1.本实用新型涉及弹性定位套技术领域，具体为一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套。
背景技术：
2.转向架是铁路车辆结构中重要的部件之一，转向架可为车辆增加重量、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，其中定位套则是转向架轴箱与构件之间的重要连接定位元件，弹性定位套的应用能对转向架与轴箱进行有效定位，从而保证列车运行的稳定性。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的铁路客车转向架用弹性定位套在长时间使用后，会出现一定的磨损情况，导致转向架与定位套间距扩大，进而减少了铁路客车行驶过程中的稳定性，提高了客车使用的风险性；
5.2、现有的铁路客车转向架用弹性定位套在使用时，常采用定位套内部设橡胶层来减小客车行驶过程中因震动产生的压力，导致定位套内部橡胶层需经常更换，浪费了时间，且减震效果不理想，实用性不高。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，以解决背景技术中所提出现有的铁路客车转向架用弹性定位套在长时间使用后，会出现一定的磨损情况，导致转向架与定位套间距扩大，进而减少了铁路客车行驶过程中的稳定性，提高了客车使用风险性的问题，并且现有的铁路客车转向架用弹性定位套在使用时，常采用定位套内部设橡胶层来减小客车行驶过程中因震动产生的压力，导致定位套内部橡胶层需经常更换，浪费了时间，且减震效果不理想，实用性不高的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，包括主定位管，所述主定位管上下侧外表壁设置有轴承套，所述轴承套内部设置有弧形杆，所述弧形杆外表壁设置有转轴，所述转轴远离弧形杆的一侧设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离转轴的一侧设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离第一伸缩杆的一侧设置有第一固定钢套，所述主定位管内部设置有内减震管，所述内减震管外表壁开设有弹簧槽。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧槽内部设置有固定板，所述固定板远离内减震管的一侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定板的一侧设置有压板。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧槽下端设置有斜压块，所述固定板内部设置有固定螺栓，所述弹簧槽内壁开设有与固定螺栓相对应的固定螺孔。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述压板远离减震弹簧的一侧设置有弹性橡胶
内衬，所述弹性橡胶内衬远离压板的一侧设置有连接杆，所述连接杆远离弹性橡胶内衬的一侧设置有第二固定钢套。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一固定钢套通过第一伸缩杆和第二伸缩杆与转轴滑动连接，所述第一伸缩杆通过转轴与弧形杆转动连接。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述轴承套的内径尺寸与主定位管的外径尺寸相匹配，所述弧形杆通过轴承套与主定位管转动连接，所述弧形杆的数量为若干个，所述弧形杆关于轴承套的轴心对称分布。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧槽为圆环状，所述固定螺孔的内径尺寸与固定螺栓相匹配，所述固定板通过固定螺孔和固定螺栓与内减震管固定连接，所述压板通过减震弹簧与固定板弹性连接。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，具备以下有益效果：
15.1、该一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，通过设置，主定位管、轴承套、弧形环、转轴、第一伸缩杆、第二伸缩杆和第一固定钢套，使用时，将主定位管与转向架连接，此时第一固定钢套撑开转向架，当客车行驶时，第一固定钢套通过第一伸缩杆、第二伸缩杆和转轴围绕弧形杆转动，此时第一伸缩杆和第二伸缩杆处于往复拉伸状态，同时转轴通过轴承套围绕主定位管转动，以减小第一固定钢套在使用时的磨损，提高客车行驶过程中的稳定性，降低了客车使用的风险；
