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1.本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，尤其涉及铁路货车轮轴制造技术领域，具体的说，是一种内置轴箱悬挂铁路货车转向架轮轴组成。
背景技术：
2.现有铁路货车轮轴及悬挂按照轴承位置分可以分为外侧式和内侧式，按照制动方式分可以分为踏面制动和盘形制动。目前国内的铁路货车多采用外侧轴箱悬挂，踏面制动。外侧式轴箱悬挂构架安装在轮对的外侧，使转向架构架形成轮对外侧支承模式。外侧支承模式采用的车轴较内侧式支撑模式采用的车轴重量大，引起的轮轨动作用力大。采用踏面制动的车辆在海拔落差大的线路制动时导致车轮热负荷过高，影响车轮使用寿命。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种内置轴箱悬挂铁路货车转向架轮轴组成，其不仅能够提高车轮使用寿命，并且能够使转向架簧下质量减少，提高了动力学性能。
4.本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：
5.本实用新型提供一种内置轴箱悬挂铁路货车转向架轮轴组成，该转向架轮轴组成由轮轴和轴箱组成；轮轴由车轴、车轮、轴承装置、制动盘、密封盖组成；车轴轴身上设置有安装座和挡，安装座包括轮座、轴承座、制动盘座，挡包括轴承挡肩，车轴两端安装密封盖；车轮设置有两个，对称设置在车轴的两轴端；两个轴承装置对应设置在两车轮内侧，轴承装置的轴向位置依靠车轴上的轴承挡肩与车轮轮毂夹紧定位，每个轴承装置由轴承和挡环组成，轴承设置在两车轮内侧，挡环设置在轴承两端，压装在轴承上；制动盘设置在两个轴承装置之间；轴箱为分体式轴箱，由上轴箱体、下轴箱体组成，上轴箱体的顶部承载鞍面与安装在车轴上的轴承配合，上轴箱体和下轴箱体固定连接。
6.所述的车轴轴端设有组装工艺孔或密封孔。
7.所述的车轴上设置的安装座及挡，从两端到中间逐步增大。
8.所述的制动盘的个数根据制动需要选取。
9.所述的挡环具有弹性。
10.所述的挡环设置有不同的宽度。
11.所述的上轴箱体呈“几”字型。
12.所述的下轴箱体呈三层阶梯状。
13.所述的轴承与下轴箱体凸台的间隙小于上轴箱体轴承挡肩高度。
14.所述的上轴箱体两端设置有承台和螺栓孔，下轴箱体两端设置有螺栓孔，上轴箱体和下轴箱体通过螺栓连接；上轴箱体顶部中央设置有圆形的垂向止挡；上轴箱体顶部内侧设置有两个起吊螺纹孔；上轴箱体鞍部左、右两侧设置有磨耗板焊接面。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1、本实用新型采用轮盘制动，不在车轮上施加制动力，减少热负荷和车轮磨耗，从
而提高车轮使用寿命。
17.2、本实用新型由于轴颈中心距缩短，车轴长度尺寸缩短，轮对质量减少，从而转向架簧下质量减少，提高动力学性能。
18.3、本实用新型的轴箱是分体式轴箱，为两侧承载方式，轴箱分为上下两部分，为可拆卸式轴箱，便于组装、拆卸和检修。上轴箱体和下轴箱体通过小过盈配合，形成承载受力整体结构，上轴箱体两侧承台承载受力时，由小过盈配合的下轴箱体提供纵向支撑，防止上轴箱体受力过大而变形损坏。额外增加横向组装螺栓紧固是为了防止下轴箱体在车辆运行过程中因振动掉落。
附图说明：
19.图1是本实用新型的立体结构示意图；
20.图2是本实用新型的轮轴立体结构示意图；
21.图3是本实用新型的轮轴主视图；
22.图4是本实用新型的车轴、车轮、轴承连接示意图；
23.图5是本实用新型的轴箱立体结构示意图。
24.图中附图标记：
25.1—轮轴、2—轴箱。
26.1.1—车轴、1.2—车轮、1.3—轴承装置、1.4—制动盘、1.5—密封盖。
27.1.1.1
