1.本发明涉及润滑油技术领域，具体地说就是船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油。


背景技术：

2.中速筒状活塞柴油机，简称中速机，它的转速一般在300～1000r/min，缸径为200～620mm，输出功率为103～1800制动马力。由于其结构紧凑，单位体积重量比功率高，操作方便，主要用于中，小型船舶主机或大型船舶辅机，其汽缸，阀系，轴瓦共用一种润滑油，简称中速机油。作为一种优良的船用中速机油，应该具有良好的酸中和能力，高温清净分散性，热氧化安定性，分水性及抗磨抗腐蚀性等性能。以前我国远洋船用中速机用油主要依赖进口或使用进口复合剂调配的，近海及江河船只大部分使用陆用柴油机油。
3.而陆用柴油机油大多为高硫非标船用柴油，具有以下缺点：
4.(1)使用寿命短；大多采用i类基础油以及zddp类抗氧剂，导致机油抗氧化性能差，容易氧化变质，从而导致机油的使用寿命短，一般加油后使用半个月就得换新油。
5.(2)发动机磨损严重；油品清净分散性差，形成大量积炭和焦质，从而导致颗粒磨损加剧。润滑能力下降迅速，发动机磨损严重。
6.(3)大修期短；发动机的快速磨损。导致大修周期缩短，发动机维修成本与停工成本增加。
7.(4)机油和燃油消耗量大；由于油品抗氧化性能不好，导致油品粘度急速增大，使得保持机油正常循环所需的功率加大，最终导致燃油耗量大。同时，由于换油期短，发动机油的消耗量也随之增加。
8.(5)低温性能差；目前国内外中速筒状活塞柴油发动机油均采用单级油，正常使用的最低温度为10℃。而在冬季，多数地区温度在0℃
‑
20℃左右，有的地区可以达到
‑
30℃，因此目前的船用中速筒状活塞柴油机油在冬季使用时，操作困难(有的需要预热后添加)。而且在冬季停船靠岸一段时间后，重新启动异常困难。


技术实现要素：

9.为解决上述中速机油存在的问题，本发明提供了船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油具有使用寿命长，节约机油和燃油消耗，低温使用性能优秀，使用成本低等显著优势。
10.本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油，包括如下组分的原料：基础油80～88％、复合金属清净剂5～9％、低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺类分散剂0.2～1、降凝剂0.1～1％、抗氧剂0.5～2％、ocp粘度指数改进剂3～5％、磷氮类抗磨极压添加剂1～5％、二烷基二硫代磷酸锌1～5％。
11.作为优化，所述的基础油包括台塑500n、中石油的二类加氢基础油和中石化的二类加氢基础油中的一种或多种。
12.作为优化，所述的复合金属清净剂由以下重量组分的原料组成：
13.a、高碱值合成磺酸钙；
14.b、超碱值合成磺酸镁；
15.c、硫化烷基酚钙；
16.d、环烷酸钙；
17.其中，a:b＝3～5:1；(a+b)：c＝1：1～5；(a+b+c)：d＝2～5：1。
18.作为优化，复合金属清净剂的tbn≥280mgkoh/g，所述的高碱值合成磺酸钙采用t106，所述的高碱值合成磺酸钙tbn≥395mgkoh/g，所述的超碱值合成磺酸镁采用t107，所述的超碱值合成磺酸镁tbn≥390mgkoh/g，所述的硫化烷基酚钙采用t115b，所述的硫化烷基酚钙tbn≥250mgkoh/g，所述的环烷酸钙采用t109，所述的环烷酸钙tbn≥150mgkoh/g。
19.作为优化，所述的低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂采用t155，低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂的氮含量≤1％。
20.作为优化，还包括硅油抗泡剂t901，所述的抗氧剂包括酚酯类抗氧剂t512和胺类抗氧剂t534，其中酚酯类抗氧剂含量为0.2～1％，所述的胺类抗氧剂含量为0.3～1％。
21.作为优化，所述的ocp粘度指数改进剂100℃运动粘度为1000
‑
1600mm2/s，ssi为0～25％。
22.作为优化，所述的磷氮类抗磨极压添加剂采用t308，所述的二烷基二硫代磷酸锌采用t203，所述的降凝剂采用infineumv382，所述的黏指剂采用infineum v261。
23.将基础油进行升温至60
‑
