1.本实用新型涉及电动三轮棚车制造行业，尤其涉及一种电动三轮棚车的推拉门结构。
背景技术：
2.在电动三轮车中的棚车，大都设有车门，且车门基本都利用合页转动的方式进行开关设计。由于合页的开门需要将车门横向打开，容易撞到路牙或过路的车辆及行人，特此考虑进行纵向推拉开关的设计。起初考虑上下轨道进行推拉的方式，但电动三轮车体积叫小，长度较短，上下轨道进行推拉的方式需要车厢内有足够空间进行车门的推拉，限制车内空间以及车门的大小。因此考虑从车厢外部向车厢外侧面进行推拉的方式，由于市面上没有此类电动三轮车，因此需要对其结构进行自主设计。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的就在于提供一种解决了上述问题的电动三轮棚车的推拉门结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动三轮棚车的推拉门结构，包括三点定位导向滑动机构，所述点定位滑动机构设置于车门和车厢之间，所述三点定位导向滑动机构由第一导向机构、第二导向机构和第三导向机构三个部位构成，所述车门通过第一导向机构和第二导向机构进行水平滑动，所述车门通过第三导向机构将其向车厢的门框内拉动。
5.作为优选，所述第一导向机构由第一滑动机构、第一转向扣和第一转动支座组成，所述第一滑动机构固定于位于车厢外侧，第一转动支座位于车门外侧，所述第一转向扣两端分别与第一滑动机构、第一转动支座水平转动连接。
6.作为优选，所述第一滑动机构由水平导轨a和滑块a组成，所述水平导轨a 水平设置于车厢外侧，所述滑块a上还设有铰接座，所述第一滑动机构通过铰接座与第一转向扣水平转动连接。
7.作为优选，所述水平导轨a开口朝向车门，所述滑块a位于水平导轨a内，且与水平导轨a滑动连接。
8.作为优选，所述第二导向机构由第二滑动机构、第二转向扣和第二转动支座组成，所述第二滑动机构固定于车门内侧，所述第二转动支座位于车厢内侧，所述第二转向扣两端分别与第二滑动机构、第二转动支座水平转动连接。
9.作为优选，所述第二滑动机构由水平导轨b和滑块b组成，所述水平导轨b 水平设置于车门的内侧下端，所述滑块b上设有铰接座，所述第二滑动机构通过铰接座与第二转向扣水平转动连接。
10.作为优选，所述水平导轨b的开口方向朝向车厢内，所述滑块b位于水平导轨b内，且与水平导轨b滑动连接。
11.作为优选，所述第三导向机构由水平导轨c和滑块c和拉杆组成，所述水平导轨c固定于车厢内顶部，且水平导轨c的后端向车门方向倾斜，所述水平导轨c的开口朝下，所述滑块c位于水平导轨c内，且与水平导轨c滑动连接, 所述滑块c的下底面设有铰接座，所述拉杆一端固定于车门内侧，另一端于铰接座水平转动连接。
12.作为优选，所述水平导轨a、水平导轨b、水平导轨c的两端设有限位机构。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过全新设计的三点定位导向滑动机构，通过第一导向机构、第二导向机构和第三导向机构的配合，实现了车门向后方的推拉设计，使电动三轮棚车的车门开关更高级，且大大提高了开门和关门时的安全性，适合在行业内普遍推广使用。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型a部位的局部放大示意图；
16.图3为本实用新型c部位的局部放大示意图；
17.图4为本实用新型b部位的局部放大示意图。
18.图中：1、车厢；2、车门；3、门框；4、第一导向机构；41、第一滑动机构；411、水平导轨a；412、滑块a；42、第一转向扣；43、第一转动支座；5、第二导向机构；51、第二滑动机构；511、水平导轨b；512、滑块b；52、第二转向扣；53、第二转动支座；6、第三导向机构；61、水平导轨c；62、滑块c； 63、拉杆；7、门锁。
具体实施方式
19.下面将对本实用新型作进一步说明。
20.实施例：参见图1一种电动三轮棚车的推拉门结构，包括三点定位导向滑动机构，所述点定位滑动机构设置于车门2和车厢1之间，所述三点定位导向滑动机构由第一导向机构4、第二导向机构5和第三导向机构6三个部位构成，基于现在市面上没有该推拉结构，全新设计的三点定位导向滑动机构，使车门2 通过第一导向机构4和第二导向机构5进行水平滑动，使车门2通过第三导向机构6将其向车厢1的门框3内拉动，三个机构相互配合实现了车门2向后方的推拉设计，使电动三轮棚车的车门2开关更高级，且大大提高了开门和关门时的安全性，适合在行业内普遍推广使用。
