1.本实用新型一种车库坡道结构，具体为一种防冰冻的地下车库坡道结构。
背景技术：
2.地下车库是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。
3.在进入地下车库的过程中需要经过一个倾斜的坡道进入车库的内部，而倾斜的坡道大多裸露在室外，而在室外寒冷天气的时候，如果遇到下雨或者下雪天气，可能会使雨雪结冰，从而可能是车辆在坡道上发生滑动，影响到驾驶者的安全，为此，我们提出一种防冰冻的地下车库坡道结构。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种防冰冻的地下车库坡道结构，以解决背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防冰冻的地下车库坡道结构，包括倾斜设置的底板、绝热层、钢丝网、发热暖线、混凝土层、减速带，所述底板的顶部固定安装有绝热层，所述绝热层的顶部通过不锈钢扎带固定安装有钢丝网，所述钢丝网的顶部铺设有发热暖线，所述发热暖线通过不锈钢扎带固定安装于钢丝网的外表面，所述发热暖线的顶部浇筑有混凝土层，所述混凝土层顶部的一侧通过固定螺纹钉固定安装有多组减速带。
6.进一步的，所述发热暖线由发热电缆导体、绝缘层、屏蔽层、护套和接地线组成，所述发热电缆导体的外表面固定安装有绝缘层，所述绝缘层远离发热电缆导体一侧的外表面固定安装有屏蔽层，所述屏蔽层远离绝缘层一侧的外表面固定安装有护套，所述绝缘层的外壁与屏蔽层的内壁之间设置有接地线。
7.进一步的，所述绝缘层的制造材料为交联聚乙烯材料，所述屏蔽层的制造材料设置为铝材，所述护套的制造材料设置为pvc材料。
8.进一步的，所述钢丝网设置为低碳钢丝网，其外表面设置有真空镀铝薄膜。
9.进一步的，所述混凝土层的厚度设置为五厘米。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型绝热层的设置可以防止发热暖线发出的热量被底板吸收，从而防止热量损失，而利用不锈钢扎带进行固定的钢丝网和发热暖线可以在混凝土层浇筑过程中不会使其发生位移，从而保证发热均匀，交联聚乙烯材料制造的绝缘层使发热暖线具有耐高温、耐高压和耐穿透的效果，而利用pvc材料制造的护套具有较强的抗化学腐蚀耐穿透效果，并且在混凝土层施工的过程中不会使发热地暖受压发生损坏。
附图说明
11.图1为本实用新型正视图结构示意图；
12.图2为本实用新型去除混凝土层和减速带后的侧视俯视结构示意图；
13.图3为本实用新型发热暖线立体图结构示意图。
14.图中：1底板、2绝热层、3钢丝网、4发热暖线、5混凝土层、6减速带、7发热电缆导体、8绝缘层、9屏蔽层、10护套、11接地线。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防冰冻的地下车库坡道结构，包括倾斜设置的底板1、绝热层2、钢丝网3、发热暖线4、混凝土层5、减速带6，所述底板1的顶部固定安装有绝热层2，所述绝热层2的顶部通过不锈钢扎带固定安装有钢丝网3，绝热层2的设置可以防止发热暖线4发出的热量被底板1吸收，从而防止热量损失，所述钢丝网3的顶部铺设有发热暖线4，所述发热暖线4通过不锈钢扎带固定安装于钢丝网3的外表面，利用不锈钢扎带进行固定的钢丝网3和发热暖线4可以在混凝土层5浇筑过程中不会使其发生位移，从而保证发热均匀，所述发热暖线4的顶部浇筑有混凝土层5，所述混凝土层5顶部的一侧通过固定螺纹钉固定安装有多组减速带6，减速带6的设置可以使车辆速度降低，从而使其可以缓慢经过混凝土层5，从而避免因为车速过快而出现安全隐患。
17.进一步的，所述发热暖线4由发热电缆导体7、绝缘层8、屏蔽层9、护套10和接地线11组成，所述发热电缆导体7的外表面固定安装有绝缘层8，所述绝缘层8远离发热电缆导体7一侧的外表面固定安装有屏蔽层9，所述屏蔽层9远离绝缘层8一侧的外表面固定安装有护套10，所述绝缘层8的外壁与屏蔽层9的内壁之间设置有接地线11。
