1.本技术涉及安全骨架的技术领域，尤其是涉及一种新能源用高强度安全骨架。


背景技术：

2.方向盘是汽车、轮船、飞机等操纵行驶方向的轮状装置，方向盘的功能是驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变成为转矩后传递给转向轴，传统的方向盘主要由骨架、发泡、气囊、以及对应的安装卡扣或者螺钉孔组成。
3.其中，方向盘的一侧与转向柱接头进行装配，使得方向盘能够实现控制汽车驱动组件转向的功能，另外，方向盘的骨架一般采用实心的钢材或锌铝合金制成，传统的方向盘的质量大，在行驶过程中，驾驶员需要很费力地对其进行操作，尤其是在颠簸路段或弯道行驶时，稍有不慎，方向盘容易出现失控的现象，从而降低行车时的安全系数。
4.另外，在行驶过程中，传统的方向盘很容易出现方向盘抖动的现象，不但会影响驾驶员对行驶方向的判断，而且车身共振而导致行车的不安全。


技术实现要素：

5.为了减轻方向盘骨架整体重量、以及减少方向盘抖动现象，本技术提供一种新能源用高强度安全骨架，能够提高行车时的安全系数，且节约生产成本。
6.本技术提供的一种新能源用高强度安全骨架，采用如下的技术方案：
7.一种新能源用高强度安全骨架，包括有主体座、轮缘和辐条，所述主体座与所述轮缘之间通过辐条进行固定连接，所述主体座的一侧与转向柱接头相装配，所述轮缘的中部开设有若干个蜂窝槽，所述蜂窝槽贯穿整圈所述轮缘，所述主体座的外部安装有减震座，所述主体座置于所述减震座的中部。
8.通过采用上述技术方案，辐条把主体座与轮缘连接起来，轮缘的中部开设有若干个蜂窝槽可以有效地减轻方向盘的整体重量，使方向盘骨架更为轻便，节约了生产成本，并且，蜂窝结构具备高承受力的特性，可以起到分散、承担来自各方压力的作用，使方向盘骨架结构稳定，此外，减震座的设置可以起到缓冲、减震的作用，有助于减少方向盘抖动现象的出现，使得驾驶员可以稳定地控制驾驶方向，从而能够提高行车时的安全系数。
9.优选的，所述减震座包括有若干个减震单元，所述减震单元均匀布设在所述减震座内壁与所述主体座外壁之间。
10.通过采用上述技术方案，减震单元均匀布设在减震座内壁与主体座外壁之间，可以使主体座受力均匀，能够有效地减少方向盘抖动的现象出现。
11.优选的，所述主体座与所述轮缘之间设置有平衡轮辐。
12.通过采用上述技术方案，主体座与轮缘之间设置有平衡轮辐，一定程度上可以起到增强方向盘骨架强度的作用，使得方向盘的结构更加稳定。
13.优选的，所述平衡轮辐的中部贯穿开设有开口槽。
14.通过采用上述技术方案，开口槽的设置可以起到减轻方向盘骨架重量的作用，另
外，开口槽的设置有助于减少集中应力，从而可以减少平衡轮辐内部产生疲劳裂纹，一定程度上延长了方向盘的使用寿命。
15.优选的，所述主体座的中部开设有安装腔，所述安装腔的内部安装有若干个凸台，所述安装腔的顶面盖设有安装盖，所述安装盖靠近所述凸台的一侧固定有加强插柱，所述加强插柱与所述凸台之间活动插接。
16.通过采用上述技术方案，加强插柱活动插接在凸台上，可以将安装盖稳定地覆盖在安装腔的顶面，从而可以对放置在安装腔内部的电器元件进行保护。
17.优选的，所述凸台的外壁套设有弹性套圈。
18.通过采用上述技术方案，在行车过程中，弹性套圈的设置可以为加强插柱插接在凸台上提供减震的作用，能够减少车身共振引起方向盘抖动的现象出现，使驾驶员可以准确把握行车时的方向，有助于提高行车时的安全系数。
19.优选的，所述轮缘的中部安装有若干个横向加强筋。
20.通过采用上述技术方案，横向加强筋的设置提高了轮缘本身的强度和刚度，进一步增强了轮缘的结构稳定性。
21.优选的，所述辐条的中部开设有置容室，所述置容室的顶面盖设有辐条盖。
22.通过采用上述技术方案，置容室的设置可以减轻方向盘骨架的重量，同时可以增大汽车电器元件的容纳量，而辐条盖的设置可以对安装在置容室内部的汽车电器元件起到保护的作用。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.辐条把主体座与轮缘连接起来，轮缘的中部开设有若干个蜂窝槽可以有效地减轻方向盘的整体重量，使得方向盘骨架更为轻便，节约了生产成本，并且，蜂窝结构具备高承受力的特性，可以起到分散、承担来自各方压力的作用，使方向盘骨架结构稳定，此外，减震座的设置可以起到缓冲、减震的作用，有助于减少方向盘抖动现象的出现，使得驾驶员可以稳定地控制驾驶方向，从而能够提高行车时的安全系数；