21.所述第一导向机构4由第一滑动机构41、第一转向扣42和第一转动支座 43组成，参见图2，所述第一滑动机构41固定于位于车厢1外侧，第一转动支座43位于车门2外侧，所述第一转向扣42两端分别与第一滑动机构41、第一转动支座43水平转动连接。所述第一滑动机构41由水平导轨a411和滑块a412 组成，所述水平导轨a411水平设置于车厢1外侧，所述滑块a412上还设有铰接座，所述第一滑动机构41通过铰接座与第一转向扣42水平转动连接。所述水平导轨a411开口朝向车门2，所述滑块a412位于水平导轨a411内，且与水平导轨a411滑动连接。
22.第一滑动机构41在车门2打开和关闭过程中起滑动导向作用，利用第一转向扣42和第一转动支座43实现了车门2打开和关闭过程中，车门2的向外伸出和向内靠拢时提供运行空间。车门2在向后推开过程中，第一转向扣42与车门2呈垂直状态，使车门2与车厢1之间
保持一定的间隙，直达推到导轨后端限位位置停止；车门2在向前关闭过程中，当第一转向扣42运行到轨道前端的限位位置时，第一转向扣42拉直，于车门2呈平齐装状态，在车门2嵌入门框 3后，第一转向扣42和第二转向扣52一外一内，将车门2后端封住，配合车门 2前端设置的门锁7，实现车门2的关闭，即使推车门2的后侧边也无法推开。
23.所述第二导向机构5由第二滑动机构51、第二转向扣52和第二转动支座 53组成，参见图3，所述第二滑动机构51固定于车门2内侧，所述第二转动支座53位于车厢1内侧，所述第二转向扣52两端分别与第二滑动机构51、第二转动支座53水平转动连接。所述第二滑动机构51由水平导轨b511和滑块b512 组成，所述水平导轨b511水平设置于车门2的内侧下端，所述滑块b512上设有铰接座，所述第二滑动机构51通过铰接座与第二转向扣52水平转动连接。所述水平导轨b511的开口方向朝向车厢1内，所述滑块b512位于水平导轨b511 内，且与水平导轨b511滑动连接。第二导向机构5的作用与第一导向机构4的工作原理相同，不同的是通过不同位置的布置，实现了与第一导向机构4的配合。
24.所述第三导向机构6由水平导轨c61和滑块c62和拉杆63组成，参见图4，所述水平导轨c61固定于车厢1内顶部，且水平导轨c61的后端向车门2方向倾斜，所述水平导轨c的开口朝下，所述滑块c62位于水平导轨c61内，且与水平导轨c61滑动连接,所述滑块c62的下底面设有铰接座，所述拉杆63一端固定于车门2内侧，另一端于铰接座水平转动连接。第三导向机构6主要起牵引导向的作用，利用倾斜的导轨，使车门2在关闭时逐渐向车厢1内靠拢，在车门2打开时逐渐向车厢1外展开。
25.所述水平导轨a411、水平导轨b511、水平导轨c61的两端设有限位机构，限位机构可焊封板，或在槽内打入限位螺钉皆可，起到两端限位且避免滑块脱落的作用。所述滑块a412、滑块b512、滑块c62可采用双导向滑轮，这样可使滑块在滑动过程中更平稳。
26.所述第一导向机构4和第二导向机构5一个位于车门2外侧，另一个位于车厢1内侧，并通过第一转向扣42和第二转向扣52拉住，目的在于车门2在推拉过程中，沿轨道滑动，不会脱离既定轨道，提高推门和拉门过程中车门2 的稳定性。第三导向机构6通过拉杆63及水平导轨c61的设计，使其再向后拉动车门2进行开门时，可将车门2推出车外，让车门2靠车厢1外壁滑动打开，在关闭车门2时，使车门2再关闭过程中向车厢1逐渐靠拢，最后嵌入车厢1 上的门框3内，此时车门2上自带的门锁7关闭，即完成关门过程。
27.作为优选方案，所述第一转动支座43固定于车门2后端的右上角处，所述第二转动支座53固定于车厢1的门框3后端的右下角处，拉杆63固定于车门2 前端的左上角处，这样形成三点定位，可使车门2再关闭和开启过程中更平稳顺畅。
28.以上对本实用新型所提供的一种电动三轮棚车的推拉门结构进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。