1.本实用新型使用于铁路电力机车进入车站侧线停车或者经侧线通过等两种情况，是一种方便机车乘务员避免错输、漏输侧线股道号的系统，具体为一种电力机车侧线股道识别系统。


背景技术：

2.随着我国轻、重工业的迅猛发展，加之进出口业务的迅速攀升，导致铁路货运量年增长量持续突破新高。所以对铁路相关职能人员和设备的要求就比较高，此系统作为一款新型的使用工具，取代了传统机车乘务员手动输入侧线股道号的行车模式，在此基础又增加了系统二次确认的功能，提高系统的可靠性，给使用者带来了方便，优化了行车办法，提高行车效率，使得铁路运输效率有一定程度的提高。
3.在以往的铁路货物列车或机车在任意车站侧线停车或者侧线通过时，通过车站值班员提前告知侧线股道号，机车乘务员在机车接收到进站信号双黄灯的信号时，输入侧线股道号的窗口会自动打开，人工手动输入，由于机车乘务员的工作的特殊性，所以可能会因精神状态不济，出现错输、漏输等的情况，从而引发道岔超速、冒出、尾部不过标、挤坏道岔等的行车安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，可靠度高的系统，来满足自动精确识别车站侧线股道的要求，从而避免因人为原因造成的危机行车安全的隐患。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.本实用新型公开了一种电力机车侧线股道识别系统，该系统主要包括：远程控制终端、线路感应枕、股道感应枕、机车信息识别器、lkj、进站信号机、预告信号机组成。仅远程控制终端需要人为手动控制，协调各个设备可以正常工作。
7.一种电力机车侧线股道识别系统中车站值班员操纵远程控制终端下达指令至线路感应枕，此时道岔开始动作，开通至指定股道，然后进站信号机双黄灯和预告信号机黄2灯依次显示。当机车越过预告信号机接收双黄灯时，机车信息识别器开始动作，准备感应接收并传递信息。
8.一种电力机车侧线股道识别系统中当机车下方的机车信息识别器识别到线路感应枕信息后，将道岔限速、股道号、车站名，股道有效长度四个信息传递至lkj，lkj开始重新控制列车；当机车经过道岔，越过股道感应枕时，机车信息识别器动作，将识别到的信息再次传递至lkj，lkj与已有信息进行对比，如与股道感应枕的行车信息出现误差时，lkj的控制信息以股道感应枕识别的信息为准并进行控制列车。
9.与现有的设备相比，本实用新型具有如下特点：
10.1.解决了人工手动输入的麻烦，化简了行车办法；
11.2.解决了错输或者漏输的风险，避免了行车安全隐患的发生，提高了行车组织效
率；
附图说明
12.图1为一种电力机车侧线股道识别系统组成示意图
13.图2为一种电力机车侧线股道识别系统动作流程图
14.图3为机车底部机车信息识别器局部视图。
15.图中标号：1远程控制终端、2线路感应枕、3机车信息识别器、4lkj、5股道感应枕、6进站信号机、7预告信号机、8侧线股道出站信号机、9道岔；
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种电力机车侧线股道识别系统包括远程控制终端1、线路感应枕2、股道感应枕5、机车信息识别器3、lkj4、进站信号机6、预告信号机7、股道出站信号机8、道岔9。
18.远程控制终端1，受控于车站值班室的值班员，统一管理经过本车站的所有列车，如果遇到经侧线通过或者停车的列车，车站值班员通过控制终端下达该列车所使用的侧线股道，该信息经由无线网络传递至线路感应枕2。
19.按现有的铁路行车制度，当进站信号机6为双黄灯时，表明机车需要进入侧线，机车越过预告信号机7时，机车就会接收进站信号机6的双黄灯信号，这是机车信息识别器4就会起控，经过线路感应枕2时，就会识别到车站值班员下达的指令。
20.当机车识别到信息后，信息传递至lkj4，lkj4起控并且进行语音播报，播报信息包括站名、侧线股道号、道岔限速值、该侧线股道有效长度四个信息，不仅可以提醒机车乘务员进行识别信息的确认，还提醒机车乘务员提前进行控速，避免出现道岔超速。
21.股道感应枕5中的信息为固定信息，是本股道最真实的信息，包括站名、侧线股道号、道岔限速值、该侧线股道有效长度四个信息，机车信息识别器3通过时，识别到此信息传递至lkj，与线路感应枕进行二次确认，如果无误，正常进行，如果错误，lkj按股道感应枕识别到的信息控制列车。
22.工作流程如下：按照行车计划货物列车的行车按显示信号进行，机车在开车模式下进入车站的侧线股道，车站会控制信号机的信号显示来控制机车，机车接收地面信号，从而使lkj起控。当一货物列车机车需要在车站侧线停车或者通过时，在机车未到达该车站预告信号机前一架通过信号机时，该车站值班员通过控制终端下达此列车进入车站侧线股道的命令，该信息经由局域无线网络传递至线路感应枕，然后道岔开始动作，通向所指股道的道岔开通良好，进站信号机显示双黄灯，预告信号机显示黄2灯，预告信号机前一架通过信号机显示黄灯。当机车行驶经过刺此架通过信号机时，机车接收地面预告信号机显示的信号，机车信号显示黄2灯，表明要进入该车站的侧线，机车乘务员应该降低车速，根据lkj限速值进行控速，当机车越过预告信号机时，机车接收进站信号机显示的信号，机车信号显示
双黄灯，lkj信号也显示双黄灯，此时机车信号识别器起控。当机车经过线路感应枕时，机车信息识别器作用，识别并接收线路感应枕内车站值班员下达的进入侧线的指令，随机lkj响应，语音播报识别到信息，包括站名、侧线股道号、道岔限速值、该侧线股道有效长度四个信息，同时限速值也会发生变化，限速值变为该侧线股道道岔限速值，进站速度窗口打开。机车乘务员根据lkj限速对机车进行控速；机车通过道岔后，经过股道感应枕时，机车信息识别器再次作用，识别并接受股道感应枕信息，随机lkj响应，语音播报识别到信息，包括站名、侧线股道号、道岔限速值、该侧线股道有效长度四个信息，同时与lkj的信息进行对比，如果二次识别到的信息与第一次识别得信息出现差别，lkj立即响应报警，更改错误信息，以第二次识别到的信息为准，同时机车乘务员也应立即做出控速动作；若出现超速的情况，制动系统动作进行控速。


