1.本实用新型涉及爆胎应急垫块及传感器技术领域，具体涉及一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构。


背景技术：

2.随着经济的发展带来汽车销量的增加，汽车安全事故占全国事故安全比例也随之增加，据统计汽车安全事故中爆胎事故占有相当大的比重，预防和爆胎后应急手段成为当前热门课题。同时国家也出台了相关政策例如：《乘用车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》、《营运客车安全技术条件》和《营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法》预防和保证轮胎爆胎安全也规范了相关技术标准。根据《乘用车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》规定要求，2020年1月1日之后我国生产的所有车辆都必须安装直接式或间接式tpms系统。《营运客车安全技术条件》要求营运客车应安装胎压监测系统或报警装置，并能通过仪表台上的显示器向驾驶员显示相关信息，同时还规定车长大于9m的营运客车前轮应安装符合jt/t782规定的爆胎应急安全装置，并通过仪表显示器向驾驶员显示相关信息。
3.但是现有的胎压传感器和爆胎应急安全装置之间并无配合关系，不能简单地进行叠加，这就需要设计一种装置能在不影响胎压传感器和爆胎应急安全装置自身性能的情况下，完成两种装置的匹配安装。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构，可以在不影响胎压传感器和爆胎应急安全装置自身性能的情况下，完成两种装置的匹配安装。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构，包括爆胎应急垫块、支架主体、接头、c形连接扣、传感器支架和传感器，所述爆胎应急垫块设置在支架主体的内侧，所述支架主体上设置有缺口且在所述缺口的端部铆接有接头，两个所述接头之间设置有c形连接扣，所述c形连接扣内侧设置有传感器支架；所述传感器支架的两端设置有c形安装壳体，所述传感器支架为中空，所述传感器上有与所述c形安装壳体相配合的凸起，所述传感器套设在所述传感器支架内且所述c形安装壳体与所述传感器之间通过螺钉固定。
6.进一步地，所述c形连接扣上设置有两个安装座，且所述安装座上设置有螺纹孔，所述传感器支架与所述安装座之间通过平头螺栓进行固定。
7.进一步地，所述c形连接扣的端部设置有安装柱，所述接头靠近所述c形连接扣的一端设置有与所述安装柱配合的接头安装接口，所述安装柱与相邻的所述接头安装接口之间采用转动连接。
8.进一步地，所述爆胎应急垫块的内侧面为曲面，所述传感器支架与所述传感器组合之后的内侧面为曲面，且两个曲面共圆面。
9.进一步地，所述爆胎应急垫块有多块，且所述爆胎应急垫块均匀分布在所述支架主体的内侧。
10.进一步地，所述传感器上安装有天线。
11.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
12.1、本实用新型中设置有c形连接扣、传感器支架和传感器，安装时传感器两端设置有凸起，传感器支架的两侧设置有与传感器两边凸起相配合的c形安装壳体，可以将传感器插设在传感器支架内，同时通过螺钉连接，保证传感器的位置不会发生偏移，还能同时保证在不干涉两个产品性能的前提下，将爆胎应急安全装置和胎压监测传感器连接成一个整体。
[0013] 2、每个传感器支架均通过可拆的平头螺栓连接固定，当结构出现问题时，便于调整，同时两侧都设置有c形安装壳体，可以保证装置本身的安装精准，防止出现较大偏差。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构的示意图；
[0015]
图2为本实用新型一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构中的传感器的安装示意图；
[0016]
图3为本实用新型一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构中的传感器安装剖视图；
[0017]
附图标记：
[0018]
10、爆胎应急垫块；20、支架主体；30、接头；40、c形连接扣；41、安装柱；42、安装座；50、传感器支架；51、平头螺栓；52、c形安装壳体；53、螺钉；60、传感器；61、天线；62、凸起。
具体实施方式
[0019]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-3，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
