1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种板簧组件和车辆。


背景技术：

2.板簧一般是由多个弹簧钢叠加组合而成，板簧通常应用于车辆悬架上，可以缓解车轮对车身的载荷冲击，减弱车身振动，保持车辆行驶过程中的稳定性。板簧的卷耳内设置有衬套，连接轴与衬套配合，连接轴与车体连接，在车辆行驶的过程中，连接轴会与衬套之间产生相对转动，导致连接轴和衬套之间相互磨损，缩短了连接轴与衬套的使用寿命。
3.现有技术中，为了缓解连接轴与衬套之间的磨损，在板簧使用的过程中，会定期在连接轴与衬套之间涂抹黄油，维护过程较为麻烦，浪费时间。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种板簧组件，其在板簧使用的过程中，可以实现连接轴与润滑体之间自润滑，不仅缓解了连接轴与润滑体之间的摩擦，而且去除了定期维护的过程，节省了使用人员时间。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种板簧组件，包括板簧本体，设置有卷耳；润滑体，套设于所述卷耳内，所述润滑体包括第一工程塑料层和多个第一固体润滑颗粒，多个所述第一固体润滑颗粒置于所述第一工程塑料层内；连接轴，可转动地套设于所述润滑体内。
6.本技术提供的板簧组件,其通过连接轴与润滑体之间形成的润滑层，实现了连接轴与润滑体之间自润滑，不仅缓解了连接轴与润滑体之间的摩擦，而且去除了定期维护的过程，节省了使用人员时间。
7.根据本技术的另一个方面，所述板簧组件还包括：衬套，套设在所述润滑体与所述卷耳之间，并使得所述润滑体套设在所述连接轴和所述衬套之间。
8.根据本技术的另一个方面，多个所述第一固体润滑颗粒形成的润滑层包覆所述连接轴的外周壁。
9.根据本技术的另一个方面，所述连接轴包括第二工程塑料层；多个第二固体润滑颗粒，置于所述第二工程塑料层内，多个所述第二固体润滑颗粒构造为在所述连接轴相对于所述润滑体转动的过程中，形成润滑层。
10.根据本技术的另一个方面，所述第一工程塑料层和所述第二工程塑料层选用热塑性聚酯。
11.根据本技术的另一个方面，所述润滑体与所述卷耳过盈配合。
12.根据本技术的另一个方面，所述连接轴与所述润滑体过渡配合。
13.根据本技术的另一个方面，所述卷耳的数量为两个，两个所述卷耳分别位于所述板簧本体的两端，每个所述卷耳内均套设有所述润滑体，每个所述润滑体内均套设有所述连接轴。
14.根据本技术的另一个方面，所述卷耳、所述润滑体以及所述连接轴同轴设置。
15.根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括车体；如前所述的板簧组件，所述板簧本体和所述连接轴均与所述车体连接。
16.本技术提供的车辆,其通过连接轴与润滑体之间形成的润滑层，实现了连接轴与润滑体之间自润滑，不仅缓解了连接轴与润滑体之间的摩擦，而且去除了定期维护的过程，节省了使用人员时间。
附图说明
17.通过结合附图对本技术实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
18.图1为本技术一示例性实施例提供的板簧组件的结构示意图。
19.图2为本技术一示例性实施例提供的连接轴和润滑体之间形成润滑层的结构示意图。
20.图3为本技术一示例性实施例提供的润滑体的结构示图。
21.图4为本技术一示例性实施例提供的连接轴的结构示图。
22.图5为本技术一示例性实施例提供的润滑体、连接轴以及衬套的结构示意图。
具体实施方式
23.下面，将参考附图详细地描述根据本技术的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是本技术的全部实施例，应理解，本技术不受这里描述的示例实施例的限制。
24.本技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括车体和板簧组件，板簧组件连接于车体，板簧组件可以缓解车体的振动。
25.在一实施例中，该车辆可以包括商务车、乘用车、工程车等。
26.图1为本技术一示例性实施例提供的板簧组件的结构示意图。如图1所示，在一实施例中，该板簧组件1可以包括板簧本体11，板簧本体11可以由多个弹簧钢叠加而成，起到缓解振动的作用。
27.如图1所示，在一实施例中，板簧本体11上设置有卷耳111，卷耳111可以通过弹簧钢卷曲形成。
28.图2为本技术一示例性实施例提供的连接轴和润滑体之间形成润滑层的结构示意图。如图1和图2所示，在一实施例中，板簧组件1还可以包括润滑体12和连接轴13，润滑体12套设在卷耳111内，连接轴13可转动地套设于润滑体12内。
29.图3为本技术一示例性实施例提供的润滑体的结构示图。如图3所示，在一实施例中，润滑体12可以包括第一工程塑料层121，这样，在连接轴13与润滑体12接触的过程中，不容易产生噪音，可以降低润滑体12与连接轴13之间产生的异响。
30.在一实施例中，润滑体12还可以包括多个第一固体润滑颗粒122，多个第一固体润滑颗粒122置于第一工程塑料层121内，在连接轴13与润滑体12之间相互摩擦的过程中，第一工程塑料层121被磨损，使得多个第一固体润滑颗粒122可以从第一工程塑料层121内渗
透出来，从而在连接轴13的外周壁与润滑体12的内周壁之间形成润滑层14，润滑层14可以缓解连接轴13与润滑体12之间的摩擦，降低连接轴13与润滑体12的磨损程度。
