1.本实用新型涉及轮速传感器技术领域，具体涉及一种前轮速传感器线束总成结构。


背景技术：

2.轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(vdc)、汽车电子稳定程序(esp)、防抱死制动系统(abs)、电子驻车系统(epb)的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
3.当整车有epb配置时，在制动器端需布置一段epb集成线束，epb线束和轮速传感器布置处存在制动软管、制动硬管、燃油管、进油管等零部件，且epb线束与轮速传感器线束的走向相似，由于车身安装空间有限，使得线束之间距离过近而产生干涉的问题；另一方面，由于汽车处于不断运行状态，现有的epb线束和轮速传感器线束集成在一起，且布置固定不当，线束容易发生折断以及线束插件与轮速传感器连接处发生脱离的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种空间布置合理、安装牢固、不易折断和防脱离的前轮速传感器线束总成结构。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
6.提供一种前轮速传感器线束总成结构，包括epb线束本体，其特征在于：还包括第一分支线束、第二分支线束、车身端插接件、轮速传感器插接件、epb电机插接件、第一转接固定件和第二转接固定件；其中：所述第一分支线束的末端与所述轮速传感器插接件连接，所述第二分支线束的末端通过第二转接固定件与所述epb电机插接件连接，所述第一分支线束所述epb线束本体的前端与所述车身端插接件连接；
7.所述第一转接固定件包括转接本体和防转卡块，所述转接本体分别开设有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述epb线束本体的末端连接，所述第二接口与所述第一分支线束的前端连接，所述第三接口与所述第二分支线束的前端连接；所述转接本体的中部开设有环形凹槽，所述防转卡块设置有凸起部，所述凸起部卡设于所述环形凹槽。
8.上述技术方案中，所述第二转接固定件折弯呈弧形，且所述第二转接固定件连接所述epb电机插接件的一端设置呈喇叭形接口。
9.上述技术方案中，所述第一转接固定件和第二转接固定件均一体成型。
10.上述技术方案中，所述epb线束本体间隔设置有若干个用于固定的扎带。
11.上述技术方案中，所述epb线束本体的折弯处设置有柔性护套。
12.上述技术方案中，所述柔性护套为橡胶材质的柔性护套。
13.上述技术方案中，所述epb线束本体套设有tpu护套。
14.本实用新型的有益效果：
15.本实用新型的一种前轮速传感器线束总成结构，包括epb线束本体、第一分支线束、第二分支线束、车身端插接件、轮速传感器插接件、epb电机插接件、第一转接固定件和第二转接固定件；其中：第一分支线束的末端与轮速传感器插接件连接，第二分支线束的末端通过第二转接固定件与epb电机插接件连接，第一分支线束epb线束本体的前端与车身端插接件连接；第一转接固定件包括转接本体和防转卡块，转接本体分别开设有第一接口、第二接口和第三接口，第一接口与epb线束本体的末端连接，第二接口与第一分支线束的前端连接，第三接口与第二分支线束的前端连接；转接本体的中部开设有环形凹槽，防转卡块设置有凸起部，凸起部卡设于环形凹槽。采用上述结构，通过第一转接固定件的三个接口分别将连接轮速传感器和epb电机的两个分支线束集成到一起的同时能够避免各个分支线束之间的干涉，而且第一转接固定件通过环形凹槽和防转卡块的配合作用，很好地解决了在车辆行驶过程中各分支线束特别是连接处容易发生折断、脱离的问题，使整个线束总成在有限的空间内布置合理，安装牢固，稳定性好。
附图说明
16.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
17.图1为本实施例的一种前轮速传感器线束总成结构的结构示意图。
18.图2为本实施例的一种前轮速传感器线束总成结构的第一转接固定件的结构示意图。
19.附图标记：
20.车身端插接件1、轮速传感器插接件2、epb电机插接件3；
21.第一转接固定件4、转接本体41、第一接口411、第二接口412、第三接口413、环形凹槽414、防转卡块42、凸起部421；
22.第二转接固定件5、喇叭形接口51；
23.扎带6、柔性护套7、轮速传感器8、epb电机9；
24.epb线束本体10、第一分支线束20、第二分支线束30。
具体实施方式
25.结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
26.本实施例的一种前轮速传感器线束总成结构的具体实施方式如图1和图2所示，包括epb线束本体10、第一分支线束20、第二分支线束30、车身端插接件1、轮速传感器插接件2、epb电机插接件3、第一转接固定件4和第二转接固定件5；其中：第一分支线束20的末端与轮速传感器插接件2连接，第二分支线束30的末端通过第二转接固定件5与epb电机插接件3连接，第一分支线束20epb线束本体10的前端与车身端插接件1件连接；通过epb电机插接件3和轮速传感器插接件2，可以方便、快速地将轮速传感器8和epb电机9在第一分支线束20和第二分支线束30上进行安装及拆卸。
27.如图2所示，第一转接固定件4包括转接本体41和防转卡块42，转接本体41分别开
设有第一接口411、第二接口412和第三接口413，第一接口411与epb线束本体10的末端连接，第二接口412与第一分支线束20的前端连接，第三接口413与第二分支线束30的前端连接。通过第一转接固定件4的三个接口分别将连接轮速传感器8和epb电机9的两个分支线束集成到一起的同时能够避免各个分支线束之间的干涉。转接本体41的中部开设有环形凹槽414，防转卡块42设置有凸起部421，凸起部421卡设于环形凹槽414。通过环形凹槽414和防转卡块42的配合作用，从而解决了在车辆行驶过程中各分支线束特别是在连接处容易发生折断、脱离的问题，使整个线束总成在有限的空间内布置合理，安装牢固。
28.第二转接固定件5折弯呈弧形，且第二转接固定件5连接epb电机插接件3的一端设置呈喇叭形接口51。通过第二转接固定件5，使第二分支线束30的末端与epb电机插接件3牢固的结合，而且喇叭形接口51能够与epb电机插接件3的形状大小更好地适配。
29.具体的，第一转接固定件4和第二转接固定件5均一体成型，加工时采用注塑一体成型，便于生产制造。
30.具体的，epb线束本体10间隔设置有若干个用于固定的扎带6。由于epb线束较长，每隔一段距离设置一个扎带6，通过这些扎带6将epb线束本体10与车身进行固定，从而防止线束在车辆行驶过程中由于长时间的震动、磨蹭等作用而产生断裂的风险，确保整个线束的稳定性。
31.具体的，epb线束本体10的折弯处设置有柔性护套7。作为优选的实施方式，柔性护套7为橡胶材质的柔性护套7。epb线束本体10的折弯处是最容易发生折断的位置，橡胶柔性护套7对折弯处起到保护的作用。
32.具体的，epb线束本体10套设有tpu护套，tpu护套具有硬度大、强度高、弹性好、抗摩擦、防腐蚀等优点，从而可延长epb线束本体10的使用寿命。
33.与现有技术相比，本实用新型的一种前轮速传感器线束总成结构将连接轮速传感器8和epb电机9的两个分支线束集成到一起的同时能够避免各个分支线束之间的干涉，而且第一转接固定件4通过环形凹槽414和防转卡块42的配合作用，很好地解决了在车辆行驶过程中各分支线束特别是连接处容易发生折断、脱离的问题，使整个线束总成在有限的空间内布置合理，安装牢固，稳定性好。
34.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。