1.本实用新型涉及汽车密封领域，特别是涉及一种发动机舱舱盖后部密封结构总成及车辆。
背景技术：
2.随着汽车的大量普及，用户对汽车的舒适性要求越来越高。其中，车内噪音是用户对舒适性评价的重要内容之一。而车内噪音的主要来源是发动机舱噪音。因此，隔绝机舱噪音是降低车内噪音的重要措施，目前采用密封泡沫与密封条的对接连接，并将密封泡沫通过对接、卡接、粘接等方式固定到翼子板上，从而减少噪音，由于密封材料直接固定在翼子板上，并且翼子板和盖板间存在间隙，导致密封垫会产生偏移，因此无法消除一些传动噪声，还会附着积灰，影响美观。因此，如何提高密封能力，防止密封垫因受力而产生偏移，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的一个目的是要提供一种发动机舱舱盖后部密封结构总成，用于密封车辆的发动机舱盖和翼子板，或者用于密封所述发动机舱盖和机舱美化板，使得密封垫在工作时不会因受力或震动而产生偏移，漏出空隙，从而减少噪音的传播。
4.本实用新型一个进一步的目的是要减少工件间的公差间隙，使得工件之间结合更加紧密，从而使得密封效果更好。
5.本实用新型另一个目的是提供具有发动机舱舱盖后部密封结构总成的一种车辆。
6.特别地，本实用新型提供了一种发动机舱舱盖后部密封结构总成，其特征在于，用于密封车辆的发动机舱盖和翼子板，或者用于密封所述发动机舱盖和机舱美化板，包括密封条和分别连接在所述密封条两端的两个一体构造成型的密封垫；
7.所述密封垫包括密封垫本体，所述密封垫本体的侧部设有至少一个限位件，与所述机舱美化板连或所述翼子板连接，用来固定和限位所述密封垫。
8.进一步地，所述密封垫本体呈“l”形。
9.进一步地，所述密封垫本体包括多个异形件和包裹于所述多个异形件外部的发泡部，所述异形件设有固定卡扣，与所述机舱美化板或发动机舱固定连接。
10.进一步地，所述发泡部与所述发动机舱盖板过盈配合。
11.进一步地，所述密封垫本体具有凹槽，设置在所述发泡部处，所述密封条的一端抵接在所述凹槽内。
12.进一步地，所述凹槽的直径与所述密封条的直径存在直径差，且所述凹槽的直径大于所述密封条的直径。
13.进一步地，所述直径差的范围为2-4mm中任一值。
14.另一方面本实用新型还提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述所述的发动机舱舱盖后部密封结构总成。
15.根据本实用新型的方案，通过将密封垫设置成“l”形的一体化结构，不仅能够在充分填充发动机舱盖与翼子板或车辆美化板之间的间隙，还能消除因分散式密封泡沫所产生的间隙和形变，此外，通过设置限位件，能有效地保证密封垫的位置，使其不会在使用过程中发生偏移，进一步地保证了密封垫的密封性能。
16.进一步地，通过在密封垫本体上设置凹槽，并且使得密封条的一段抵接在凹槽内，从而消除密封垫与密封条之间因为工件的公差而产生的间隙，确保发动机舱舱盖后部密封结构总成的密封效果，减少噪音传播。
17.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
18.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
19.图1是根据本实用新型一个实施例的密封总成的安装位置示意图；
20.图2是根据本实用新型一个实施例的密封总成的整体结构示意图；
21.图3是根据本实用新型一个实施例的密封垫的整体结构示意图；
22.图4是根据本实用新型一个实施例的密封垫的另一视角整体结构示意图；
23.图5是根据本实用新型一个实施例的密封垫的侧视图；
24.图6是沿图1中剖切线a-a截取的示意性剖视图在d处的放大图，其中示出了密封垫本体与机舱美化板连接装配的情况；
