1.本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体涉及一种应用于重卡的发动机左后支架。
背景技术：
2.发动机左后支架是连接发动机与车体的结构部件，汽车发动机左后支架在汽车正常行驶时，发动机提供支撑及缓冲作用，降低了发动机的震动对车厢稳定性的影响，在发生碰撞时，汽车发动机悬置为发动机提供吸能及固定作用，避免发动机对车厢造成损坏，提高汽车的安全性能。在整个汽车系统中，发动机左后支架的设计非常关键，发动机左后支架直接关系到整个车架系统的正常使用，为了减少发动机系统的故障率，左后支架的力学性能必须可靠，重量也要更轻，成本也要更低。传统的左后支架为单一方形结构，安全系统较低，结构笨重，难以满足现代轻量化结构设计的需求。
技术实现要素：
3.为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种应用于矿区重卡的发动左后支架，整个结构简洁，稳定性好。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：重卡发动机左后支架，包括顶座和底座，顶座由连接部和支撑部组成，为了减轻顶座的重量，在保证顶座强度的前提下，连接部的宽度小于支撑部的宽度，连接部与支撑部通过第一弧形连接段相连，顶座的宽度渐变，连接部与底座相连，顶座与底座之间形成“7”型结构。支撑部上设有顶部基台，顶部基台上开有第一沉头通孔，螺栓穿过第一沉头通孔后与车架相连，顶部基台上开有第二沉头通孔，螺栓穿过第二沉头通孔后与车架相连。
5.底座的形状与amt变速箱的连接结构相匹配，底座为弧形结构，相对于传统的方形结构件，结构设计更加合理，重量更轻，稳定性更好。
6.底座上设有第一基台，第一基台上开有第一通孔，螺栓穿过第一通孔后与amt变速箱相连。
7.底座上设有第二基台，为了保证第一基台与第二基台的连接稳定性，第二基台与第一基台之间通过第二弧形连接段相连，第二弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第二基台上开有第二通孔，螺栓穿过第二通孔后与amt变速箱相连。
8.底座上设有第三基台，为了保证第二基台与第三基台的连续稳定性，第三基台与第二基台之间通过第三弧形连接段相连，第三弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第三基台上开有第三通孔，螺栓穿过第三通孔后与amt变速箱相连。
9.底座上设有第四基台，为了保证第三基台与第四基台的连接稳定性，第四基台与第三基台之间通过第四弧形连接段相连，第四弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第四基台上开有第四通孔，螺栓穿过第四通孔后与amt变速箱相连。
10.底座上设有第五基台，为了保证第四基台与第五基台的连接稳定性，第五基台与
第四基台之间通过第五弧形连接段相连，第五弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第五基台上开有第五通孔，螺栓穿过第五通孔后与amt变速箱相连。
11.第一基台、第二基台、第三基台、第四基台、第五基台顺着底座的形状布置，平衡底座受力，避免底座因受力不均而造成底座变形。
12.顶座与底座之间通过第六弧形连接段相连，第六弧形连接段为内凹型结构，第六弧形连接段能够增加顶座与底座的连接强度，避免顶座与底座的连接处开裂。
13.支撑部的外角均经过圆角处理，圆角相对于直角，外形更加美观，不会出现裂纹或断裂现象；另外，圆角不会划伤安装工人。
14.顶座与底座之间通过筋板支撑，进一步提升顶座与底座的安装稳定性。
15.本实用新型与现有技术相比，具体有益效果体现在：本实用新型将原来的方形结构更换为承载能力更强的弧形结构，通过在顶座与底座上布置多个弧形连接段，既减轻了结构整体的重量，又增加了连接的稳定性。本实用新型的支架结构质量轻，受力稳定，左后支架在使用过程中不会产生变形，整个支架结构的抗震性能好，安全性能好，整个结构外形美观大方，能够满足现代重卡对发动机支架的需求。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图。
17.图2为本实用新型的主视图。
18.图3为本实用新型的左视图。
19.图4为本实用新型的右视图。
