1.本发明涉及副车架衬套铸造领域，尤其涉及一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业的发展，2016年以，来新能源汽车出现井喷式增长，随之而来的就是大批铝代钢汽车轻量化产品在汽车行业的运用。现有副车架衬套在铸造的过程中，由于砂芯受热后会产生气体，气体会进入衬套内部形成气孔，影响铸件质量（副车架衬套孔x-ray探伤等级要求2级以内）。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法。
4.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法，在低压铸造底模对应衬套通孔上放置无机砂芯，在无机砂芯的底面打入排气塞，排气塞连接负压抽气管；在低压铸造合模时，打开负压抽气直到铝液凝固。
5.进一步的，所述排气塞位于无机砂芯底面的中心。
6.本发明采用以上技术方案，具有以下有益技术效果：无机砂制芯采用是粘结剂与固化剂热固化原理，无机砂制芯与覆膜砂制芯对比具有无树脂固化发气绿色环保，此外无机砂制芯技术有发气量低，砂芯孔隙高（海绵结构），易溃散等优点。在低压铸造合模同时开负压抽气，无机砂芯受热发出的气体被抽走，不会进入衬套进而形成气孔影响铸件质量。
附图说明
7.以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明；图1为本发明低压铸造方法的示意图。
具体实施方式
8.如图1所示，本发明一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法，在低压铸造底模对应衬套1通孔上放置无机砂芯2，在无机砂芯2的底面中心打入排气塞3，排气塞3连接负压抽气管4；在低压铸造合模时，打开负压抽气直到铝液凝固（约1-3min），铸造过程中在无机砂芯2的顶部形成冒口5。
9.无机砂制芯采用是粘结剂与固化剂热固化原理，无机砂制芯与覆膜砂制芯对比具有无树脂固化发气绿色环保，此外无机砂制芯技术有发气量低，砂芯孔隙高（海绵结构），易溃散等优点。在低压铸造合模同时开负压抽气，无机砂芯受热发出的气体被抽走，不会进入衬套进而形成气孔影响铸件质量。
10.采用本发明的铸造方法，衬套的气孔改进降到1%以内，探伤成品率由原来的40%～50%，提升90%以上，并保证稳定，达到x-ray探伤等级2级以内的要求。
11.上面结合附图对本发明的实施加以描述，但是本发明不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式是示意性而不是加以局限本发明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。


技术特征：
1.一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法，其特征在于：在低压铸造底模对应衬套通孔上放置无机砂芯，在无机砂芯的底面打入排气塞，排气塞连接负压抽气管；在低压铸造合模时，打开负压抽气直到铝液凝固。2.根据权利要求1所述的一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法，其特征在于：所述排气塞位于无机砂芯底面的中心。

技术总结
本发明公开一种副车架衬套改善气孔的低压铸造方法，在低压铸造底模对应衬套通孔上放置无机砂芯，在无机砂芯的底面打入排气塞，排气塞连接负压抽气管；在低压铸造合模时，打开负压抽气直到铝液凝固。采用本发明的铸造方法，衬套的气孔改进降到1%以内，探伤成品率由原来的40%～50%，提升90%以上，并保证稳定。并保证稳定。并保证稳定。


技术研发人员：谢志强
受保护的技术使用者：福建华威钜全精工科技有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/1/28