1.本公开属于技术风笛控制领域，具体涉及实现可变音量及可变音频的风笛控制系统及机车。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.目前对于风笛的控制，一种只能发出一种音量，主要是针对风笛音频的控制而非音量的控制，因此，仅仅只有风笛音频的控制时候，无法根据特定场景，控制风笛发出不同的音量。


技术实现要素：

4.本发明为了解决上述问题，提出了一种实现可变音量及可变音频的风笛控制系统，本公开通过控制空气流量从而实现风笛音量可调节功能。
5.根据一些实施例，本发明采用如下技术方案：
6.第一方面，公开了实现可变音量及可变音频的风笛控制系统，包括：
7.空气流量控制单元及音量控制单元，所述空气流量控制单元及音量控制单元分别依次设置在总风管路与风笛之间的空气管路上。
8.进一步的技术方案，所述空气流量控制单元为至少一个设置在空气管路上的缩堵。
9.进一步的技术方案，所述缩堵为两个时，总风管路所连接的空气管路分为两个支路，每个支路中分别设置一缩堵。
10.进一步的技术方案，所述两个支路均连接至音量控制单元。
11.进一步的技术方案，还包括截断塞门及过滤减压阀，所述截断塞门及过滤减压阀分别依次设置在总风管路与空气流量控制单元之间的空气管路上。
12.进一步的技术方案，所述音量控制单元分别连接至不同音频的风笛所对应的控制开关。
13.进一步的技术方案，所述音量控制单元为电磁阀，音量控制单元与控制器电连接。
14.进一步的技术方案，所述控制开关为电磁阀，控制开关与控制器电连接。
15.优选的，所述电磁阀为直动式或先导式两位三通电磁阀。
16.优选的，所述空气流量控制单元及音量控制单元集中安装在一个箱体中。
17.优选的，所述空气流量控制单元、音量控制单元、控制开关、截断塞门、过滤减压阀及控制器集中安装在一个箱体中。
18.第二方面，公开了一种应用，所述实现可变音量及可变音频的风笛控制系统安装在机车上，所述机车为地铁或动车组或高铁。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
20.本公开技术方案通过在管路上增加缩堵及两位三通电磁阀，通过控制空气流量从而实现风笛音量可调节功能。
21.本公开技术方案通过总风管路与风笛之间的空气管路上设置截断塞门、过滤减压阀、缩堵、直动式或先导式两位三通电磁阀等部件，可以实现可变音量及可变音频的风笛控制，丰富了风笛的控制方式，从而满足多样化使用要求。
22.本公开技术方案可以实现6种风笛发音方式，满足多样化使用要求。
23.本公开技术方案各部件的规格参数可根据技术需求书及标准进行灵活选择，并且在验证试验时，可根据试验结果进行灵活调整，当对单个部件进行调整时，对其他部件无影响。
24.本公开技术方案增加音量大小的选择性，可以根据实际情况需要打开具体的低音量风笛或者高音量风笛，在人员密集的地方使用用低音量风笛即可，防止造成过多的噪音污染。
25.本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
26.为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
27.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
28.图1为实现可变音量及可变音频的风笛控制系统的电路原理图；
29.图中，1、截断塞门，2、过滤减压阀，3、第一缩堵，4、第二缩堵，5、第一电磁阀，6、第二电磁阀，7、高音频风笛，8、第三电磁阀，9、低音频风笛。
具体实施方式：
30.下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
31.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
33.实施例一：
34.在本实施例中，以进行举例说明，但并不代表本发明提供的实现可变音量及可变音频的风笛控制系统仅能适用于地铁及动车组中。其也可以根据应用场景的不同，适用于其他装置的风笛控制装置中。
35.在一实施例中中，参见附图1所示，实现可变音量及可变音频的风笛控制系统，包括：
36.空气流量控制单元及音量控制单元，所述空气流量控制单元及音量控制单元分别依次设置在总风管路与风笛之间的空气管路上。
37.具体的，空气流量控制单元为至少一个设置在空气管路上的缩堵。
38.当缩堵为两个时，总风管路所连接的空气管路分为两个支路，每个支路中分别设置一缩堵，分别为第一缩堵3及第二缩堵4；
39.两个支路均连接至音量控制单元。
40.在一实施例中，还包括截断塞门1及过滤减压阀2，所述截断塞门及过滤减压阀分别依次设置在总风管路与空气流量控制单元之间的空气管路上。
41.音量控制单元分别连接至不同音频的风笛所对应的控制开关。
42.音量控制单元为第二电磁阀6及第三电磁阀8，音量控制单元与控制器电连接。
43.具体的，控制开关为第一电磁阀5，控制开关与控制器电连接。
44.具体实施时，电磁阀为直动式或先导式两位三通电磁阀。
45.具体实施时，空气流量控制单元及音量控制单元集中安装在一个箱体中。或者
46.空气流量控制单元、音量控制单元、控制开关、截断塞门、过滤减压阀及控制器集中安装在一个箱体中。
47.在供电方面，对于控制器及电磁阀的用电可采用供电电源为电池或者可移动电源，或者与列车中的其他用电设备共用电源。
48.对于7高音频风笛及9低音频风笛的频率可以根据实际需求进行选择，对于03amm缩堵及04bmm缩堵的技术规格可根据需求进行灵活选择，03缩堵及04缩堵的规格型号一般为1mm，2mm，2.5mm， 3mm等。
49.三个电磁阀代表的为两位三通电磁阀，可根据使用要求选取直动式或先导式电磁阀。本公开方案中不同的电磁阀可以相同也可以不同，例如均为两位三通电磁阀，或者，两位三通电磁阀、直动式或先导式电磁阀混合使用。
50.关于上述部件的进一步解释说明，截断塞门1主要用于控制空气的通断；过滤减压阀2，用于根据风笛的耐受风压，调整合适的压力值，及对来自主风管的空气进行过滤；第一缩堵3及第二缩堵4：用于调整风笛的空气流量，第一电磁阀5控制调整不同音量，第二电磁阀6及第三电磁阀8分别用于控制对应的风笛发音，高音频风笛及低音频风笛，在有空气流通时，会发出声音。
51.该方案的控制系统对应的6种风笛发音方式，参见表1。
52.表1
[0053][0054][0055]
在实际应用中，标准要求，一般音频分为：高频音660hz，及低频音370hz。本技术可以使用不同的音频要求。
[0056]
第二实施例子，公开了一种应用，所述实现可变音量及可变音频的风笛控制系统安装在机车上，所述机车为地铁或动车组或高铁。
[0057]
当上述风笛控制系统安装在机车上时，可采用将所需部件集中在一个控制箱内，可在箱体上设置开关，机车处于运行状态时，打开总的电源开关，设备处于工作状态，控制器可以与显示触摸屏通信，利用触摸屏触发控制器的工作状态。
[0058]
在另一实施例中，也可以采用按键模式，开关也可以设置多个，每个开关对应一种工作状态。
[0059]
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
[0060]
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。