为矩形管状结构，安装座2固定安装在车体立柱1的顶部侧壁，并且安装座2的顶面与车体立柱1的顶面相平齐，安装座2与车体立柱1两者可以螺栓连接或者焊接。安装座2设有安装腔，弹性检测组件设置在安装腔中，弹性检测组件可以在外力下沿安装腔弹性压缩滑动，并且在外力消失后自动回弹复位。检测件3安装在车体立柱1的侧壁上，其横置且部分设于安装座2内部，检测件3用以检测弹性检测组件的运动位置，并且当检测到车体举升单元与车体架车板完全接触时，表明车体架车板完全压着在弹性检测组件，且被压至与举升立柱上表面齐平，弹性检测组件沿安装腔运动从而触发检测件3，检测件3将信号发送至主控台的控制器，并判断车体举升单元已经和车体架车板完全接触，将发出指令，停止车体举升单元继续运动。
25.本技术的核心在于，通过在车体立柱1的侧壁设置安装座2，在安装座2内安装弹性检测组件和检测件3，当车体举升单元与车体架车板完全接触时，触发检测件3向控制器发送信号，控制器停止车体举升单元运行。
26.在一种具体实施例中，弹性检测组件包括接触圆柱4、弹簧5、调节螺杆6、垫片7和双螺母8，弹簧5套装在接触圆柱4上，垫片7用以阻挡接触圆柱4，双螺母8用以紧固接触圆柱4与调节螺杆6，调节螺杆6与接触圆柱4螺纹连接。
27.如图3和图4所示，图3为图1中接触圆柱的示意图；图4为图1中调节螺杆的示意图。
28.具体来说，接触圆柱4设有阶梯圆柱和杆体，杆体设有内螺纹，弹簧5套装在阶梯圆柱的位于下部的小径柱体上，弹簧5的顶部与阶梯圆柱位于上部的大径柱体的底面相抵接，调节螺杆6设有螺纹杆和设于螺纹杆底部的锥形柱，螺纹杆旋合连接于接触圆柱4的杆体内部，锥形柱设有锥形面，用以与检测件3的检测部位相接触，接触圆柱4以及调节螺杆6均为一体成型结构。
29.接触圆柱4优选采用不锈钢镀锌处理，在其表面镀设不锈钢镀锌层。弹簧5用以实现弹性检测组件整体的弹性动作以及自动复位功能，双螺母8用以将接触圆柱4与调节螺杆6紧固连接，旋松双螺母8即可释放两者，以便调节锁紧位置。垫片7用以对接触圆柱4起止挡作用，防止在弹簧5的作用力下掉落。
30.在本实施例中，接触圆柱4和调节螺杆6螺纹连接，配合双螺母8和垫片7，可调节触发检测件3的行程，排除制造误差或安装误差造成的限位开关无法触发的现象，触发检测件3时，可以灵敏地控制车体举升单元停止运行。
31.优选的，锥形柱的锥形面的纵向夹角为30
°
～60
°
。
32.上述安装座2具体包括外壳和加强块13，外壳为壳体结构，加强块13为矩形块状结构，起到增加强度的作用，可以承托列车架车。外壳固定安装在车体立柱1的侧壁以及车体立柱1的顶板底部，加强块13与车体立柱1固定安装，安装腔竖向开设于加强块13。
33.此外，外壳的侧面还设有盖板9，盖板9用于遮挡外壳的内部结构，通过盖板9和螺钉10封装，可以防止灰尘等异物进入矩形管。
34.为了确保检测件3牢固安装，可以在外壳内部设置检测件安装座11，检测件安装座11靠装在车体立柱1的外侧面以及外壳的底部，检测件3安装在检测件安装座11上，外壳的底部设有沉头螺钉12，通过沉头螺钉12将检测件安装座11安装在外壳上。由此使得检测件3的安装更加牢固可靠，以提升检测效率。
35.优选的，本技术中的检测件3选用限位开关，其灵敏度高，可靠性好，利用限位开关的尖端的检测结构与调节螺杆6端部锥形面的接触来触发行程开关，关于行程开关的具体结构及工作原理，请参考现有技术，本文不再展开。上述控制器优选但不限于plc。
36.以上对本实用新型所提供的用于架车机举升车体到位检测装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。