1.本实用新型涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种平车。


背景技术：

2.随着国民经济结构调整和网络经济的兴起，近年来全社会货物运输结构发生重大变化，以邮件、包裹为代表的高附加值零散货物的运输需求快速增加。铁路平车是铁路物流中应用的主要铁道车辆之一，主要用于与装载箱配合，对货物进行运输。装载箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。
3.目前的平车主要用于配合装载箱进行装载运输。装载箱上设置有装卸货物的箱门，为了防止箱门在运输过程中打开，一般在平车上设置止挡装载箱箱门的门挡，门挡具有止挡装载箱箱门的止挡的位置。但目前的门挡转动到止挡位置后难以保持在止挡位置，这种情况一方面会导致门挡对箱门的止挡效果不好，使得箱门具有打开的风险。另一方面门挡在平车行驶的过程中可能和装载箱的箱门发生碰撞造成装载箱的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种平车，以解决相关技术中的门挡难以保持在止挡位置的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种平车包括：平车本体；活动门挡，通过枢轴可枢转地设置于平车本体上，且能够沿枢轴移动；第一限位件，位于枢轴的轴线方向上的一端，第一限位件上设置有限位槽，部分活动门挡伸入限位槽内以使活动门挡保持直立状态。
6.进一步地，平车还包括：第二限位件，位于枢轴的轴线方向上的另一端，第二限位件具有避让活动门挡的避让位置以及止挡活动门挡的止挡位置，在第二限位件位于止挡位置的情况下，部分活动门挡保持在限位槽内。
7.进一步地，在第二限位件位于止挡位置的情况下，活动门挡在枢轴的轴线方向上限位于限位槽的槽壁与第二限位件之间。
8.进一步地，第一限位件为限位块，限位块上设置有限位槽，限位槽的开口与活动门挡的侧壁相对。
9.进一步地，第二限位件包括连接座和可枢转地设置与连接座上的限位板，当第二限位件位于避让位置时，限位板避让活动门挡，当第二限位件位于止挡位置时，限位板止挡活动门挡的侧壁。
10.进一步地，平车还包括：安装座，安装座包括相对设置的第一安装板、第二安装板以及设置于第一安装板和第二安装板之间的枢轴，活动门挡套设于枢轴上，第一安装板和第二安装板之间的距离大于位于第一安装板和第二安装板之间的活动门挡的距离。
11.进一步地，活动门挡包括门挡本体和沿门挡本体的周向方向延伸的围筋，围筋与
门挡本体之间设置有加强筋。
12.进一步地，平车本体包括中梁，活动门挡包括设置于中梁的中部的多个第一门挡，多个第一门挡沿中梁的延伸方向上间隔布置并相对于中梁的中线对称，多个第一门挡是偶数个。
13.进一步地，活动门挡包括设置于中梁的两端的多个第二门挡。
14.进一步地，平车还包括设置于平车本体上的锁定件，锁定件用于锁定装载箱或者交换箱，当活动门挡倒设在平车本体上时，活动门挡低于锁定件。
15.应用本实用新型的技术方案，活动门挡既能够在平车本体上移动，又能相对于平车本体转动。在活动门挡不工作时，活动门挡倒设在平车本体上。当需要活动门挡工作时，转动活动门挡，使其由倒设在平车本体上的状态切换成直立状态，再将活动门挡以直立状态朝向限位槽移动，使得部分活动门挡伸入限位槽，限位槽的槽壁会对活动门挡形成止挡，使活动门挡始终保持在直立状态。需要将活动门当切换至倒设状态时，可使活动门挡以直立状态移出限位槽，再转动活动门挡使其倒设在平车本体上即可。上述结构操作简单，且能够通过限位槽的槽壁使活动门挡在工作时始终保持在直立状态，从而能够对装载箱的箱门起到更好的限位效果，同时也能够防止活动门挡在平车行驶过程中与箱门发生碰撞，延长了装载箱的使用寿命。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的平车的实施例的立体结构示意图；
18.图2示出了图1的平车的主视图；
19.图3示出了图1的平车的活动门挡的立体结构示意图；
20.图4示出了图3的活动门挡的主视图；
21.图5示出了图1的平车装载45ft集装箱时的主视图；