16.2、该一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，通过设置内减震管、固定板、固定螺栓、固定螺孔、减震弹簧、压板、弹性橡胶内衬、连接杆和第二固定钢套，使用时，当主定位管与转向架连接时，此时向主定位管内部插入内减震管，弹性橡胶内衬通过斜压块进入弹簧槽内部，在减震弹簧的压力下，向外伸展带动第二固定钢套撑开转向架，当转向架因震动受到压力时，第二固定钢套通过连接杆向内压缩弹性橡胶内衬，并通过挤压压板带动减震弹簧收缩，降低外界的震动，提高了减震效果，节省了时间，增强了实用性。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型轴承套结构示意图；
19.图3为本实用新型第二固定钢套立体结构示意图；
20.图4为本实用新型第二固定钢套平面结构示意图；
21.图5为本实用新型内减震管结构示意图。
22.图中：1、主定位管；2、轴承套；3、弧形杆；4、转轴；5、第一伸缩杆；6、第二伸缩杆；7、第一固定钢套；8、内减震管；9、弹簧槽；10、固定板；11、减震弹簧；12、压板；13、斜压块；14、固定螺栓；15、固定螺孔；16、弹性橡胶内衬；17、连接杆；18、第二固定钢套。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
‑
5，本实施方案中：一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，包括主定位管1，主定位管1上下侧外表壁设置有轴承套2，轴承套2内部设置有弧形杆3，弧形杆3外表壁设置有转轴4，转轴4远离弧形杆3的一侧设置有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5远离转轴4的一侧设置有第二伸缩杆6，第二伸缩杆6远离第一伸缩杆5的一侧设置有第一固定钢套7，主定位管1内部设置有内减震管8，内减震管8外表壁开设有弹簧槽9。
25.本实施例中，弹簧槽9内部设置有固定板10，固定板10远离内减震管8的一侧设置有减震弹簧11，减震弹簧11远离固定板10的一侧设置有压板12，减震弹簧11和压板12起到减小外界震动产生的压力，固定板10起到减震弹簧11的连接作用；弹簧槽9下端设置有斜压块13，固定板10内部设置有固定螺栓14，弹簧槽9内壁开设有与固定螺栓14相对应的固定螺孔15，斜压块13起到滑道的作用，固定螺栓14和固定螺孔15起到固定板10便于安装的作用；压板12远离减震弹簧11的一侧设置有弹性橡胶内衬16，弹性橡胶内衬16远离压板12的一侧设置有连接杆17，连接杆17远离弹性橡胶内衬16的一侧设置有第二固定钢套18，弹性橡胶内衬16、连接杆17和第二固定钢套18起到外界动力的传输，起到初步减震的作用；第一固定钢套7通过第一伸缩杆5和第二伸缩杆6与转轴4滑动连接，第一伸缩杆5通过转轴4与弧形杆3转动连接，起到主定位管1通过第一伸缩杆5、第二伸缩杆6和转轴4在第一固定钢套7内部左右往复移动的作用，降低横向磨损；轴承套2的内径尺寸与主定位管1的外径尺寸相匹配，弧形杆3通过轴承套2与主定位管1转动连接，弧形杆3的数量为若干个，弧形杆3关于轴承套2的轴心对称分布，起到主定位管1通过轴承套2在第一固定钢套内部7内部自转的作用，降低纵向磨损；弹簧槽9为圆环状，固定螺孔15的内径尺寸与固定螺栓14相匹配，固定板10通过固定螺孔15和固定螺栓14与内减震管8固定连接，压板12通过减震弹簧11与固定板10弹性连接，起到压板12向内挤压，带动减震弹簧11收缩，以减小外界震动的作用。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：该一种可降低磨损间距的铁路客车转向架用弹性定位套，使用时，将主定位管1与转向架连接，此时第一固定钢套7撑开转向架，当客车行驶时，第一固定钢套7通过第一伸缩杆5、第二伸缩杆6和转轴4围绕弧形杆3转动，此时第一伸缩杆5和第二伸缩杆6处于往复拉伸状态，同时转轴4通过轴承套2围绕主定位管1转动，以减小第一固定钢套7在使用时的磨损，提高客车行驶过程中的稳定性，降低了客车使用的风险，同时当主定位管1与转向架连接时，此时向主定位管1内部插入内减震管8，弹性橡胶内衬16通过斜压块13进入弹簧槽9内部，在减震弹簧11的压力下，向外伸展带动第二固定钢套18撑开转向架，当转向架因震动受到压力时，第二固定钢套18通过连接杆17向内压缩弹性橡胶内衬16，并通过挤压压板12带动减震弹簧11收缩，降低外界的震动，提高了减震效果，节省了时间，增强了实用性。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。