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轴承挡肩、1.3.1
‑
轴承、1.3.2
‑
挡环。
28.2.1
‑
上轴箱体、2.2
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下轴箱体。
29.2.1.1
‑
垂向止挡、2.1.2
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起吊螺纹孔、2.1.3
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磨耗板焊接面。
具体实施方式：
30.下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。
31.参见图1
‑
图5，本实用新型提供一种内置轴箱悬挂铁路货车转向架轮轴组成主要由轮轴1和轴箱2组成。轮轴1主要由车轴1.1、车轮1.2、轴承装置1.3、制动盘1.4、密封盖1.5等组成。车轴1.1轴身上设置有安装座和挡，安装座包括轮座、轴承座、制动盘座，挡包括轴承挡肩1.1.1；车轴1.1上设置的安装座及挡，从两端到中间逐步增大；车轴1.1轴端设有组装工艺孔或密封孔，车轴1.1两端安装密封盖1.5，密封盖1.5通过轴端螺栓与车轴1.1轴端连接，密封盖1.5起保护车轴1.1的作用，避免车轴1.1端部中心孔锈蚀和损坏，导致无法镟修车轮1.2。车轮1.2设置有两个，对称设置在车轴1.1的两轴端。两个轴承装置1.3对应设置在两车轮1.2内侧，轴承装置1.3的轴向位置依靠车轴1.1上的轴承挡肩1.1.1与车轮1.2轮毂夹紧定位，每个轴承装置1.3由轴承1.3.1和挡环1.3.2组成，轴承1.3.1设置在两车轮1.2内侧，挡环1.3.2设置在轴承1.3.1两端，通过过盈配合压装在轴承1.3.1上。挡环1.3.2具有一定弹性，能够降低轮轴1在运用中轴承1.3.1的轴向定位刚度；挡环1.3.2设置有不同的宽度。轴承1.3.1与轴向定位挡之间设置宽度可调的弹性的挡环1.3.2，用来调整轴承1.3.1或车轮1.2位置。制动盘1.4的个数可根据制动需要选取，制动盘1.4设置在两个轴承装置1.3
之间。
32.轴箱2为分体式轴箱，主要由上轴箱体2.1、下轴箱体2.2、螺栓等组成，采用分体式轴箱便于检修维护时，能在不退卸车轮1.2的情况下移除轴箱2，便于单独分离轮轴1进行检修。上轴箱体2.1呈“几”字型，顶部承载鞍面与安装在车轴1.1上的轴承1.3.1配合，两端设置有承台和螺栓孔。下轴箱体2.2呈三层阶梯状，两端设置有螺栓孔。上轴箱体2.1和下轴箱体2.2两端通过小过盈配合，在轴箱2两弹簧承台受力时，能有效改善上轴箱体2.1受力状态，上轴箱体2.1和下轴箱体2.2通过横向组装螺栓连接。轴箱2与轴承1.3.1组装完成后，轴承1.3.1与下轴箱体2.1留有适当的间隙，保证轴承1.3.1与下轴箱体2.2凸台的间隙小于上轴箱体2.1轴承挡肩高度，避免异常情况下轴承1.3.1窜出轴箱2。上轴箱体2.1顶部中央设置有圆形的垂向止挡2.1.1。上轴箱体2.1顶部内侧设置有两个起吊螺纹孔2.1.2，用于安装轴箱吊，便于起吊作业时，该轮轴组成与构架一同被吊起。上轴箱体2.1鞍部左、右两侧设置有磨耗板焊接面2.1.3，用于焊接耐磨金属板，延长轴箱2本体的使用寿命。
33.组装时的压装先后顺序依次为制动盘1.4、轴承装置1.3、车轮1.2，三者与车轴1.1的配合均采用过盈配合压装在车轴1.1上。车轮1.2和制动盘1.4以压装力定位，轴承依靠挡环定位，弹性挡环的宽度可根据需要选取。压装完成后车轴1.1两端组装密封盖1.5进行密封，保护端部不磕碰和无锈蚀。然后再将上轴箱体2.1鞍面与轴承1.3.1配合，再压入下轴箱体2.1，最后采用螺栓紧固，保证轴承1.3.1与下轴箱体2.2凸台间隙适宜。
34.拆卸的方式与组装顺序相反。