1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种显示车窗及车辆。


背景技术：

2.现有车辆的车窗玻璃的功能单一，仅仅用于挡风，不能满足使用者的使用需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种显示车窗及车辆，以解决上述的技术问题。
4.本发明提供一种显示车窗，包括车窗玻璃和至少一个投影装置，所述至少一个投影装置用于产生至少一束投影光线，并将所述至少一束投影光线对应投射到所述车窗玻璃的至少一个投影区域以对应形成至少一个投影图像，所述投影光线包括至少90％的s偏振光；所述至少一束投影光线包括第一投影光线，所述至少一个投影区域包括第一投影区域，所述第一投影光线以第一入射角投射到所述第一投影区域后形成第一投影图像，所述第一投影区域对以所述第一入射角投射的所述第一投影光线具有至少25％的第一反射率。
5.其中，所述第一入射角的范围为53
°
～67
°
，所述第一投影图像的投影距离为0.5米～3米。
6.其中，所述第一投影图像的水平视场角为6
°
～15
°
、垂直视场角为2
°
～10
°
。
7.其中，所述至少一束投影光线包括第二投影光线，所述至少一个投影区域包括第二投影区域，所述第二投影光线以第二入射角投射到所述第二投影区域后形成第二投影图像，所述第二投影区域对以所述第二入射角投射的所述第二投影光线具有至少12％的第二反射率，所述第一投影区域与所述第二投影区域间隔设置。
8.其中，所述第一投影区域与所述第二投影区域在水平方向上的最小距离为100mm～400mm。
9.其中，所述第一入射角与所述第二入射角不相等，所述第一反射率大于所述第二反射率。
10.其中，所述第二入射角的范围为53
°
～67
°
，所述第二投影图像的投影距离为2米～100米。
11.其中，所述车窗玻璃包括玻璃层与反射增强膜，所述反射增强膜设于所述玻璃层上，所述反射增强膜至少覆盖所述第一投影区域。
12.其中，所述玻璃层为单片强化玻璃，所述单片强化玻璃具有朝向车外的外表面和朝向车内的内表面，所述反射增强膜设于所述内表面上。
13.其中，所述玻璃层为夹层玻璃，所述玻璃层包括第一玻璃子层、第二聚合物子层与第二玻璃子层，所述第一玻璃子层、所述第二聚合物子层与所述第二玻璃子层依次设置形成所述夹层玻璃；所述第一玻璃子层具有相对的第一表面和第二表面，所述第二玻璃子层具有相对的第三表面和第四表面，所述第二聚合物子层靠近所述第二表面和所述第三表面设置；所述反射增强膜设于所述第二表面、所述第二聚合物子层的至少一个表面、所述第三
表面或所述第四表面上。
14.其中，所述第二投影区域未被所述反射增强膜覆盖。
15.其中，所述第二投影区域被所述反射增强膜覆盖，所述第一入射角大于所述第二入射角，所述反射增强膜对以第一入射角投射的所述第一投影光线的反射率大于所述反射增强膜对以第二入射角投射的所述第二投影光线。
16.其中，所述第二投影区域被所述反射增强膜覆盖，所述第一入射角等于所述第二入射角，所述第一投影光线中的s偏振光占比大于所述第二投影光线中的s偏振光占比，所述反射增强膜对以第一入射角投射的所述第一投影光线的反射率大于所述反射增强膜对以第二入射角投射的所述第二投影光线。
17.其中，所述反射增强膜包括至少一层高折射率层与至少一层低折射率层，所述至少一层高折射率层与所述至少一层低折射率层依次叠层设置，所述高折射率层的折射率大于或者等于1.8，所述低折射率层的折射率小于或者等于1.6。
18.其中，所述至少一层低折射率层的总厚度大于所述至少一层高折射率层的总厚度。
19.其中，所述至少一层高折射率层的总厚度为10nm～50nm；任一所述低折射率层的厚度小于或者等于70nm。
20.其中，所述至少一层高折射率层的总厚度为10nm～20nm，任一所述高折射率层的厚度小于或者等于15nm；任一所述低折射率层的厚度小于或者等于50nm。
21.本发明提供一种车辆，包括车身以及上述的显示车窗，所述车窗玻璃安装在所述车身上，所述投影装置位于所述车身内。
22.其中，所述至少一个投影区域包括第一投影区域和第二投影区域，所述第一投影区域对应于所述车辆的副驾驶区域，所述第二投影区域对应于所述车辆的主驾驶区域。