18.进一步的，所述绝缘层8的制造材料为交联聚乙烯材料，交联聚乙烯材料制造的绝缘层8使发热暖线2具有耐高温、耐高压和耐穿透的效果，所述屏蔽层9的制造材料设置为铝材，所述护套10的制造材料设置为pvc材料，利用pvc材料制造的护套10具有较强的抗化学腐蚀耐穿透效果，并且在混凝土层5施工的过程中不会使发热地暖4受压发生损坏。
19.进一步的，所述钢丝网3设置为低碳钢丝网，其外表面设置有真空镀铝薄膜。
20.进一步的，所述混凝土层5的厚度设置为五厘米，混凝土层5设置为五厘米不仅可以保证地下车库坡道可以得到有效加热，也不会因为其表面行车而压坏发热暖线4等部件。
21.使用时，首先，将绝热层2固定安装于底板1的表面，而绝热层2的设置可以防止发热暖线4发出的热量被底板1吸收，从而防止热量损失，随后利用不锈钢扎带将钢丝网3和发热暖线4依次进行固定，而利用不锈钢扎带进行固定的钢丝网3和发热暖线4可以在混凝土层5浇筑过程中不会使其发生位移，从而保证发热均匀，当钢丝网3和发热暖线4固定完成之后将混凝土层5浇筑在其表面，而交联聚乙烯材料制造的绝缘层8使发热暖线4具有耐高温、耐高压和耐穿透的效果，而利用pvc材料制造的护套10具有较强的抗化学腐蚀耐穿透效果，并且在混凝土层5施工的过程中不会使发热地暖4受压发生损坏。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种防冰冻的地下车库坡道结构，包括倾斜设置的底板(1)、绝热层(2)、钢丝网(3)、发热暖线(4)、混凝土层(5)、减速带(6)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有绝热层(2)，所述绝热层(2)的顶部通过不锈钢扎带固定安装有钢丝网(3)，所述钢丝网(3)的顶部铺设有发热暖线(4)，所述发热暖线(4)通过不锈钢扎带固定安装于钢丝网(3)的外表面，所述发热暖线(4)的顶部浇筑有混凝土层(5)，所述混凝土层(5)顶部的一侧通过固定螺纹钉固定安装有多组减速带(6)。2.根据权利要求1所述的一种防冰冻的地下车库坡道结构，其特征在于：所述发热暖线(4)由发热电缆导体(7)、绝缘层(8)、屏蔽层(9)、护套(10)和接地线(11)组成，所述发热电缆导体(7)的外表面固定安装有绝缘层(8)，所述绝缘层(8)远离发热电缆导体(7)一侧的外表面固定安装有屏蔽层(9)，所述屏蔽层(9)远离绝缘层(8)一侧的外表面固定安装有护套(10)，所述绝缘层(8)的外壁与屏蔽层(9)的内壁之间设置有接地线(11)。3.根据权利要求2所述的一种防冰冻的地下车库坡道结构，其特征在于：所述绝缘层(8)的制造材料为交联聚乙烯材料，所述屏蔽层(9)的制造材料设置为铝材，所述护套(10)的制造材料设置为pvc材料。4.根据权利要求1所述的一种防冰冻的地下车库坡道结构，其特征在于：所述钢丝网(3)设置为低碳钢丝网，其外表面设置有真空镀铝薄膜。5.根据权利要求1所述的一种防冰冻的地下车库坡道结构，其特征在于：所述混凝土层(5)的厚度设置为五厘米。
技术总结
本实用新型公开了一种防冰冻的地下车库坡道结构，所述底板的顶部固定安装有绝热层，所述绝热层的顶部通过不锈钢扎带固定安装有钢丝网，所述钢丝网的顶部铺设有发热暖线，所述发热暖线通过不锈钢扎带固定安装于钢丝网的外表面。本实用新型绝热层的设置可以防止发热暖线发出的热量被底板吸收，从而防止热量损失，而利用不锈钢扎带进行固定的钢丝网和发热暖线可以在混凝土层浇筑过程中不会使其发生位移，从而保证发热均匀，交联聚乙烯材料制造的绝缘层使发热暖线具有耐高温、耐高压和耐穿透的效果，而利用PVC材料制造的护套具有较强的抗化学腐蚀耐穿透效果，并且在混凝土层施工的过程中不会使发热地暖受压发生损坏。的过程中不会使发热地暖受压发生损坏。的过程中不会使发热地暖受压发生损坏。
技术研发人员：计成志
受保护的技术使用者：安徽环瑞电热器材有限公司
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2022/2/11