1.本实用新型涉及一种辐条，特别是一种适用性强的碳纤维辐条。


背景技术：

2.车用辐条一端配合连接在轮圈，另一端配合连接在花鼓。传统的车用辐条一般采用不锈钢制成，一端弯折以配合钩接在轮圈，另一端弯折以配合钩接在花鼓。采用不锈钢制成，重量重，成本高，生产效率低。
3.现有的辐条要么全部采用金属材料制成，这样一来车轮的重量就会增大，影响整车的轻便性，要么全部采用弹性材料或碳纤维材料制成，整体造价较高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种适用性强的碳纤维辐条，可以有效解决上述问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种适用性强的碳纤维辐条，包括：
7.一能配合连接轮圈的牙帽；
8.一能配合连接花鼓的帽头；
9.连接在所述牙帽与帽头之间的连接杆；
10.包覆在所述连接杆外周面的碳纤维层。
11.作为进一步改进的，所述连接杆的横截面直径小于所述牙帽、帽头的横截面直径。
12.作为进一步改进的，所述连接杆包括一与所述牙帽连接的轴柄，所述轴柄上设置有一台阶面。
13.作为进一步改进的，所述轴柄的长度与所述牙帽到所述碳纤维层之间的距离相等。
14.作为进一步改进的，所述连接杆还包括分别与轴柄和帽头连接的支撑段，两个所述支撑段的中间设置有一加强段，所述加强段的厚度大于所述支撑段的厚度。
15.作为进一步改进的，所述碳纤维层靠近所述帽头的一侧与所述帽头齐平。
16.作为进一步改进的，所述帽头为直头，或者，所述帽头为弯头。
17.本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型在原先金属材料的基础上，将原先制成整个辐条的连接杆做薄，再在连接杆的外周面上包覆碳纤维层，一方面采用了较少的碳纤维层，降低了成本，同时还能够保证辐条的正向力，提高与主配的固定效果，另一方面，将连接杆做薄，降低了整体的重量，使整车变得更加的便携，在骑行时也能够更加具备竞争力。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不
应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1是本实用新型一种适用性强的碳纤维辐条第一形态的结构示意图。
21.图2是本实用新型一种支撑段、加强段的结构示意图。
22.图3是本实用新型一种适用性强的碳纤维辐条第二形态的结构示意图。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.参照图1-3所示，一种适用性强的碳纤维辐条，包括：一能配合连接轮圈的牙帽1；一能配合连接花鼓的帽头3；连接在所述牙帽1与帽头3之间的连接杆2；包覆在所述连接杆2外周面的碳纤维层4，在原先金属材料的基础上，将原先制成整个辐条的连接杆2做薄，再在连接杆2的外周面上包覆碳纤维层4，一方面采用了较少的碳纤维层，降低了成本，同时还能够保证辐条的正向力，提高与主配的固定效果，另一方面，将连接杆2做薄，降低了整体的重量，使整车变得更加的便携，在骑行时也能够更加具备竞争力。
26.为了降低连接杆2的重量占比，降低车轮的整体重量，所述连接杆2的横截面直径小于所述牙帽1、帽头3的横截面直径。
27.在牙帽1与轮圈转配时，需要通过轴柄21与轮圈进行装配，但现有的轴柄21较小，在适应不同直径的轮圈时易容易出现轴柄21的位置与轮圈内径不匹配，为了提高辐条的适配能力，所述连接杆2包括一与所述牙帽1连接的轴柄21，所述轴柄21上设置有一台阶面，优选的，所述轴柄21的长度与所述牙帽1到所述碳纤维层4之间的距离相等，使轴柄21的长度达到其最大的拓展长度，适配更多尺径的轮圈。
28.进一步地，所述连接杆2还包括分别与轴柄21和帽头3连接的支撑段22，两个所述支撑段22的中间设置有一加强段23，所述加强段23的厚度大于所述支撑段22的厚度，其中，加强段23的位置设置在两个支撑段22的中间，能够在整个辐条的最中段提供较大的加固效果，防止部分辐条从中间位置断开，影响整车的平衡性。
29.进一步地，所述碳纤维层4靠近所述帽头3的一侧与所述帽头3齐平，能使碳纤维层4藏在帽头3的覆盖范围之内，避免剐蹭之类的现象对碳纤维层4造成损坏，进而暴露出内侧的连接杆2。
30.进一步地，所述帽头3为直头。
31.参照图3，在其他实施例中，所述帽头3可为弯头。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，包括：一能配合连接轮圈的牙帽(1)；一能配合连接花鼓的帽头(3)；连接在所述牙帽(1)与帽头(3)之间的连接杆(2)；包覆在所述连接杆(2)外周面的碳纤维层(4)。2.根据权利要求1所述的一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，所述连接杆(2)的横截面直径小于所述牙帽(1)、帽头(3)的横截面直径。3.根据权利要求2所述的一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，所述连接杆(2)包括一与所述牙帽(1)连接的轴柄(21)，所述轴柄(21)上设置有一台阶面。4.根据权利要求3所述的一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，所述轴柄(21)的长度与所述牙帽(1)到所述碳纤维层(4)之间的距离相等。5.根据权利要求1所述的一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，所述连接杆(2)还包括分别与轴柄(21)和帽头(3)连接的支撑段(22)，两个所述支撑段(22)的中间设置有一加强段(23)，所述加强段(23)的厚度大于所述支撑段(22)的厚度。6.根据权利要求1所述的一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，所述碳纤维层(4)靠近所述帽头(3)的一侧与所述帽头(3)齐平。7.根据权利要求6所述的一种适用性强的碳纤维辐条，其特征在于，所述帽头(3)为直头，或者，所述帽头(3)为弯头。

技术总结
本实用新型公开了一种适用性强的碳纤维辐条，包括：一能配合连接轮圈的牙帽；一能配合连接花鼓的帽头；连接在所述牙帽与帽头之间的连接杆；包覆在所述连接杆外周面的碳纤维层，在原先金属材料的基础上，将原先制成整个辐条的连接杆做薄，再在连接杆的外周面上包覆碳纤维层，一方面采用了较少的碳纤维层，降低了成本，同时还能够保证辐条的正向力，提高与主配的固定效果，另一方面，将连接杆做薄，降低了整体的重量，使整车变得更加的便携，在骑行时也能够更加具备竞争力。能够更加具备竞争力。能够更加具备竞争力。


技术研发人员：邱义良 柯跃明
受保护的技术使用者：厦门市碳谷复材科技有限公司
技术研发日：2021.08.27
技术公布日：2022/2/11