25.横向加强筋的设置提高了轮缘本身的强度和刚度，进一步增强了轮缘的结构稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例中的整体结构示意图。
27.图2是图1的爆炸图。
28.图3是图1的剖视图。
29.附图标记说明：1、主体座；11、安装孔；12、穿通孔；13、凸台；131、弹性套圈；14、安装腔；15、安装盖；151、加强插柱；2、辐条；21、置容室；22、辐条盖；3、轮缘；31、蜂窝槽；4、平衡轮辐；41、开口槽；5、减震座；51、减震腔；511、减震单元；6、扇形通槽。
具体实施方式
30.为了使本技术的目的、技术方案以及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1-3以及实施例，对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种新能源用高强度安全骨架。
32.参照图1，一种新能源用高强度安全骨架，包括有主体座1、轮缘3和辐条2，轮缘3的俯视图呈圆环状，主体座1设置在轮缘3的中部，主体座1与轮缘3之间通过辐条2进行固定连接，主体座1、轮缘3和辐条2在本技术实施例中均由塑料制成，有助于降低方向盘骨架整体的结构重量，使得驾驶员在操作过程更加轻松、稳定。
33.参照图2和图3，在轮缘3的中部开设有蜂窝槽31，蜂窝槽31在本技术实施例中有若干条，蜂窝槽31贯穿整圈轮缘3，一方面可以减轻方向盘的整体重量，使得方向盘骨架更为轻便，另一方面，蜂窝结构具备高承受力的特性，可以起到分散、承担来自各方压力的作用，此外，为了进一步提高轮缘3的结构稳定性，在轮缘3的中部安装有横向加强筋，横向加强筋的数量视情况而定，若干个横向加强筋均匀分布在轮缘3的中部，横向加强筋与蜂窝槽31之间呈交错布设。
34.辐条2在本技术实施例中有两条，两条辐条2布设在轮缘3的同一条直径延伸线上，在辐条2的中部开设有置容室21，置容室21的设置可以减轻方向盘骨架的重量，同时可以增大汽车电器元件的容纳量，在置容室21的顶面盖设有辐条盖22，另外，在两条辐条2之间设置有平衡轮辐4，平衡轮辐4的一端与主体座1相固定、另一端与轮缘3的内圈侧壁相固定，使得装配好的一条辐条2-主体座1-平衡轮辐4-轮缘3能够形成扇形通槽6，有效地提高了方向盘骨架的结构稳定性，此外，在平衡轮辐4的中部贯穿开设有开口槽41，开口槽41的设置同样可以起到减轻方向盘骨架重量的作用。
35.参照图2和图3，在主体座1的中部开设有安装腔14，在主体座1的中部贯穿开设有安装孔11，安装孔11布设在安装腔14的中间位置处，汽车驱动组件上的转向柱接头穿过安装孔11，使得方向盘能够实现控制汽车驱动组件转向的功能，此外，在主体座1靠近安装孔11的一侧同样贯穿开设有穿通孔12，穿通孔12布设在安装孔11的前方，穿通孔12留有供气囊接头穿过的空间。
36.方向盘在安装腔14的内部固定有凸台13，凸台13的数量视情况而定，若干个凸台13分布在安装孔11的周围，在主体座1的顶面盖设有安装盖15，安装盖15靠近凸台13的一侧固定有加强插柱151，加强插柱151与凸台13之间正对布设，加强插柱151与凸台13之间活动插接，使得安装盖15可以稳定地覆盖在整个安装腔14顶面上，从而能够保护放置在安装腔14内部的电器元件。在凸台13的外壁套设有弹性套圈131，在本技术实施例中，弹性套圈131为减震弹簧圈，有助于减少方向盘发生抖动现象。
37.为了进一步减少方向盘抖动现象出现，在主体座1的外部设置有减震座5，减震座5的内部开设有减震腔51，主体座1安装在减震腔51的中部，减震座5包括有减震单元511，减震单元511安装在减震座5内壁与主体座1外壁之间，减震单元511的数量视情况而定，若干个减震单元511均匀布设在减震腔51中，减震单元511在本技术实施例中为减震弹簧，能够有效地减少车身共振而导致方向盘发生抖动的现象，使得驾驶员在行车过程中更加安全。
38.本技术实施例一种新能源用高强度安全骨架的实施原理为：
39.主体座1设置在轮缘3的中部，辐条2把主体座1与轮缘3连接起来，平衡轮辐4安装在两条辐条2之间，辐条盖22盖合在置容室21顶面，安装盖15盖合在安装腔14的顶面、并使加强插柱151活动插接在凸台13上，主体座1安装在减震座5中部，可以减轻方向盘骨架整体重量，以及可以减少方向盘抖动的现象出现。
40.以上均为本技术的较佳实施例，本实施例仅是对本技术做出的解释，并非依此限
制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。