1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种悬浮架模块及磁浮车辆。


背景技术：

2.随着地铁的不断兴起，我国各地均在兴建地铁线路，但是常规的轮轨地铁对地基要求高、在路面上的线路存在噪声大的问题，而且在城市中修建地面线路受到楼宇、地形等限制，很难做到爬坡能力大、曲线半径小的线路。所以中低速磁悬浮列车作为一种新型轨道交通工具越来越受到各城市的青睐，它具有噪声低、加速和制动能力强、爬坡能力强、转弯半径小、振动小、舒适性好等优点。
3.现有中低速磁浮车辆悬浮架模块结构复杂，主要由连接模块(左模块、右模块)、抗侧滚梁组成，左、右模块主要有由纵梁装配、托臂装配、抗侧滚梁安装座等通过螺栓连接组成，每个托臂与纵梁之间有14个螺栓连接、每个托臂与抗侧滚梁安装座之间有10个螺栓连接，紧固件数量较多。
4.纵梁装配由纵梁型材、纵梁法兰等部件焊接后整体加工组成。抗侧滚梁由片梁装配、吊杆等部件组成，片梁装配由两块铝板加工成的片梁、垫块等通过螺栓连接组成。
5.现有悬浮模块主要存在以下缺点：
6.1)悬浮模块零部件较多，制造工序复杂；
7.2)采用了大量的螺栓连接，螺栓连接空间较小，组装复杂、操作困难，组装精度相对较差，并且存在失效的可能性，后期维护成本较高；
8.3)托臂型腔上部需要安装盖板进行封盖，盖板的紧固件经常松动脱落。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的在于提供一种悬浮架模块及磁浮车辆，组装工序简单，减少螺栓连接，减轻模块重量。
10.本实用新型的技术方案是：一种悬浮架模块包括两个平行间隔设置的连接模块和两个平行间隔设置的抗侧滚梁，两个所述平行间隔设置抗侧滚梁在两个所述连接模块的间隔中设置，且两个所述平行间隔设置抗侧滚梁的两端分别与两个平行间隔设置所述连接模块连接，所述连接模块包括纵梁、托臂和抗侧滚安装座，所述托臂设于所述纵梁的两端，所述托臂上设有所述抗侧滚安装座；所述托臂和抗侧滚安装座一体成型；所述抗侧滚梁包括两个片梁，两个所述片梁上下相对设置，所述片梁的一端与对应位置的所述抗侧滚安装座连接；两个片梁中，其中一个所述片梁的远离抗侧滚安装座的一端通过吊杆与另一个片梁上对应的位置铰接；所述片梁为整体成型的箱型结构。
11.上述方案中，将托臂与抗侧滚安装座一体成型，并将片梁设计为整体成型的箱型结构，由此取消了抗侧滚安装座与托臂之间的螺栓连接，减少组装工序，减少紧固件的后期维护，减轻模块重量。
12.优选的，所述纵梁内设有气室，所述纵梁上设有与所述气室相通的进出气孔。
13.优选的，所述进出气孔在所述纵梁上设置有至少两个，沿所述纵梁的长度均布。
14.优选的，所述纵梁内设有沿其的长度方向延伸的隔板，所述隔板的两端设有封板；所述隔板的横截面为h形，该h形分别与所述纵梁的顶部和底部的内壁形成上下设置的两个口，所述封板设于上端的口中，所述隔板、封板和纵梁的顶部内壁之间形成所述气室。
15.优选的，所述封板与所述隔板焊接固定。
16.优选的，所述托臂与纵梁焊接固定。
17.上述焊接固定的方式能取消螺栓连接，减少组装工序，降低紧固件的后期维护成本。
18.本实用新型还提供一种磁浮车辆，包括上述的悬浮架模块。
19.与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：
20.一、取消了抗侧滚安装座与托臂之间的螺栓连接，减少组装工序，减少了紧固件的后期维护；
