1.本发明涉及高铁货运技术领域，特别是一种应用于高铁货运的限位缓冲装置。


背景技术：

2.由于高铁行走的速度快，因而高铁货运越来越受到人们的青睐。为了便于货物的搬运，人们一般是将货物放置于高铁货运集装箱中，然后再将高铁货运集装箱输送进高铁车厢中，此时高铁即可运输货物。
3.高铁货运集装箱在高铁车厢门口往车厢内部推送的过程中，高铁货运集装箱容易与高铁车厢门口的另一侧内壁相碰撞，现有的高铁车厢一般是在高铁车厢门口的另一侧设置缓冲装置，但是该些缓冲装置结构相对复杂，制作成本高。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种应用于高铁货运的限位缓冲装置，不但能够缓冲高铁货运集装箱与高铁车箱之间的碰撞力，而且结构简单，有助于降低成本。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
6.根据本发明的某些实施例的一种应用于高铁货运的限位缓冲装置，包括：基座；转动座，所述转动座的上部与所述基座活动相连接，所述转动座能够相对所述基座转动；限位件，活动安装于所述转动座上；驱动装置，设置于所述转动座，所述驱动装置与所述限位件传动相连接，且所述驱动装置能够驱动所述限位件相对所述转动座升起或降落；弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置一端与所述转动座的下部相抵接，另一端与所述基座相连接。
7.在本发明的某些实施例中，所述转动座的侧壁开设有沿垂直方向布置的第一条形槽，所述第一条形槽的一侧设置有第一转动轴，所述限位件活动套设于所述第一转动轴，所述限位件开设有与所述第一条形槽相对应的斜滑槽，所述驱动装置包括：滑动销，活动安装于所述第一条形槽中且所述滑动销至少部分延伸进所述斜滑槽中，直线驱动机构，设置于所述转动座，所述直线驱动机构与所述滑动销传动连接，所述直线驱动机构能够驱动所述滑动销沿着所述第一条形槽上下往复移动。
8.在本发明的某些实施例中，所述转动座的内部开设有沿垂直方向布置的导向槽，所述导向槽的上部敞口，所述导向槽中活动安装有滑块，所述滑动销一端与所述滑槽相连接，所述直线驱动机构与所述滑块相连接，其中，所述直线驱动机构能够驱动所述滑块带动所述滑动销上下往复移动。
9.在本发明的某些实施例中，所述转动座的外侧壁开设有与所述导向槽相连通的第一连通导槽，所述第一连通导槽沿垂直方向布置，所述直线驱动机构为电动推杆，所述电动推杆安装于所述转动座开设有所述第一连通导槽的外侧壁，所述电动推杆的输出端连接有第一连杆，所述第一连杆穿过所述第一连通导槽并与所述滑块相连接。
10.在本发明的某些实施例中，所述转动座的外侧壁开设有与所述导向槽相连通的第
二连通导槽，所述第二连通导槽沿垂直方向布置，所述第二连通导槽中活动安装有与所述滑块相连接的第二连杆，所述第二连杆远离所述滑块的一端连接有弹簧，所述弹簧远离所述滑块的一端与所述转动座相连接或抵接。
11.在本发明的某些实施例中，所述弹簧为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的上端与所述转动座相连接，所述拉伸弹簧的下端与所述第二连杆相连接。
12.在本发明的某些实施例中，所述基座的上部设置有沿水平方向布置的水平转轴，所述转动座的上部活动套设于所述水平转轴的外周，且所述转动座能够绕着所述水平转轴转动。
13.在本发明的某些实施例中，所述限位件的上部设置有卡钩。
14.在本发明的某些实施例中，所述弹性缓冲装置为压缩弹簧。
15.在本发明的某些实施例中，所述基座上设置有用于调节所述压缩弹簧弹力大小的调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接于所述基座上，所述压缩弹簧套设于所述调节螺栓的外周。
16.本发明某些实施例的限位缓冲装置的有益效果：通过在基座上活动设置有转动座，转动座的下部抵接有弹性缓冲装置，且转动座上活动安装有限位件，使用时，高铁货运集装箱能够与限位件抵接并推动转动座转动，转动座的下部挤压弹性缓冲装置进行吸能，从而防止高铁货运集装箱与高铁车厢内壁硬碰撞，而且限位缓冲装置的结构简单，便于生产加工，有助于降低生产成本。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
18.图1为本发明某些实施例的限位缓冲装置的结构示意图；
19.图2为图1中示出的限位缓冲装置另一个角度的结构示意图；
20.图3为图1中示出的限位缓冲装置中限位件处于升起状态时的结构示意图；
21.图4为图1中示出的限位缓冲装置移除限位件时的结构示意图。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是三个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
25.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所
属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
26.参照图1至图4，本发明某些实施例的一种应用于高铁货运的限位缓冲装置，包括一基座100，基座100活动设置有一个转动座200，具体地，基座100的上部设置有沿水平方向布置的水平转轴110，转动座200的上部活动套设于水平转轴110的外周，且转动座200能够绕着水平转轴110转动，转动座200上活动安装有限位件300，限位件300传动连接有驱动装置，驱动装置设置于转动座200，且驱动装置能够驱动限位件300相对转动座200升起或降落；基座100设置有弹性缓冲装置400，弹性缓冲装置400一端与转动座200的下部相抵接，另一端与基座100相连接。