80℃，先后添加适量消泡剂、降凝剂、破乳剂，然后将上述其余原料与基础油通过脉冲搅拌连续调和工艺在短时间内均匀调和。
24.本方案的有益效果是：船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油，具有以下有益之处：
25.(1)基础油采用台塑500n或中石油、中石化的二类加氢油，稳定性高；
26.(2)寿命较长，本品的机油较现有技术的产品使用寿命高出1倍左右；
27.(3)低灰分，采用多种清净分散剂协同作用，特别是镁盐的添加，大幅度降低了产品的灰分，显著减少积碳与焦质的产生，有效提高了油品的破乳能力；
28.(4)聚醚化合物的使用，大大提高了油品的润滑总能、清净分散总能以及破乳性能；
29.(5)采用v382降凝剂，使用剂量低，效果好，使本品具备优秀的使用性能，冬夏通用，重启容易，黏指剂采用v261，其低温流动性好，并且对降凝剂的感受灵敏；
30.综上所述，本品采用深度加氢基础油经科学配方和先进生产工艺精制而成，极大地提高了油品的抗氧化性能和稳定性，可大幅延长产品的换油期，本品能够有效减少资源的消耗，降低使用成本，且具有较高的性价比。
具体实施方式
31.实施例1：
32.船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油，包括如下组分的原料：基础油81％、复合金属清净剂5％、低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺类分散剂1％、降凝剂1％、抗氧剂2％、ocp粘度指数改进剂4％、磷氮类抗磨极压添加剂1.95％、二烷基二硫代磷酸锌4.1％。
33.所述的基础油包括台塑500n。
34.所述的复合金属清净剂由以下重量组分的原料组成：
35.a、高碱值合成磺酸钙；
36.b、超碱值合成磺酸镁；
37.c、硫化烷基酚钙；
38.d、环烷酸钙；
39.其中，a:b＝5:1；(a+b)：c＝1：5；(a+b+c)：d＝5：1。
40.复合金属清净剂的tbn为310mgkoh/g，所述的高碱值合成磺酸钙采用t106，所述的高碱值合成磺酸钙tbn为420mgkoh/g，所述的超碱值合成磺酸镁采用t107，所述的超碱值合成磺酸镁tbn为510mgkoh/g，所述的硫化烷基酚钙采用t115b，所述的硫化烷基酚钙tbn为270mgkoh/g，所述的环烷酸钙采用t109，所述的环烷酸钙tbn为165mgkoh/g。
41.所述的低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂采用t155，低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂的氮含量0.65％。
42.还包括硅油抗泡剂t901、聚醚化合物dl32，所述的硅油抗泡剂含量为25ppm，所述的聚醚化合物含量为0.05％。
43.所述的抗氧剂包括酚酯类抗氧剂t512和胺类抗氧剂t534，其中酚酯类抗氧剂含量为1％，所述的胺类抗氧剂含量为1％。
44.所述的ocp粘度指数改进剂100℃运动粘度为1600mm2/s，ssi为17％。
45.所述的磷氮类抗磨极压添加剂采用t308，所述的二烷基二硫代磷酸锌采用t203，所述的降凝剂采用infineumv382，所述的黏指剂采用infineumv261。
46.实施例2：
47.船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油，包括如下组分的原料：基础油85％、复合金属清净剂8％、低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺类分散剂0.2、降凝剂0.3％、抗氧剂0.5％、ocp粘度指数改进剂3％、磷氮类抗磨极压添加剂1％、二烷基二硫代磷酸锌1％。
48.所述的基础油包括台塑500n和二类加氢基础油中的一种或多种。
49.所述的复合金属清净剂由以下重量组分的原料组成：
50.a、高碱值合成磺酸钙；
51.b、超碱值合成磺酸镁；
52.c、硫化烷基酚钙；
53.d、环烷酸钙；
54.其中，a:b＝3:1；(a+b)：c＝1：1；(a+b+c)：d＝2：1。
55.复合金属清净剂的tbn为285mgkoh/g，所述的高碱值合成磺酸钙采用t106，所述的高碱值合成磺酸钙tbn为405mgkoh/g，所述的超碱值合成磺酸镁采用t107，所述的超碱值合成磺酸镁tbn为455mgkoh/g，所述的硫化烷基酚钙采用t115b，所述的硫化烷基酚钙tbn为275mgkoh/g，所述的环烷酸钙采用t109，所述的环烷酸钙tbn为160mgkoh/g。