23.综上所述，本技术通过设置第一投影区域对以第一入射角投射的第一投影光线具有至少25％的第一反射率，增加了对第一投影光线的反射率，增加了第一投影图像的亮度，提升了第一投影图像的质量，无需增加投影装置的发光强度。这解决了现有的显示车窗在投影装置发光功率不提升的情况下第一投影图像亮度无法有较大提升，显示车窗的使用场景受限的技术问题，避免了提高投影装置光源的发光强度，这会导致投影装置散热系统，光源系统等组件需要更大的功率和体积占比，从而加大投影装置的空间设计难度，甚至增加产品失效风险引起事故的技术问题。而且，本技术的车窗玻璃可以形成至少一个投影图像，这使得车窗玻璃的功能为多种，不仅具有挡风的功能，而且可以显示至少一个投影图像，提升车窗玻璃的使用价值。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本发明实施例提供的第一投影光线入射到车窗玻璃的剖面结构示意图。
26.图2是本发明实施例提供的第二投影光线入射到车窗玻璃的剖面结构示意图。
27.图3是本发明实施例提供的车窗玻璃的俯视结构示意图。
28.图4是图3中的车窗玻璃的剖面结构示意图。
29.图5是另一种车窗玻璃的俯视结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.本发明提供一种车辆，包括车身以及显示车窗，车窗玻璃100安装在车身上，投影装置位于车身内。如下将介绍显示车窗。
32.请参阅图1，显示车窗包括车窗玻璃100和至少一个投影装置，至少一个投影装置用于产生至少一束投影光线，并将至少一束投影光线对应投射到车窗玻璃100的至少一个投影区域以对应形成至少一个投影图像，投影光线包括至少90％的s偏振光；
33.至少一束投影光线包括第一投影光线s1，至少一个投影区域包括第一投影区域a1，第一投影光线s1以第一入射角θ1投射到第一投影区域a1后形成第一投影图像p1，第一投影区域a1对以第一入射角θ1投射的第一投影光线s1具有至少25％的第一反射率。可以理解的是，至少一个投影装置可以产生一束投影光线或者可以产生多束投影光线。第一入射角θ1是指第一投影光线s1与第一投影区域a1的中心点的法线之间的夹角。第一反射率可以为至少30％，至少35％，至少40％，至少50％等，本技术在此不具体限定第一反射率的具体数值。
34.本技术中，通过设置第一投影区域a1对以第一入射角θ1投射的第一投影光线s1具有至少25％的第一反射率，增加了对第一投影光线s1的反射率，增加了第一投影图像p1的亮度，提升了第一投影图像p1的质量，无需增加投影装置的发光强度。这解决了现有的显示车窗在投影装置发光功率不提升的情况下第一投影图像p1亮度无法有较大提升，显示车窗的使用场景受限的技术问题，避免了提高投影装置光源的发光强度，这会导致投影装置散热系统，光源系统等组件需要更大的功率和体积占比，从而加大投影装置的空间设计难度，甚至增加产品失效风险引起事故的技术问题。
35.而且，本技术的车窗玻璃100可以形成至少一个投影图像，这使得车窗玻璃100的功能为多种，不仅具有挡风的功能，而且可以显示至少一个投影图像，提升车窗玻璃100的使用价值。
36.在一个具体的实施例中，第一投影区域a1对应于车辆的副驾驶区域。本技术中，增加了副驾驶区域的第一投影图像p1的亮度，提升了副驾驶区域的第一投影图像p1的质量，无需增加投影装置的发光强度，也无需选用更大体积的光源系统等组件。在一个具体的实施例中，第一入射角θ1的范围为53
°
～67
°
，第一投影图像p1的投影距离为0.5米～3米。第一投影图像p1的上述投影距离可以使得观看者较清楚地看清第一投影图像p1。第一入射角θ1的具体值与第一投影图像p1的具体位置有关。
37.在一个具体的实施例中，第一投影图像p1的水平视场角为6
°
～15
°
、垂直视场角为2
°
～10
°
。第一投影图像p1的上述水平视角和上述垂直视角可以使得第一投影图像p1在较
大的范围内显示，第一投影图像p1清晰度高。