技术特征：
1.一种电力机车侧线股道识别系统，其特征是：远程控制终端(1)、线路感应枕(2)、股道感应枕(5)、机车信息识别器(3)、lkj(4)、进站信号机(6)、预告信号机(7)、股道出站信号机(8)、道岔(9)，远程控制终端(1)安装在车站值班室并受控于车站值班员，线路感应枕(2)安装在预告信号机(7)和进站信号机(6)中间的线路上，用来临时储存远程控制端的行车信息，股道感应枕(5)安装侧线股道两端出站信号机外方，道岔内方，用来固定储存本股道的信息，用于二次确认，机车信息识别器(3)安装在两端司机室正下方，用来识别感应枕中的行车信息。2.根据权利要求1所述的一种电力机车侧线股道识别系统，其特征是：机车信息识别器(3)与lkj(4)相连，当机车经过线路感应枕(2)和股道感应枕(5)时，识别到的车站名、侧线股道号、道岔限速、股道有效长度四个信息可以通过lkj(4)显示出来，lkj(4)位于两端司机室，司机的正前方。3.根据权利要求1所述的一种电力机车侧线股道识别系统，其特征是：线路感应枕(2)安装在预告信号机(7)和进站信号机(6)中间的线路上，距离预告信号机(7)应小于100米，因为道岔限速远小于正线行车速度的因素，机车应该提前控速，避免通过道岔时超速。4.根据权利要求1所述的一种电力机车侧线股道识别系统，其特征是：当机车下方的机车信息识别器(3)识别到线路感应枕(2)与股道感应枕(5)的行车信息出现误差时，lkj(4)的控制信息以股道感应枕(5)识别的信息为准。5.根据权利要求1所述的一种电力机车侧线股道识别系统，其特征是：当车站值班员操纵远程控制终端(1)下达指令至线路感应枕(2)，此时道岔(9)开始动作，开通至指定股道，然后进站信号机(6)双黄灯和预告信号机(7)黄2灯依次显示，避免出现道岔(9)开通错误。

技术总结
本实用新型公开了一种电力机车侧线股道识别系统，本实用新型的电力机车侧线股道识别系统由远程控制终端、线路感应枕、股道感应枕、机车信息识别器、LKJ、进站信号机、预告信号机、股道出站信号机、道岔组成，远程控制终端安装在车站值班室并受控于车站值班员，线路感应枕安装在预告信号机和进站信号机中间的线路上，用来临时储存远程控制端的行车信息，股道感应枕安装股道两端出站信号机外方，道岔内方，用来固定储存本股道的信息，用于二次确认，机车信息识别器安装在两端司机室正下方，用来识别感应枕中行车信息，LKJ为机车的列车运行控制装置，本实用新型的一种电力机车侧线股道识别系统具有结构简单、精度高、安全性高等优点，避免了司机侧线通过或停车时错输、漏输，造成道岔超速、挤坏道岔、冒出、尾部不过标等的风险，本系统可以灵活的运用于多种车型，为机车乘务员行车提供便利。员行车提供便利。员行车提供便利。


技术研发人员：徐锦龙 车军 王彩芸 魏鹏军 牛清平 柴伟
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2021.09.24
技术公布日：2022/2/19