20.图5为本实用新型的俯视图。
21.图中，1为顶座，11为连接部，12为支撑部，13为第一弧形连接段，14为顶部基台，15为第一沉头通孔，16为第二沉头通孔，2为底座，201为第一基台，202为第一通孔，203为第二基台，204为第二通孔，205为第二弧形连接段，206为第三基台，207为第三通孔，208为第三弧形连接段，209为第四基台，210为第四通孔，211为第四弧形连接段，212为第五基台，213为第五通孔，214为第五弧形连接段，215为第六弧形连接段，216为筋板。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.如图1-5所示，重卡发动机左后支架，其特征在于，包括顶座1和底座2，顶座1由连接部11和支撑部12组成，为了减轻顶座1的重量，在保证顶座1强度的前提下，连接部11的宽度小于支撑部12的宽度，连接部11与支撑部12通过第一弧形连接段13相连，顶座1的宽度渐变，连接部11与底座2相连，顶座1与底座2之间形成“7”型结构。支撑部12上设有顶部基台14，顶部基台14上开有第一沉头通孔15，螺栓穿过第一沉头通孔15后与车架相连，顶部基台14上开有第二沉头通孔16，螺栓穿过第二沉头通孔16后与车架相连。
24.底座2的形状与amt变速箱的连接结构相匹配，底座2为弧形结构，相对于传统的方形结构件，结构设计更加合理，重量更轻，稳定性更好。
25.底座2上设有第一基台201，第一基台201上开有第一通孔202，螺栓穿过第一通孔202后与amt变速箱相连。
26.底座2上设有第二基台203，为了保证第一基台201与第二基台203的连接稳定性，第二基台203与第一基台201之间通过第二弧形连接段205相连，第二弧形连接段205为内凹型的拱形结构，进一步减轻底座2的重量；第二基台203上开有第二通孔204，螺栓穿过第二通孔204后与amt变速箱相连。
27.底座2上设有第三基台206，为了保证第二基台203与第三基台206的连续稳定性，第三基台206与第二基台203之间通过第三弧形连接段208相连，第三弧形连接段208为内凹型的拱形结构，进一步减轻底座2的重量；第三基台206上开有第三通孔207，螺栓穿过第三通孔207后与amt变速箱相连。
28.底座2上设有第四基台209，为了保证第三基台206与第四基台209的连接稳定性，第四基台209与第三基台206之间通过第四弧形连接段211相连，第四弧形连接段211为内凹型的拱形结构，进一步减轻底座2的重量；第四基台209上开有第四通孔210，螺栓穿过第四通孔210后与amt变速箱相连。
29.底座2上设有第五基台212，为了保证第四基台209与第五基台212的连接稳定性，第五基台212与第四基台209之间通过第五弧形连接段214相连，第五弧形连接段214为内凹型的拱形结构，进一步减轻底座2的重量；第五基台212上开有第五通孔213，螺栓穿过第五通孔213后与amt变速箱相连。
30.第一基台201、第二基台203、第三基台206、第四基台209、第五基台212顺着底座2的形状布置，平衡底座2受力，避免底座2因受力不均而造成底座2变形。
31.连接部11与底座2之间通过第六弧形连接段215相连，第六弧形连接段215为内凹型的拱形结构，第六弧形连接段215能够增加顶座1与底座2的连接强度，避免顶座1与底座2的连接处开裂。
32.支撑部12的外角均经过圆角处理，圆角相对于直角，外形更加美观，不会出现裂纹或断裂现象；另外，圆角不会划伤安装工人。
33.顶座1与底座2之间通过筋板216支撑，进一步提升顶座1与底座2的安装稳定性。
34.本实用新型应用于矿区重卡底盘，支架一端同车架连接，另一端同发动机后悬变速箱壳体连接，主要起到固定支撑发动机、保持发动机与车架稳定连接的平衡作用。
35.本实用新型将产品材质由qt500-10球铁提升为zgd650-830铸钢，结构强度得到了提升，整体质量下降了27.5%。
36.本实用新型将原来的方形结构更换为承载能力更强的弧形结构，通过在顶座1与底座2上布置多个弧形连接段，既减轻了结构整体的重量，又增加了连接的稳定性。本实用新型的支架结构质量轻，受力稳定，左后支架在使用过程中不会产生变形，整个支架结构的抗震性能好，安全性能好，整个结构外形美观大方，能够满足现代重卡对发动机支架的需求。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。