38.请参阅图2，在一个具体的实施例中，至少一束投影光线包括第二投影光线s2，至少一个投影区域包括第二投影区域a2，第二投影光线s2以第二入射角θ2投射到第二投影区域a2后形成第二投影图像p2，第二投影区域a2对以第二入射角θ2投射的第二投影光线s2具有至少12％的第二反射率，第一投影区域a1与第二投影区域a2间隔设置。可以理解的是，第二入射角θ2是指第二投影光线s2与第二投影区域a2的中心点的法线之间的夹角。第二反射率可以为至少20％，至少30％，至少35％，至少40％，至少50％等，本技术在此不具体限定第二反射率的具体数值。
39.本技术中，通过设置第二投影区域a2对以第二入射角θ2投射的第二投影光线s2具有至少12％的第二反射率，增加了对第二投影光线s2的反射率，增加了第二投影图像p2的亮度，提升了第二投影图像p2的质量，无需增加投影装置的发光强度。
40.也就是说，本技术通过在车窗玻璃100的第一投影区域a1投射第一投影光线s1，第一投影区域a1上可以形成第一投影图像p1，通过在车窗玻璃100的第二投影区域a2投射第二投影光线s2，第二投影区域a2上可以形成第二投影图像p2，这使得车窗玻璃100可以显示两个投影图像，提升车窗玻璃100的使用价值。而且，第一投影图像p1和第二投影图像p2间隔设置，可以使得第一投影图像p1和第二投影图像p2不干扰，第一投影图像p1和第二投影图像p2单独显示，提高第一投影图像p1和第二投影图像p2的清晰度。
41.在一个具体的实施例中，第二投影区域a2对应于车辆的主驾驶区域。本技术中，增加了主驾驶区域的第二投影图像p2的亮度，提升了主驾驶区域的第二投影图像p2的质量，无需增加投影装置的发光强度，也无需选用更大体积的光源系统等组件。
42.可以理解的是，第一投影区域a1对应于副驾驶区域，主要显示娱乐影像信息娱乐影像信息包括：视频、游戏等类型。第二投影区域a2对应于主驾驶的抬头显示w-hud、ar-hud，主要显示车辆的驾驶信息，驾驶信息包括仪表、导航以及部分adas信息等。
43.也就是说，本技术的车窗玻璃100既可以在副驾驶区域显示娱乐影像信息，又可以在主驾驶区域显示车辆的驾驶信息。即，本技术的副驾驶区域显示的娱乐影像信息和主驾驶区域显示的驾驶信息可以同时显示，或者其中的一种显示。
44.请参阅图3，在一个具体的实施例中，第一投影区域a1与第二投影区域a2在水平方向上的最小距离wa为100mm～400mm。第一投影区域a1与第二投影区域a2之间的上述距离可以保证第一投影图像p1与第二投影图像p2之间不相互干扰，且可以在车窗玻璃100上完全显示第一投影图像p1与第二投影图像p2。
45.在一个具体的实施例中，第一入射角θ1与第二入射角θ2不相等，第一反射率大于第二反射率。
46.本技术中，通过设置第一入射角θ1与第二入射角θ2不相等，可以使得第一投影光线s1与第二投影光线s2错开，第一投影图像p1和第二投影图像p2就可以彼此错开，第一投影图像p1和第二投影图像p2彼此之间不相互干扰。而且，本技术的第一反射率大于第二反射率，可以使得第一投影图像p1的亮度大于第二投影图像p2的亮度。即，娱乐影像信息的亮度可以大于车辆驾驶信息的亮度。
47.在一个具体的实施例中，第二入射角θ2的范围为53
°
～67
°
，第二投影图像p2的投影距离为2米～100米。第二投影图像p2的上述投影距离可以使得观看者较清楚地看清第二
投影图像p2。第二入射角θ2的具体值与第二投影图像p2的具体位置有关。
48.请一并参阅图4，具体地，第一投影光线s1以第一入射角θ1入射到第一投影区a1，形成投影距离l1的第一投影图像p1，第二投影光线s2以第二入射角θ2入射到第二投影区a2，形成投影距离l2的第二投影图像p2。其中，中间膜楔形角α为0.2mrad～0.8mrad，投影距离l1为0.5米～3米，l2为2米～100米，θ2＜θ1，第一投影光线s1和第二投影光线s2在玻璃面上的投影区分别为第一投影区a1与第二投影区a2区，为了避免投影图像的相互干扰，a1区与a2区水平方向最小间隔wa为100mm～400mm，投影图像s1与s2在水平方向的最小间隔ws为50mm～600mm。