22.图6示出了图1的平车装载c725交换箱时的主视图。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.10、平车本体；11、中梁；20、活动门挡；21、门挡本体；22、围筋；23、加强筋；24、第一门挡；25、第二门挡；30、第一限位件；31、限位槽；40、第二限位件；41、连接座；42、限位板；50、安装座；51、第一安装板；52、第二安装板；53、枢轴；60、锁定件；70、45英尺的集装箱；80、c725交换箱。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
26.如图1至图4所示，本实施例的平车包括：平车本体10、活动门挡20以及第一限位件30。其中，活动门挡20通过枢轴53可枢转地设置于平车本体10上，且能够沿枢轴53移动；第一限位件30位于枢轴53的轴线方向上的一端，第一限位件30上设置有限位槽31，部分活动
门挡20伸入限位槽31内以使活动门挡20保持直立状态。
27.应用本实施例的技术方案，活动门挡20既能够在平车本体10上移动，又能相对于平车本体10转动。在活动门挡20不工作时，活动门挡20倒设在平车本体10上。当需要活动门挡20工作时，转动活动门挡20，使其由倒设在平车本体10上的状态切换成直立状态，再将活动门挡20以直立状态朝向限位槽31移动，使得部分活动门挡20伸入限位槽31，限位槽31的槽壁会对活动门挡20形成止挡，使活动门挡20始终保持在直立状态。需要将活动门当切换至倒设状态时，可使活动门挡20以直立状态移出限位槽31，再转动活动门挡20使其倒设在平车本体10上即可。上述结构操作简单，且能够通过限位槽31的槽壁使活动门挡20在工作时始终保持在直立状态，从而能够对装载箱的箱门起到更好的限位效果，同时也能够防止活动门挡在平车行驶过程中与箱门发生碰撞，延长了装载箱的使用寿命。
28.如图3和图4所示，在本实施实例中，平车还包括第二限位件40，第二限位件40位于枢轴53的轴线方向上的另一端，第二限位件40具有避让活动门挡20的避让位置以及止挡活动门挡20的止挡位置，在第二限位件40位于止挡位置的情况下，部分活动门挡20保持在限位槽31内。上述结构中，第一限位件30与第二限位件40分别设置在活动门挡20的两侧，在活动门挡20伸入到限位槽31内后，可使第二限位件40从避让位置移动至止挡位置，此时第二限位件40能够限制活动门挡20的移动，使活动门挡20不能从限位槽31内脱出。此时限位槽31的槽壁能够限制活动门挡20的转动，限位槽31和第二限位件40配合能够限制活动门挡20的移动，通过上述方式使活动门挡20稳定地保持在直立状态，从而对装载箱的箱门起到更好的限位作用。当需要使活动门挡20倒设在平车本体10上时，可将第二限位件40从止挡位置移动至避让位置，此时活动门挡20能够在平车本体10移动，从而活动门挡20可以移出限位槽31，脱离了限位槽31后，活动门挡20能够从直立状态转动至倒设状态。
29.如图3和图4所示，在本实施实例中，在第二限位件40位于止挡位置的情况下，活动门挡20在枢轴53的轴线方向上限位于限位槽31的槽壁与第二限位件40之间。上述结构中，第二限位件40位于止挡位置时，限位槽31和第二限位件40配合能够限制活动门挡20的移动和转动，从而使活动门挡20稳定地保持在直立状态。
30.如图3和图4所示，在本实施实例中，第一限位件30为限位块，限位块上设置有限位槽31，限位槽31的开口与活动门挡的侧壁相对。上述结构中，限位槽31包括两个相对的侧壁和设置在两个侧壁之间的底壁，当活动门挡20伸入限位槽31内后，两个相对的侧壁能够限制活动门挡20的转动，从而使活动门挡20保持直立状态。另外，限位槽31的底壁和位于止挡位置的第二限位件40能够限制活动门挡20的移动，从而使得活动门挡20不能从限位槽31内脱出，使活动门挡20始终保持在直立状态。
31.如图3和图4所示，在本实施实例中，第二限位件40包括连接座41和可枢转地设置与连接座41上的限位板42，当第二限位件40位于避让位置时，限位板42避让活动门挡20，当第二限位件40位于止挡位置时，限位板42止挡活动门挡20的侧壁。上述结构中，第二限位件40通过可枢转的限位板42实现对活动门挡20的止挡和避让。上述结构简单，便于加工且限位板42能够灵活切换位置，便于安装人员操作。
