1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种轨道车辆塞门及管路的防护装置。


背景技术：

2.铁路轨道列车车下塞门众多，在列车行进过程中，位于设备舱外(若有)的塞门及连通管路由于没有设备舱的防护，容易受到飞石等杂物的击打，容易对塞门阀体及把手及塞门与管路的连接部位产生损伤，甚至产生漏风问题。
3.目前轨道列车塞门的存在以下几个特点：一是部分塞门位于设备舱中，通过设备舱底板和侧面的裙板围成的密闭空间将塞门包裹在内部，对塞门起到防护作用；为便于这类塞门操作，需在车体裙板上开检查活门，通过打开活门后对塞门进行操作，此种防护方式成本过高，而且操作过程过于复杂；而部分塞门需要频繁的进行操作，而且安装空间及其有限，无足够的空间来设置箱体包覆式的防护装置；二是部件的固定装置与防护装置是分开的，即需要一种防护装置，同时需要另一种结构或者装置进行固定；三是对车下零部件进行操作时，需要先操作防护装置，例如打开防护装置的检查活门或者检查盖等操作，比较浪费时间，操作效率较低。
4.目前国内文献中一般是针对于某一特定的物体进行所做的防护装置，例如已检索到的专利有一种铁路车辆管线防护装置，此专利是对铁路车辆管线的特定的局部防护，但是此防护装置无法实现零部件的完全防护，且不能同时实现零部件的整体固定，且未管线在车辆运行过程中不需要操作。
5.为此，需设计一种车下部件防护装置，可以同时起到防护和固定的作用，且对于有操作需求的零部件，此防护装置不影响零部件的正常操作；这样在极其有限的车下空间内，会将固定、防护、操作合三为一，大大简化零部件的相关防护装置结构，同时提高了避免了防护装置额外操作对零部件操作上效率的降低。