21.二、连接模块由纵梁、托臂直接焊接，焊接后整体加工，由此取消了纵梁两侧的法兰，取消法兰与托臂之间的螺栓连接，减少组装工序，降低了紧固件的后期维护成本，避免了螺栓松动引起的故障，且焊接后整体加工，可很好的保证模块的关键尺寸；
22.三、抗侧滚梁的片梁采用铝型材整体加工，取消了片梁组装工序，取消了铝板之间的螺栓连接、取消了垫块、垫片。并且降低人工成本，提高效率；
23.四、纵梁上设置有空气弹簧的气室，无法增大空气弹簧本身的附加气室，设置外部附加的气室可减少空气弹簧的垂向刚度，提高车辆的平稳性；
24.五、结构简单，取消了大量螺栓连接，简化工序，降低人工成本及后续维护成本，提高效率。
附图说明
25.图1为本实用新型提供的悬浮架模块的结构示意图；
26.图2为图1中的连接模块的结构示意图；
27.图3为图2中的纵梁的纵截面剖示意图；
28.图4为图2中的纵梁的横截面剖示意图；
29.图5为图1中的抗侧滚梁的结构示意图。
具体实施方式
30.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
31.如图1所示，本实施例提供的一种悬浮架模块包括两个平行间隔设置的连接模块1和两个平行间隔设置的抗侧滚梁2，两个所述平行间隔设置抗侧滚梁2在两个所述连接模块1的间隔中设置，且两个所述平行间隔设置抗侧滚梁2的两端分别与两个平行间隔设置所述连接模块1连接。
32.如图2所示，所述连接模块1包括纵梁11、托臂12、抗侧滚安装座13、气室14、进出气
孔15、隔板16、口17和封板18。
33.所述托臂12设于所述纵梁11的两端，所述托臂12上设有所述抗侧滚安装座13。如图1所示，所述抗侧滚梁2与所述抗侧滚安装座13通过螺栓安装连接。
34.所述托臂12和抗侧滚安装座13采用铝合金整体锻造一体成型。由此取消了抗侧滚安装座13与托臂12之间的螺栓连接，减少组装工序，减少了紧固件的后期维护。
35.所述托臂12与纵梁11直接焊接，焊接后整体加工，由此取消了纵梁11两侧的安装法兰，且取消了安装法兰与托臂之间的螺栓连接，减少组装工序，降低了紧固件的后期维护成本，避免了螺栓松动引起的故障。焊接后整体加工，可很好的保证连接模块的关键尺寸。
36.如图3、4所示，所述纵梁11内设有能通气的气室14。所述纵梁1内设有隔板16，所述隔板16沿所述纵梁11的长度方向延伸。所述隔板16的两端设有封板18。所述隔板16的横截面为h形，该h形分别与所述纵梁11的顶部和底部的内壁形成上下设置的两个口17。所述封板18设于上端的口17中并与所述隔板16焊接固定起密封作用。所述隔板16、封板18和纵梁11的顶部内壁之间形成所述气室14。所述纵梁11上设有与所述气室14相通的进出气孔15。所述进出气孔15的数量为两个，间隔设置在所述纵梁11长度方向的两端。
37.所述气室14为空气弹簧的附加气室。因空气弹簧位置空间有限，无法增大空气弹簧本身的附加气室，在纵梁上设置外部附加气室，可减少空气弹簧的垂向刚度，提高车辆的平稳性。
38.如图5所示，所述抗侧滚梁2包括两个片梁21和两个吊杆22。两个所述片梁21上下相对设置。如图1、5所示，所述片梁21的一端与对应位置的所述抗侧滚安装座13连接。两个所述片梁21中，其中一个所述片梁21的远离抗侧滚安装座13的一端通过吊杆22与另一个片梁21上对应的位置铰接。所述片梁21为整体成型的箱型结构。
39.所述片梁采用铝型材整体加工，取消了片梁组装工序，取消了铝板之间的螺栓连接、垫块和垫片，并且降低了人工成本，提高效率。
40.本实用新型还提供一种包括上述的悬浮架模块的磁浮车辆。
41.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。