49.请参阅图5，可以理解的是，车窗玻璃100包括透视区110与功能区120，透视区110位于功能区120的一侧，第一投影区域a1与功能区120至少部分重叠，或者，第一投影区域a1与功能区120间隔设置。可选地，第一投影区域a1与功能区120至少部分重叠时，第一投影区域a1与功能区120重叠的尺寸为0mm～30mm；第一投影区域a1与功能区120间隔设置时，第一投影区域a1功能区120之间的间隔距离为0mm～200mm。透视区110的可见光透过率为10％～95％，功能区120的可见光透过率小于10％，优选小于或等于5％，更优选小于或等于1％。图4中，功能区120围绕透视区110。第一投影区域a1下部边界与功能区120的最近距离hl为-30mm～200mm(-30mm～0mm表示a1区下边界与深色遮蔽层重叠)，a1区靠近夹层玻璃边缘的边界与深色遮蔽层的最近距离hw＞25mm，a2区下部边界水平长度＞200mm，面积＞0.15m2。
50.请参阅图1-图2，在一个具体的实施例中，车窗玻璃100包括玻璃层10与反射增强膜20，反射增强膜20设于玻璃层10上，反射增强膜20至少覆盖第一投影区域a1。可以理解的是，反射增强膜20对投射到第一投影区域a1的第一投影光线s1(s偏振光)具有高反射效果，以实现对第一入射角θ1为53
°‑
67
°
的偏振光的反射率提升至最低25％以上，甚至40％以上。反射增强膜20对第一入射角θ1为53
°‑
67
°
的s偏振光反射率rs不低于25％，但可见光反射率rl小于等于16％。
51.本技术中，通过在玻璃层10上设置反射增强膜20，实现了增加对第一投影光线s1的反射率，增加了第一投影图像p1的亮度，提升了第一投影图像p1的质量，无需增加投影装置的发光强度。
52.在一个具体的实施例中，第二投影区域a2未被反射增强膜20覆盖。可以理解的是，玻璃层10的主驾驶区域对应的位置未覆盖反射增强膜20。如此，可以减轻车窗玻璃100的厚度和设计难度。
53.在一个具体的实施例中，第二投影区域a2被反射增强膜20覆盖，第一入射角θ1大于第二入射角θ2，反射增强膜20对以第一入射角θ1投射的第一投影光线s1的反射率大于反射增强膜20对以第二入射角θ2投射的第二投影光线s2。可以理解的是，第一投影区域a1和第二投影区域a2均被反射增强膜20覆盖。反射增强膜20还对投射到第二投影区域a2的第二投影光线s2(s偏振光)具有高反射效果，反射增强膜20对入射角为53
°‑
67
°
的s偏振光反射率rs不低于25％，但可见光反射率rl小于等于16％。
54.本技术中，通过在玻璃层10上设置反射增强膜20，实现了增加对第一投影光线s1和第二投影光线s2的反射率，增加了第一投影图像p1和第二投影图像p2的亮度，提升了第一投影图像p1和第二投影图像p2的质量，无需增加投影装置的发光强度。
55.可以理解的是，反射增强膜20对s偏振光的反射率，随着入射角的增大而增大。本
申请中，通过设置第一入射角θ1大于第二入射角θ2，反射增强膜20对以第一入射角θ1投射的第一投影光线s1的反射率大于反射增强膜20对以第二入射角θ2投射的第二投影光线s2，则第一投影光线s1的反射形成的第一投影图像p1的亮度大于对第二投影光线s2反射形成的第二投影图像p2的亮度，使得第一投影图像p1更清晰地显示。即，显示娱乐影像信息的第一投影图像p1可以更清晰地显示。
56.在一个具体的实施例中，第二投影区域a2被反射增强膜20覆盖，第一入射角θ1等于第二入射角θ2，第一投影光线s1中的s偏振光占比大于第二投影光线s2中的s偏振光占比，反射增强膜20对以第一入射角θ1投射的第一投影光线s1的反射率大于反射增强膜20对以第二入射角θ2投射的第二投影光线s2。
57.可以理解的是，反射增强膜20对s偏振光的反射率，随着s偏振光的占比增大而增大。本技术中，通过设置第一入射角θ1等于第二入射角θ2，第一投影光线s1中的s偏振光占比大于第二投影光线s2中的s偏振光占比，则第一投影光线s1的反射形成的第一投影图像p1的亮度大于对第二投影光线s2反射形成的第二投影图像p2的亮度，使得第一投影图像p1更清晰地显示。即，显示娱乐影像信息的第一投影图像p1可以更清晰地显示。