32.如图3和图4所示，在本实施实例中，平车还包括安装座50，安装座50包括相对设置的第一安装板51、第二安装板52以及设置于第一安装板51和第二安装板52之间的枢轴53，活动门挡20套设于枢轴53上，第一安装板51和第二安装板52之间的距离大于位于第一安装
板51和第二安装板52之间的活动门挡20的距离。上述结构中，第一安装板51和第二安装板52之间的距离大于位于第一安装板51和第二安装板52之间的活动门挡20的距离，使得活动门挡20具有足够大的空间在枢轴53上移动，从而保证活动门挡20能够伸入或移出限位槽31。具体地，在本实施例中，当活动门挡20与第一安装板51抵接时，活动门挡20伸入限位槽31内，当活动门挡20与第二安装板52抵接时，活动门挡20能够移出限位槽31。
33.如图3和图4所示，在本实施实例中，活动门挡20包括门挡本体21和沿门挡本体21的周向方向延伸的围筋22，围筋22与门挡本体21之间设置有加强筋23。上述结构中，围筋22能够起到增强活动门挡20的强度的作用，延长活动门挡20的使用寿命。另外，在围筋22与门挡本体21之间加强筋23能够进一步增强活动门挡20的强度。
34.如图1、图2、图5和图6所示，在本实施实例中，平车本体10包括中梁11，活动门挡20包括设置于中梁11的中部的多个第一门挡24，多个第一门挡24沿中梁11的延伸方向上间隔布置并相对于中梁11的中线对称，多个第一门挡24是偶数个。上述结构中，当平车本体10上承载两个装载箱时，需要将两个装载箱的箱门相对放置。
35.需要说明的是，上述的“中梁11的中部”指的是中梁位于中间处的一段，并非仅仅指中梁的中心点处。
36.本技术的平车可放置集装箱和交换箱。具体地，本技术的平车本体10可以包括下列装载工况：
37.1、装载两个20英尺的集装箱。此时可将位于边缘处的两个第一门挡24移动限位槽31内，通过限位槽31使其保持在直立状态，再通过吊装的方式将两个20英尺的集装箱放置在平车本体10上。
38.2、装载两个c725交换箱80。此时的装载方式与装载两个20英尺的集装箱的装载方式相同。
39.3、装载两个c745交换箱。此时可将位于中部的两个第一门挡24移动限位槽31内，通过限位槽31使其保持在直立状态，再通过吊装的方式将两个c745集装箱放置在平车本体10上。
40.如图1、图2、图5和图6所示，在本实施实例中，活动门挡20包括设置于中梁11的两端的多个第二门挡25。上述结构中，当平车本体10上装载较大尺寸的装载箱时，可以应用到位于中梁端部的第二门挡25。
41.需要说明的是，上述的“中梁11的两端”指的是分别位于中梁的中间段的两侧的两段中梁。
42.具体地，本技术的平车本体10还可以包括下列装载工况：
43.1、装载一个40英尺的集装箱。此时可将靠近中梁中心点的两个第二门挡25中的一个移动限位槽31内(40英尺的集装箱的箱门朝向哪端，则相应地直立起哪端的第二门挡25)，通过限位槽31使其保持在直立状态，再通过吊装的方式将40英尺的集装箱放置在平车本体10上。
44.2、装载一个45英尺的集装箱70。此时可将远离中梁中心点的两个第二门挡25中的一个移动限位槽31内(45英尺的集装箱的箱门朝向哪端，则相应地直立起哪端的第二门挡25)，通过限位槽31使其保持在直立状态，再通过吊装的方式将45英尺的集装箱放置在平车本体10上。
45.本实施例中，平车本体10上还可放置两个c782交换箱，此时两个c782交换箱的箱门距离很近，不会有箱门脱开的风险，因此不必通过活动门挡止挡。
46.如图1和图2所示，在本实施实例中，平车还包括设置于平车本体10上的锁定件60，锁定件60用于锁定装载箱或者交换箱，当活动门挡20倒设在平车本体10上时，活动门挡20低于锁定件60。上述结构中，锁定件60能够与集装箱或者交换箱上的配合结构配合，以将集装箱或者交换箱锁定在平车本体10上。当活动门挡20倒设在平车本体10上时，活动门挡20低于锁定件60，从而使得运载较大尺寸的集装箱或者交换箱时，活动门挡20不会将集装箱或者交换箱支撑起来，导致锁定件60与集装箱或者交换箱接触不紧密，影响集装箱或者交换箱锁定的稳定性。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。