27.使用时，限位件300能够向上升起并突出于转动座200的上部，此时高铁货运集装箱(图中未绘示)与限位件300相抵接，若高铁货运集装箱继续施力于限位件300，限位件300则带动转动座200摆动，进而转动座200的下部挤压弹性缓冲装置400收缩变形，弹性缓冲装置400吸收高铁货运集装箱的能量，从而起到缓冲作用，避免高铁货运集装箱直接与高铁车厢(图中未绘示)硬碰撞，防止损坏，而且限位缓冲装置的结构简单，便于生产制作，可降低生产成本。
28.参照图3和图4，为了使得驱动装置更好地驱动限位件300升起或降低，在本发明的某些实施例中，转动座200的侧壁开设有沿垂直方向布置的第一条形槽210，第一条形槽210的一侧设置有第一转动轴310，限位件300活动套设于第一转动轴310，限位件300开设有与第一条形槽210相对应的斜滑槽320，驱动装置包括滑动销510和直线驱动机构520，滑动销510活动安装于第一条形槽210中且滑动销510至少部分延伸进斜滑槽320中，直线驱动机构520设置于转动座200，直线驱动机构520与滑动销510传动连接，直线驱动机构520能够驱动滑动销510沿着第一条形槽210上下往复移动。
29.通过采用上述的结构，使得直线驱动机构520能够驱动滑动销510沿着第一条形槽210上下往复移动，进而滑动销510驱动限位件300绕着第一转动轴310转动升起或降落，结构简单，便于生产制作。
30.为了增强限位缓冲装置承受冲击力的能力，在本发明的某些实施例中，转动座200的内部开设有沿垂直方向布置的导向槽220，导向槽220的上部敞口，导向槽220中活动安装有滑块230，滑动销510一端与滑块230相连接，直线驱动机构520与滑块230相连接，其中，直线驱动机构520能够驱动滑块230带动滑动销510上下往复移动。
31.通过采用上述的结构，使得直线驱动机构520驱动滑块230向上升起的过程中，滑块230能够通过滑动销510驱动限位件300升起，此时限位件300及滑块230可共同与高铁货运集装箱相抵接，进而增强限位缓冲装置承受冲击力的能力。
32.需要说明的是，限位件300除了采用上述转动升起或转动降落的结构外，还可以采用其他结构，如限位件300活动安装于导向槽220中，直线驱动机构520设置于导向槽220的底部，使用时，直线驱动机构520可驱动限位件300沿着导向槽220垂直向上升起或垂直向下降落。
33.为了使得简化直线驱动机构520的结构，在本发明的某些实施例中，转动座200的外侧壁开设有与导向槽220相连通的第一连通导槽240，第一连通导槽240沿垂直方向布置，直线驱动机构520为电动推杆，电动推杆安装于转动座200开设有第一连通导槽240的外侧
壁，电动推杆的输出端连接有第一连杆521，第一连杆521穿过第一连通导槽240并与滑块230相连接。通过采用上述的结构，可以使得直线驱动机构520的结构更加简单，便于生产制作。需要说明的是，直线驱动机构520除了设置为电动推杆外，还可以采用其他结构，如直线驱动机构520为一气缸或液压缸，通过采用气缸(图中未绘示)或液压缸(图中未绘示)推动滑块230升降也是可以的，具体可根据实际需要而定。
34.为了降低电动推杆的负荷，在本发明的某些实施例中，转动座200的外侧壁开设有与导向槽220相连通的第二连通导槽250，第二连通导槽250沿垂直方向布置，第二连通导槽250中活动安装有与滑块230相连接的第二连杆231，第二连杆231远离滑块230的一端连接有弹簧232，弹簧232远离滑块230的一端与转动座200相连接或抵接。具体地，弹簧232为拉伸弹簧，拉伸弹簧的上端与转动座200相连接，拉伸弹簧的下端与第二连杆231相连接。可以理解的是，弹簧232还可以设置为压缩弹簧(图中未绘示)，压缩弹簧的下端与转动座200相连接，压缩弹簧的上端与第二连杆231相抵接。
35.通过采用弹簧232拉动或推动滑块230，弹簧232可以承受滑块230的重量，进而弹簧232可以配合电动推杆驱动滑块230升降，从而降低电动推杆的负载，因而可以选用较小尺寸的电动推杆，有助于降低生产成本。
36.为了使得限位缓冲装置能够限制高铁货运集装箱在垂直方向窜动，在本发明的某些实施例中，限位件300的上部设置有卡钩301。当高铁货运集装箱与限位件300相抵接时，限位件300上的卡钩301能够与高铁货运集装箱侧壁下部的凸起相卡接，从而限制高铁货运集装箱向上窜动跳起。
37.为了简化弹性缓冲装置400的结构，在本发明的某些实施例中，弹性缓冲装置400为压缩弹簧。为了便于调节弹性缓冲装置400的预紧弹力，具体地，基座100上设置有用于调节压缩弹簧弹力大小的调节螺栓120，调节螺栓120螺纹连接于基座100上，压缩弹簧套设于调节螺栓120的外周。通过采用上述的结构，使得用户拧动调节螺栓120可以挤压压缩弹簧变形，从而调节压缩弹簧的预紧弹力。
38.需要说明的是，弹性缓冲装置400除了设置为压缩弹簧外，还可以采用其他结构，如弹性缓冲装置400为采用橡胶或硅胶制作的弹性棒(图中未绘示)，弹性棒的一端与基座100相抵接，另一端则与转动座200的下部相抵接。当限位件300受到冲击力时，限位件300通过转动座200能够将冲击力传递给弹性缓冲装置400，弹性缓冲装置400进行吸能，从而避免避免高铁货运集装箱直接与高铁车厢硬碰撞，防止损坏。
39.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。