58.在一个具体的实施例中，玻璃层10为单片强化玻璃，单片强化玻璃具有朝向车外的外表面和朝向车内的内表面，反射增强膜20设于内表面上。在本实施例中，玻璃层10具有相对的第一表面210和第二表面220，第一表面210朝向车外，为外表面，第二表面220朝向车内，为内表面；反射增强膜20设于第二表面220上。当车窗玻璃100安装在车辆上时，该单片强化玻璃通常为弯曲的物理钢化玻璃，当然也可以为弯曲的化学钢化玻璃，甚至可以为弯曲的注塑pc玻璃，该单片强化玻璃的厚度为2.0mm～6.0mm，单片强化玻璃的可见光透光率为10％～95％。当然，本技术的玻璃层10的厚度也不限于上述厚度，还可以为其他厚度。
59.请参阅图1-图2，在一个具体的实施例中，玻璃层10为夹层玻璃，玻璃层10包括第一玻璃子层101、第二聚合物子层102与第二玻璃子层103，第一玻璃子层101、第二聚合物子层102与第二玻璃子层103依次设置形成夹层玻璃；第一玻璃子层101具有相对的第一表面210和第二表面220，第二玻璃子层103具有相对的第三表面230和第四表面240，第二聚合物子层102靠近第二表面220和第三表面230设置；反射增强膜20设于第二表面220、第二聚合物子层102的至少一个表面、第三表面230或第四表面240上。可以理解的是，夹层玻璃的可见光透光率为10％～95％。
60.可以理解的是，第二聚合物子层102为楔形中间膜，楔形中间膜用于矫正反射增强膜20的反射像与第一表面210、第二表面220、第三表面230或第四表面240的反射像的重影，楔形角α为0.2mrad～0.8mrad。
61.可以理解的是，第一玻璃子层101的厚度可以为0.7～4.0mm，可以举例为3.0mm、2.1mm、1.8mm或1.6mm等；第二玻璃子层103的厚度可以为0.7～4.0mm，可以举例为2.1mm、1.8mm、1.6mm、1.1mm、0.7mm等；优选地，第二玻璃子层103的厚度小于第一玻璃子层101的厚度，在满足车窗玻璃100的强度要求的同时，还可以实现减薄夹层玻璃的轻量化需求。可选地，第二聚合物子层102的厚度为0.38mm～1.5mm。
62.第一玻璃子层101和第二玻璃子层103选自物理钢化玻璃、化学钢化玻璃、注塑pc玻璃中的一种或两种，例如第一玻璃子层101和第二玻璃子层103均为物理钢化玻璃，或均为化学钢化玻璃，或均为注塑pc玻璃，或其中一个为物理钢化玻璃、另一个为化学钢化玻
璃，或其中一个为物理钢化玻璃、另一个为注塑pc玻璃，或其中一个为化学钢化玻璃、另一个为注塑pc玻璃；当车窗玻璃100安装在车辆上时，第一表面210朝向车外，第四表面240朝向车内。第一玻璃子层101或第二玻璃子层103可以选用透明玻璃，也可以选用着色玻璃，例如绿色玻璃、灰色玻璃等。
63.第二聚合物子层102用于将第一玻璃子层101和第二玻璃子层103粘合在一起以形成夹层玻璃，第二聚合物子层102可以选用聚氯乙烯(pvc)、聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、乙烯乙酸乙烯酯(eva)、离子型聚合物膜(sgp)等。当然，第二聚合物子层102还可以具有其他功能，例如在第二聚合物子层102中添加红外线吸收剂从而具有防晒或隔热功能，又例如在第二聚合物子层102中添加紫外线吸收剂从而具有隔紫外线功能，又例如在第二聚合物子层102中添加更多含量的增塑剂从而具有隔音功能等。第二聚合物子层102可以为透明的，例如透明pvb，也可以为着色的，例如灰色pvb等。
64.可选地，反射增强膜20设于第二表面220上。如此，反射增强膜20位于第一玻璃子层101和第二聚合物子层102之间，不与环境直接接触，提高了夹层玻璃的产品组合自由度，满足更多车型的不同需求。
65.可选地，反射增强膜20也可以设于第二聚合物子层102的至少一个表面上，例如设于第二聚合物子层102面向第一玻璃子层101的一侧表面上，或设于第二聚合物子层102面向第二玻璃子层103的一侧表面上。
66.可选地，反射增强膜20可以设于第三表面230上。如此，反射增强膜20位于第二玻璃子层103和第二聚合物子层102之间，不与环境直接接触，提高了夹层玻璃的产品组合自由度，满足更多车型的不同需求。
67.可选地，反射增强膜20设于第四表面240上，如图1和图2所示。如此，投影光线将首先到达反射增强膜20，可以最大程度地提高车窗玻璃100对投影光线的反射率。
