1.本实用新型涉及轨道车辆自动定位技术领域，具体为一种轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构。


背景技术：

2.轨道车辆是一种统称,泛指有专用轨道的车辆.包括传统的火车,此外动车组,地铁车辆,轻轨车辆,磁浮车辆也都属于轨道车辆范畴，轨道车辆在转弯过后，容易偏离轨道。所以需要一种轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构。
3.目前现有的轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构缺陷是：
4.1、现有的轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构在轨道车经过时无法有效的对其进行一定的定位处理，后续容易出现误差，造成不必要的意外。
5.2、现有的轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构不方便进行安装和拆卸，工作人员不方便对其进行维护和更换，实用性较低。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构，在地面的通道两侧设置平行的导轨，轨道车本体在所述导轨上运行，在通道中轴线上固定有安装块，所述安装块上安装有梯形块，所述梯形块的前端面上设置有转轴，所述转轴上设置有第一活动杆与第二活动杆，所述第一活动杆与第二活动杆的一端与转轴相连接，另一端通过活动轴分别与第一定位块和第二定位块相连接，所述第一活动杆与第二活动杆的另一端通过活动轴分别与第一定位块和第二定位块相连接，所述安装块的上表面开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑杆，所述滑杆的一端与u型杆相连接，所述u型杆的前端面上方两侧边缘处均设置有限位柱，两个限位柱在第一活动杆与第二活动杆的滑孔。
8.进一步地：所述第一活动杆的前端面上开设有长条形第一滑孔，且第一滑孔内设置有限位柱。
9.进一步地：所述第二活动杆的前端面上开设有长条形第二滑孔，且第二滑孔内设置有限位柱。
10.进一步地：所述安装块的两侧均设置有第二限位块。
11.进一步地：所述梯形块的前端面上设置有限位孔，且限位孔内设置有第一限位块。
12.进一步地：所述滑杆的前端面下方边缘处设置有转轴，且转轴上套设有第二拨杆，第二拨杆的前端面一侧设置有通孔，且通孔的内部设置有定位轴，定位轴安装在通道上，第二拨杆的前端面上设置有第一拨杆，且第一拨杆的前端面一侧设置有通孔，通孔的内部设置有定位轴，定位轴安装在通道上，第一拨杆和第二拨杆的高度高于第一定位块和第二定位块。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过梯形块、轨道车本体、导轨、第一拨杆、第二拨杆、滑杆、u型杆、第一活动杆、第二活动杆、第一定位块和第二定位块的配合设置，当轨道车本体通过导轨经过时，轨道车本体的前部会触碰到第一拨杆和第二拨杆，使得第一拨杆和第二拨杆分别以各自杆上的定位轴为圆心转动，转动使得滑杆向下位移，滑杆向下位移使得u型杆向下位移，u型杆向下位移使得u型杆上的第一活动杆和第二活动杆以梯形块上的转轴为圆心转动，转动使得第一活动杆和第二活动杆上的第一定位块和第二定位块向两侧位移，第一定位块和第二定位块向两侧位移从而对轨道车本体过弯后进行一定的定位处理，避免后续出现误差，造成不必要的意外产生，提高装置的安全性。
15.2、通过梯形块、安装块、第一限位块和第二限位块的配合设置，第一限位块和第二限位块的设置可以快速的对梯形块和安装块进行限位固定，并且通过螺栓的设置使得梯形块与通道相连接进一步的提高了其稳固性，便于工作人员拆装，以及后续的维护工作，实用性强。
附图说明
16.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视图；
18.图3为本实用新型图1中的a处局部放大结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中的b处局部放大结构示意图。
20.图中：1、导轨；2、限位孔；3、第一拨杆；4、地面；5、通道；6、第二拨杆；7、第一限位块；8、轨道车本体；9、u型杆；10、第一活动杆；11、第一滑孔；12、梯形块；13、第二活动杆；14、第二滑孔；15、第二限位块；16、滑槽；17、滑杆；18、安装块；19、第一定位块；20、第二定位块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道车辆杠杆式机械化自动定位机构，在地面4的上设置有通道5，通道5的两侧设置有导轨1，导轨1上运行有轨道车本体8，通道5上设置有安装块18，安装块18的两侧均设置有第二限位块15，安装块18的上表面上安装有梯形块12，梯形块12的前端面上设置有限位孔2，且限位孔2内设置有第一限位块7，第一限位块7和第二限位块15的设置可以快速的对梯形块12和安装块18进行限位固定，并且通过螺栓的设置使得梯形块12与通道5相连接进一步的提高了其稳固性，便于工作人员
拆装，以及后续的维护工作，实用性强；
24.具体的，梯形块12的前端面上方设置有转轴，转轴上设置有第二活动杆13，第二活动杆13的前端面上开设有第二滑孔14，且第二滑孔14内设置有限位柱，第二活动杆13的一端与转轴相连接，第二活动杆13的另一端通过活动轴与第二定位块20相连接，第二活动杆13的前端面上设置有第一活动杆10，且第一活动杆10的一端设置在转轴上，第一活动杆10的前端面上开设有第一滑孔11，且第一滑孔11内设置有限位柱，第二活动杆13的另一端通过活动轴与第一定位块19相连接，安装块18的上表面前方开设有滑槽16，滑槽16的内部设置有滑杆17，滑杆17的一端与u型杆9相连接，u型杆9的前端面上方两侧边缘处均设置有限位柱，滑杆17的前端面下方边缘处设置有转轴，且转轴上套设有第二拨杆6，第二拨杆6的前端面一侧设置有通孔，且通孔的内部设置有定位轴，定位轴安装在通道5上，第二拨杆6的前端面上设置有第一拨杆3，且第一拨杆3的前端面一侧设置有通孔，通孔的内部设置有定位轴，定位轴安装在通道5上，第一拨杆3和第二拨杆6的高度高于第一定位块19和第二定位块20，当轨道车本体8通过导轨1经过时，轨道车本体8的前部会触碰到第一拨杆3和第二拨杆6，使得第一拨杆3和第二拨杆6分别以各自杆上的定位轴为圆心转动，转动使得滑杆17向下位移，滑杆17向下位移使得u型杆9向下位移，u型杆9向下位移使得u型杆9上的第一活动杆10和第二活动杆13以梯形块12上的转轴为圆心转动，转动使得第一活动杆10和第二活动杆13上的第一定位块19和第二定位块20向两侧位移，第一定位块19和第二定位块20向两侧移动后，从而对轨道车本体8过弯后第一定位块19和第二定位块20将轨道车本体8限制在轨道上，避免后续出现误差，造成不必要的意外产生，提高装置的安全性。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。