如图1-3所示：一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构，为了使爆胎应急垫块和传感器可以设置在一起，同时不影响两者功能的同时保证车胎正常使用，应设置有相应的连接结构，包括爆胎应急垫块、支架主体、接头、c形连接扣、传感器支架和传感器，所述爆胎应急垫块设置在支架主体的内侧，所述支架主体上设置有缺口且在所述缺口的端部铆接有接头，两个所述接头之间设置有c形连接扣，所述c形连接扣内侧设置有传感器支架，很显然的，爆胎应急垫块与支架主体之间可以采用铆接，也可以采用其他的连接方式。
[0021]
具体而言，如图1-3所示，由于爆胎应急垫块10的安装方式较为稳定，但是传感器60的安装不易稳定，为了使传感器60安装稳定，应该设置有传感器60的限位的结构，使传感器60的安装精准，以防出现使用问题，一种新型爆胎应急垫块及传感器的安装结构，包括爆胎应急垫块10、支架主体20、接头30、c形连接扣40、传感器支架50和传感器60，所述爆胎应急垫块10设置在支架主体20的内侧，所述支架主体20上设置有缺口且在所述缺口的端部铆接有接头30，两个所述接头30之间设置有c形连接扣40，所述c形连接扣40内侧设置有传感
器支架50；所述传感器支架50的两端设置有c形安装壳体52，所述传感器支架50为中空，所述传感器60上有与所述c形安装壳体52相配合的凸起62，所述传感器60套设在所述传感器支架50内且所述c形安装壳体52与所述传感器60之间通过螺钉53固定，很显然的，螺钉53也可以换位其他的固定件，比如换成螺栓和螺纹孔，一样可以实现稳定。
[0022]
根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，为了使传感器支架50位置稳定，不发生晃动，同时保证安装简单，应设置有相应的连接结构，所述c形连接扣40上设置有两个安装座42，且所述安装座42上设置有螺纹孔，所述传感器支架50与所述安装座42之间通过平头螺栓51进行固定，很显然的，也可以设置为其他的方式连接，比如使用螺栓螺母进行连接，一样可以实现效果。
[0023]
根据本实用新型的一个实施例，如图1-2所示，为了使c形连接扣40与接头30之间连接方便，同时装置向轮胎上安装时方便，应预留有活动空间，比如设置为转动，另一端的c形连接扣40与接头30在装置向轮毂上安装完成之后在进行连接锁紧，所述c形连接扣40的端部设置有安装柱41，所述接头30靠近所述c形连接扣40的一端设置有与所述安装柱41配合的接头30安装接口，所述安装柱41与相邻的所述接头30安装接口之间采用转动连接，很显然的，安装柱41与c形连接扣40之间可以设置为一体，以提高装置的结构强度，也可以设置接口并插设安装柱41进行固定，一样可以实现效果。
[0024]
根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，为了使支架主体20在进行安装时不会出现凸起62导致安装不稳定，应该将支架主体20上的所有结构均在一个圆面上，以保证后续的工作顺利进行，所述爆胎应急垫块10的内侧面为曲面，所述传感器支架50与所述传感器60组合之后的内侧面为曲面，且两个曲面共圆面，很显然的，也可以调整传感器支架50的形状，来保证其共圆面，或者在新型保胎应急安全装置的内侧面设置其他的不影响功能的结构，以实现共圆面。
[0025]
根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，为了使爆胎应急垫块10效果更好，所述爆胎应急垫块10有多块，且所述爆胎应急垫块10均匀分布在所述支架主体20的内侧，很显然的，爆胎应急垫块10之间也可以设置其他的结构对其进行安装限位或防潮。
[0026]
根据本实用新型的一个实施例，如图1-3所示，为了使传感器60的功能完整，所述传感器60上安装有天线61，很显然的，天线61与传感器60主体之间应是固定连接，可以是不可拆固定，或者可拆固定，均可以实现功能。
[0027]
本实用新型的使用方法：将爆胎应急垫块10安装在支架主体20上，再将接头30铆接在支架主体20上，将c形连接扣40的一端与一个接头30安装在一起，然后在传感器支架50内插设传感器60，通过螺钉53固定，在c形连接扣40上安装传感器支架50，平头螺栓51固定，然后将装置安装在轮毂上，在将c形连接扣40的另一端与接头30连接；平时通过传感器60进行检测，当发生爆胎时，由爆胎应急垫块10对轮胎进行急救，并由传感器60通知车主，防止发生更大的安全事故。
[0028]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。