25.图7是沿图2中剖切线b-b截取的示意性剖视图在c处的放大图，其中示出了密封垫与密封条装配好后，机舱盖板未盖合之前的工作状态；
26.图8是沿图2中剖切线b-b截取的示意性剖视图在c处的放大图，其中示出了密封垫与密封条装配好后，机舱盖板盖合后密封垫与密封条的工作状态；
27.图中：1-密封垫，10-密封垫本体，100-固定卡扣，101-限位件，11-凹槽，12-异形件，13-发泡部，2-密封条，3-机舱美化板。
具体实施方式
28.一个实施例中，如图1和图2所示。本技术所述的发动机舱舱盖后部密封结构总成是用来密封车辆的发动机舱盖和翼子板，或者用于密封发动机舱盖和机舱美化板3，图1所示为本技术在发动机舱的安装位置。此外，该密封结构总成主要包括设置于发动舱内的密封条2和分别连接在密封条2两端的两个一体式成型的密封垫1，密封垫1与机舱美化板3或翼子板固定连接。
29.本实施例中，如图3和图6所示，密封垫1为“l”形，其主要包括密封垫本体10，密封垫本体10上设有限位件101，限位件101通过异形件12与密封垫本体10固定连接，限位件101的外部形状呈“n”形或挂钩状。通过限位件101将密封垫1与机舱美化板3或翼子板连接，此外，限位件101在固定密封垫1的同时还能限制密封垫1的位置，防止其产生位移，有效地解决了密封垫1在发动机舱盖板盖合时，由于盖板重力对密封垫1产生挤压，使密封垫1发生偏
移或与翼子板机舱美化板3连接不牢固产生脱落等情况。
30.进一步的，与现有技术相比，本实施例中通过一体化设计密封垫1，消除了因分体式设计而导致密封垫1在工作时而产生的间隙，进一步提升了整个密封结构总成的密封效果。
31.需要指出的是，限位件101不局限于在密封垫本体10的特定面，可根据实际的车辆情况、翼子板的形状、机舱美化板3的形状、位置等决定限位件101的数量及安装方位。
32.一个实施例中，如图4和图5所示，密封垫本体10上设有固定卡扣100，密封垫本体10通过设置固定卡扣100与密封垫1与发动机舱或与机舱美化板3固定连接。
33.此外，密封垫本体10还包括异形件12和包裹于异形件12外部的发泡部13。固定卡扣100设置在异形件12上且从密封垫本体10的内侧贯出，这样能确保密封垫1与机舱美化板3连接牢固。密封垫1的外层包裹有发泡部13，发泡部13为弹性材料制成，在发动机舱盖合时，能够有效填充固定卡扣100和发动机舱或机舱美化板3连接时产生的间隙，减少了噪音传播的途径，提升了隔音效果。
34.一个实施例中，如图3和图4所示。密封垫1主要包括本体10和凹槽11，密封条2的两端分别抵接在两侧密封垫凹槽11内，消除了因部件公差，在组合装配时会出现间隙或装配过紧等问题，从而解决了发动机舱密封效果不好的问题。
35.进一步的一个实施例中，如图7和图8所示，凹槽11设置在发泡部13上，凹槽11与密封条2存在着直径差，且凹槽11的直径大于密封条2的直径，一般情况下，直径差的范围在2-4mm中的任一值，可根据密封条2的厚度来决定，当密封条2公差较小时，可选用2mm直径差；当密封条2公差较大时可选用4mm直径差，若没有公差时，可选用2.5mm或3.5mm。当发动机舱盖板盖合时，如图5所示，由于发泡部13为弹性材质，使得凹槽11能够压缩，这样就能消除凹槽11与密封条2之间的直径差，使得密封条2与密封垫1贴合更加紧密。
36.此外，本实施例中，凹槽11与密封条2存在直径差，还有利于密封条2安装，使得密封条2在插入或拔出时不会受到影响，便于后期维护更换。
37.本发明实施例还提供一种车辆，该车辆安装有如上所述的发动机舱舱盖后部密封结构总成。
38.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。