31.在一实施例中，连接轴13与板簧本体11均与车体连接，车体在行驶的过程中，连接轴13会与润滑体12之间发生相对转动，在转动的过程中，连接轴13与润滑体12之间形成润滑层14，实现了连接轴13与润滑体12之间自润滑，不仅可以缓解连接轴13与润滑体12之间的摩擦，而且可以去除定期维护的过程，节省了使用人员时间。
32.本技术实施例提供的板簧组件1和车辆，其通过连接轴13与润滑体12之间形成的润滑层14，实现了连接轴13与润滑体12之间自润滑，不仅缓解了连接轴13与润滑体12之间的摩擦，而且去除了定期维护的过程，节省了使用人员时间。
33.如图2所示，在一实施例中，连接轴13与润滑体12之间形成润滑层14后，润滑层14可以包覆在连接轴13的外周壁表面，这样，在连接轴13转动的过程中，润滑层14可以始终在连接轴13与润滑体12之间起到润滑作用，减少连接轴13的外周壁与润滑体12的内周壁之间的磨损。
34.如图1和图2所示，在一实施例中，卷耳111的数量为两个，两个卷耳111分别位于板簧本体11的两端，每个卷耳111内均套设有润滑体12，对应地，每个润滑体12内均套设有连接轴13，每个卷耳111内的连接轴13与润滑体12之间均可以形成润滑层14。两个连接轴13均可以用于连接车体，使得板簧本体11的两端均可以缓解振动，对车体的减振效果更好。
35.在一实施例中，卷耳111的数量也可以为一个、三个等。
36.如图1和图2所示，在一实施例中，卷耳111、润滑体12以及连接轴13三者同轴设置。这样，连接轴13在转动的过程中，不容易出现偏斜的情况，也就不容易出现连接轴13卡在润滑体12内的情况，有效地保证了板簧本体11缓解振动的作用。
37.需要说明的是，卷耳111、润滑体12以及连接轴13三者中任意两者的轴线之间的夹角在0-5
°
范围内，都可以理解为卷耳111、润滑体12以及连接轴13三者同轴设置。
38.如图1和图2所示，在一实施例中，润滑体12与卷耳111过盈配合，这样，连接轴13在润滑体12内转动的过程中，润滑体12不容易在卷耳111内转动，可以减少润滑体12与卷耳111之间的磨损。
39.如图1和图2所示，在一实施例中，连接轴13与润滑体12过渡配合，这样在保证连接轴13可以相对于润滑体12转动的前提下，还可以保证连接轴13在转动过程中的稳定性，使得连接轴13与润滑体12始终保持同轴状态。
40.另外，由于连接轴13与润滑体12过渡配合，连接轴13在转动的过程中，容易与润滑体12之间发生相互摩擦，这样也有利于润滑体12与连接轴13之间产生润滑层14。
41.在一实施例中，润滑层14可以由润滑体12被摩擦后产生。
42.在一实施例中，润滑层14可以由连接轴13被摩擦后产生。
43.在一实施例中，润滑层14可以由润滑体12与连接轴13被摩擦后产生。
44.在一实施例中，第一工程塑料层121可以包括聚碳酸酯、聚酰胺、聚甲醛、聚苯醚、聚酯、聚苯硫醚、聚芳基酯等。
45.在一实施例中，第一工程塑料层121选用热塑性聚酯，然后将多个第一固体润滑颗粒122均匀混合在一起，从而制造形成润滑体12。
46.如图4为本技术一示例性实施例提供的连接轴的结构示意图。如图4所示，在一实
施例中，连接轴13可以包括第二工程塑料层131，这样，在连接轴13与润滑体12接触的过程中，不容易产生噪音，可以降低润滑体12与连接轴13之间产生的异响。
47.如图4所示，在一实施例中，连接轴13还可以包括第二固体润滑颗粒132，第二固体润滑颗粒132置于第二工程塑料层131内，连接轴13与润滑体12之间相互摩擦的过程中，第二工程塑料层131被磨损，使得第二固体润滑颗粒132可以从第二工程塑料层131内渗透出来，从而在连接轴13的外周壁与润滑体12的内周壁之间形成润滑层14。
48.在一实施例中，第二工程塑料层131可以包括聚碳酸酯、聚酰胺、聚甲醛、聚苯醚、聚酯、聚苯硫醚、聚芳基酯等。
49.在一实施例中，第二工程塑料层131选用热塑性聚酯，然后将多个第二固体润滑颗粒132均匀混合在一起，从而制造形成连接轴13。
50.需要说明的是，本技术实施例提到的热塑性聚酯主要采用聚对苯二甲酸酯类。本技术实施例中提到的第一固体润滑颗粒122和第二固体润滑颗粒132可选用石墨、二硫化钼等。
51.在一实施例中，第一工程塑料层121与第二工程塑料层131可以同时存在，对应地，第一固体润滑颗粒122与第二固体润滑颗粒132可以同时存在，共同形成润滑层14。
52.在一实施例中，第一工程塑料层121与第二工程塑料层131可以存在其中一者。在第一工程塑料层121存在的情况下，由第一固体润滑颗粒122形成润滑层14。在第二工程塑料层131存在的情况下，由第二固体润滑颗粒132形成润滑层14。
53.图5为本技术一示例性实施例提供的润滑体、连接轴以及衬套的结构示意图。如图5所示，在一实施例中，该板簧组件11还可以包括衬套15，衬套15套设在润滑体12与卷耳111之间，对应地，润滑体12套设在连接轴13和衬套15之间。这样，衬套15可以避免润滑体12与卷耳12直接接触，降低润滑体12受到的损伤。并且，连接轴13在润滑体12内转动的过程中，润滑体12内第一固定润滑颗粒122也可以从第一工程塑料层121内渗透出，以形成润滑层14。
54.为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本技术的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。