技术实现要素：

6.本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，解决现有技术中塞门及管路中无法兼顾防护和操作效率。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，其技术方案是：
8.一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，包括防护罩，所述防护罩整体呈u型，所述防护罩的两侧壁的竖向两侧分别设置前侧挡板、后侧挡板，底壁的横向两侧分别设置前竖挡板、后竖挡板，塞门及管路设置在 u型的两侧壁、底壁、前侧挡板、后侧挡板、前竖挡板、后竖挡板围成的空间内并与所述防护罩固定。
9.进一步的，所述防护罩的两侧壁的内侧设置有安装座，所述管路通过管卡及紧固螺栓与所述安装座固定
10.进一步的，所述防护罩的侧壁设置有所述紧固螺栓的工艺孔。
11.进一步的，所述后侧挡板与所述轨道车辆的车体底架或边梁螺栓固定。
12.进一步的，所述防护罩通过焊座与所述轨道车辆的车体底架或边梁固定。
13.进一步的，所述焊座与所述后侧挡板螺栓固定。
14.进一步的，所述后竖挡板低于所述前竖挡板的高度。
15.进一步的，所述防护罩的底壁上设置有排水孔。
16.进一步的，所述防护罩的u型顶部开口方向朝向车体底部，侧部开口方向朝向车体运行方向。
17.进一步的，所述防护罩的u型顶部开口方向朝向车体底部，侧部开口方向与车体运行方向垂直。
18.综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，与现有技术相比，具有如下优势：
19.1.可以在车辆行进方向上实现塞门的防护，同时实现塞门及连通管路的固定；
20.2.体积小巧，结构简单，体积完全满足转向架限制区的空间要求；
21.3.侧面为开放式，可以从侧面直接操作塞门的开启和关闭，满足了车辆运营过程中需频繁操作塞门的功能需求。
22.4.防护装置侧立面有螺栓紧固工艺孔，可以将塞门及连通管路预组在防护装置上之后，作为一个模块整体安装于车体底架或者边梁上；结构规整。
23.5.防护装置凹槽内设置排水孔，有效解决了雨雪天积水问题。
附图说明：
24.图1：本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置结构示意图(无焊座)；
25.图2：本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置结构示意图(含焊座)；
26.图3：本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置主视图；
27.图4：本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置侧视图；
28.其中，塞门1，防护罩2，排水孔3，固定座4，工艺孔5，安装孔6，管路7，焊座8，前侧挡板9，后侧挡板10，前竖挡板11，后竖挡板12，管卡13。
具体实施方式
29.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
30.本实用新型提供了一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，包括防护罩2，防护罩2整体呈u型，防护罩2的两侧壁的竖向两侧分别设置前侧挡板9、后侧挡板10，底壁的横向两侧分别设置前竖挡板11、后竖挡板12，塞门1及管路7设置在u型的两侧壁、底壁、前侧挡板9、后侧挡板10、前竖挡板11、后竖挡板12围成的空间内并与防护罩2固定。
31.本实施例提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，如图1至图 4所示，整体结构呈u型结构，包括底壁及与底壁两端固定的侧壁，如图中所示方位，在底壁的前后两侧，竖向设置有前竖挡板11和后竖挡板 12，在侧壁的前后两侧，分别设置前侧挡板9和后侧挡板
10，两侧壁上设置的前/后侧挡板9、10相对设置，且对应的前/后侧挡板之间，留有一定的空间，使两块前侧挡板9的及前竖挡板11的顶面之间、两块后侧板挡板10与后竖挡板12的顶面之间形成开口向上的u型卡口，前后两个u型卡口相通。
32.折弯成u型的管路7设置在两组前/后侧挡板9/10、前/后竖挡板 11/12、两侧壁、底壁围成的空间内，由各挡板、侧壁及底壁保护管路7，塞门1设置在底壁与两块竖挡板围绕成的空间。如图3所示，在防护罩 2的竖向侧壁的内侧(两侧壁相对的一侧)至少设置一个安装座4，在本实施例中，安装座4为倒置的l型，横向臂在上，端部与防护罩2的侧壁固定，半圆形的管卡13跨过管路7，将管路7压合在竖向臂上，管卡并通过螺栓与竖向臂固定。如图4所示，在侧壁对应竖向臂的螺栓处，设置有工艺孔，通过工艺孔，可对螺栓进行紧固操作。管路7通过安装座4与防护罩2固定以后，从侧面看，仍低于前/后侧挡板，在其保护范围内。同样的，在防护罩底壁上同样可设置用于固定管路7和/或塞门1 的安装坐。
33.防护罩1可直接与车体底部的底架或边梁固定，如可在两块后侧挡板10上设置安装孔6，使后侧挡板10与底架或边梁直接螺钉固定，使防护罩1及内部防护、固定的管路7和塞门1直接固定在车体底部。或如图2所示，防护罩通过焊座8与车体底部的底架或边梁固定。焊座8 为两个，均为l型结构，分别与两块后侧挡板9固定。焊座8的竖向安装壁与后侧挡板9通过螺栓固定，顶部的横向安装壁与车体底部的底架或边梁焊接固定。在焊座8的竖向安装壁具有向后(背离防护罩的方向) 的折弯板，折弯板的顶部与焊座8的横向安装壁连接，加强焊座8的整体强度。折弯板可与竖向安装壁为一体结构，顶部与横向安装壁的顶部焊接固定或直接抵触，起到支撑横向安装壁的作用。或焊座8的横向安装壁的侧部设置有向下的折弯板，折弯板与竖向安装壁焊接固定或抵触。或折弯板为单独的板材，相邻的两侧部分别与焊座8的横向安装壁底部和竖向安装壁焊接固定。进一步的，折弯板与竖向安装壁之间，还固定有加强板。
34.在本实施例中，后竖挡板11低于前竖挡板12的高度，使塞门1露出来。同时，如图3所示，在后侧挡板9上的底部侧边角处导圆的切割，为塞门1的旋转提供空间。
35.前/后侧挡板9、10与防护罩2的侧壁为一体结构，是侧壁的折弯结构，同样的，前/后竖挡板11、12为底壁的折弯结构。在现场生产时，预先将塞门1及其相连的管路7使用螺栓固定在u型防护罩2上，并使用拧紧工具通过工艺孔进行紧固，从而实现塞门1及管路7与防护罩的固定，完成预组；预组完成后防护罩2连同塞门1及相连管路7整体安装于车下。
36.防护罩1侧面为开放式，便于用手操作塞门的开启或关闭，尤其是如前文所述，在后侧挡板10和后竖板挡板处的切割处，可在安装后，进行塞门1的用手操作。同时在塞门的底部水平面上开孔，有效排除防护装置里面的积水积雪。
37.在防护罩1与车体底部的底架或边梁固定时，防护罩的u型顶部开口方向朝向车体底部，侧部开口方向朝向车体运行方向。行车过程中产生的强风，从u型结构的中空部分穿过，前侧挡板9和前竖挡板11朝向车行进方向，保护管路7和塞门1。或防护罩的u型顶部开口方向朝向车体底部，侧部开口方向与车体运行方向垂直，防护罩2的侧壁朝向行车方向，由于侧壁宽度较小，产生的风阻小，不足以对防护罩2产生损害。需要说明的是，本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，不仅适用于前文所述的车下塞门及管路，同时，也适用于车辆任意部门类似结构的防护，对防护装置进行适应性改变即可。
38.综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆塞门及管路的防护装置，与现有技术
相比，具有如下优势：
39.1.可以在车辆行进方向上实现塞门的防护，同时实现塞门及连通管路的固定；
40.2.体积小巧，结构简单，体积完全满足转向架限制区的空间要求；
41.3.侧面为开放式，可以从侧面直接操作塞门的开启和关闭，满足了车辆运营过程中需频繁操作塞门的功能需求。
42.4.防护装置侧立面有螺栓紧固工艺孔，可以将塞门及连通管路预组在防护装置上之后，作为一个模块整体安装于车体底架或者边梁上；
43.结构规整。
44.5.防护装置凹槽内设置排水孔，有效解决了雨雪天积水问题。
45.如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。