68.在一个具体的实施例中，反射增强膜20为单层结构或者多层结构。一层或者多层的反射增强膜20可以调节反射增强膜20的厚度，且可以调节反射增强膜20对投影光线的反射效果。一层或者多层反射增强膜20的材质相同或者不同。
69.在一个具体的实施例中，反射增强膜20包括至少一层高折射率层与至少一层低折射率层，至少一层高折射率层与至少一层低折射率层依次层叠设置，例如1个层叠结构(高折射率层/低折射率层)、2个层叠结构(高折射率层/低折射率层/高折射率层/低折射率层)、3个层叠结构(高折射率层/低折射率层/高折射率层/低折射率层/高折射率层/低折射率层)，高折射率层的折射率大于或者等于1.8，低折射率层的折射率小于或者等于1.6。可以理解的是，高折射率层还可以包括多个层叠的高折射率子层，例如第一高折射率子层/第二高折射率子层/低折射率子层；低折射率层也可以包括多个层叠的低折射率子层，例如高折射率层/第一低折射率子层/第二低折射率子层。高折射率层选自zn、sn、ti、nb、zr、ni、in、al、ce、w、mo、sb、bi元素的氧化物及其混合物，或si、al、zr、y、ce、la元素的氮化物、氮氧化物及其混合物中的至少一种。低折射率层选自sio2、al2o3及其混合物中的至少一种。可选地，高折射率层的折射率可以大于等于2.3。或者，与玻璃层10最远的高折射率层的折射率可以大于等于2.3，此种方式的反射增强膜20设于第四表面240上。
70.在一个具体的实施例中，至少一层低折射率层的总厚度大于至少一层高折射率层的总厚度。如此，可以满足对投影光线的折射率要求。
71.在一个具体的实施例中，至少一层高折射率层的总厚度为10nm～50nm；任一低折射率层的厚度小于或者等于70nm。如此，在满足反射增强膜20的反射率要求的同时，还可以实现反射增强膜20的高效率制造。在一个具体的实施例中，至少一层高折射率层的总厚度为10nm～20nm，任一高折射率层的厚度小于或者等于15nm；任一低折射率层的厚度小于或者等于50nm。如此，在满足反射增强膜20的反射率要求的同时，还可以实现反射增强膜20的高效率制造。。
72.综上，本技术中，通过在副驾抬头显示区显示第一投影图像p1，在主驾抬头显示区显示第二投影图像p2，充分利用了车窗玻璃100的主驾抬头显示区和副驾抬头显示区，且在车窗玻璃100上设置反射增强膜20时，无需增大投影仪的发光功率，无需设置较大的体积便可以获得图像亮度高、清晰度高的投影图像。第一投影图像p1显示娱乐信息，娱乐信息包括：视频、游戏等类型；第二投影图像p2显示驾驶信息，驾驶信息包括仪表、导航以及部分adas信息。
73.本技术中，可以在主驾抬头显示区显示清晰的驾驶信息，在副驾抬头显示区显示清晰的娱乐信息，充分利用了车窗玻璃100，避免了驾驶员低头驾驶，且避免了副驾上的人员低头观看娱乐信息。
74.如下将介绍本技术的夹层玻璃上设置反射增强膜20的车窗玻璃100的对s偏振光的反射率与对可见光(380nm-780nm)的反射率对比。
75.[0076][0077]
实施例1、2、4公开了反射增强膜20包括1个层叠结构，实施例3、5公开了反射增强膜20包括2个层叠结构；在层叠结构(高折射率层/低折射率层)的最远离玻璃层10的一侧还可以设置有高折射率层，例如实施例1；在层叠结构(高折射率层/低折射率层)的最靠近玻璃层10的一侧还可以设置有低折射率层，例如实施例4、5；层叠结构(高折射率层/低折射率层)的高折射率层还可以包括多个高折射率子层，例如实施例2。
[0078]
从上可知，本技术的设置反射增强膜20的车窗玻璃100能够显著提高车窗玻璃100对s偏振光的反射率，从而提高投影图像的清晰度与亮度。
[0079]
可以理解的是，人眼对颜色的识别在cielab色空间中用明度和彩度来判断。国际照明委员会cie 1976中用l*代表明度，l*的取值范围为[0,100]，a*(绿红)，b*(蓝黄)为彩度，a*的取值范围为[-128,127]，b*的取值范围为[-128,127]。以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。