56.所述的低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂采用t155，低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂的氮含量0.2％。
57.还包括硅油抗泡剂t901、聚醚化合物dl32，所述的硅油抗泡剂含量为10ppm，所述的聚醚化合物含量为0.02％。
58.所述的抗氧剂包括酚酯类抗氧剂t512和胺类抗氧剂t534，其中酚酯类抗氧剂含量为0.2％，所述的胺类抗氧剂含量为0.3％。
59.所述的ocp粘度指数改进剂100℃运动粘度为1600mm2/s，ssi为17％。
60.所述的磷氮类抗磨极压添加剂采用t308，所述的二烷基二硫代磷酸锌采用t203，所述的降凝剂采用infineumv382，所述的黏指剂采用infineumv261。
61.实施例3：
62.船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油，包括如下组分的原料：基础油83％、复合金属清净剂7％、低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺类分散剂0.5％、降凝剂0.5％、抗氧剂1％、ocp粘度指数改进剂4％、磷氮类抗磨极压添加剂2％、二烷基二硫代磷酸锌1.97％。
63.所述的基础油包括台塑500n和二类加氢基础油中的一种或多种。
64.所述的复合金属清净剂由以下重量组分的原料组成：
65.a、高碱值合成磺酸钙；
66.b、超碱值合成磺酸镁；
67.c、硫化烷基酚钙；
68.d、环烷酸钙；
69.其中，a:b＝4:1；(a+b)：c＝1：3；(a+b+c)：d＝4：1。
70.复合金属清净剂的tbn为285koh/g，所述的高碱值合成磺酸钙采用t106，所述的高碱值合成磺酸钙tbn为415mgkoh/g，所述的超碱值合成磺酸镁采用t107，所述的超碱值合成磺酸镁tbn为422mgkoh/g，所述的硫化烷基酚钙采用t115b，所述的硫化烷基酚钙tbn为275mgkoh/g，所述的环烷酸钙采用t109，所述的环烷酸钙tbn为165mgkoh/g。
71.所述的低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂采用t155，低氮型聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂的氮含量0.7％。
72.还包括硅油抗泡剂t901、聚醚化合物dl32，所述的硅油抗泡剂含量为25ppm，所述的聚醚化合物含量为0.03％。
73.所述的抗氧剂包括酚酯类抗氧剂t512和胺类抗氧剂t534，其中酚酯类抗氧剂含量为0.5％，所述的胺类抗氧剂含量为0.5％。
74.所述的ocp粘度指数改进剂100℃运动粘度为1600mm2/s，ssi为17％。
75.所述的磷氮类抗磨极压添加剂采用t308，所述的二烷基二硫代磷酸锌采用t203，所述的降凝剂采用infineumv382，所述的黏指剂采用infineumv261。
76.对比例1：
77.基础油选用i类基础油，抗氧剂选用zddp类抗氧剂，其他条件均与实施例1相同。
78.对比例2：
79.清净剂选用高碱值合成磺酸钙、硫化烷基酚钙和环烷酸钙；其余内容均与实施例1相同。
80.对比例3：
81.不添加聚醚化合物，其余条件均与实施例1相同。
82.表1：
83.检测项目指标实施例1实施例2实施例3对比例1对比例2对比例340℃运动黏度，mm2/s138.56144.72145.36141.7141.0158.05151.12100℃运动黏度，mm2/s15.4116.2216.0115.914.615.315.22黏度指数11511911611810398102
开口闪点，℃255258261257248251245倾点，℃
‑
34
‑
36
‑
25
‑
31
‑
30
‑
22
‑
28总碱值，mgkoh/g16.5217.2815.1116.3615.5814.0714.38
84.因此，本技术的中速机油具有稳定性高、寿命较长、低灰分、润滑总能、清净分散总能以及破乳性能、重启容易等优良性能。
85.综上所述，本品采用深度加氢基础油经科学配方和先进生产工艺精制而成，极大地提高了油品的抗氧化性能，可大幅延长产品的换油期，本品能够有效减少资源的消耗，降低使用成本，且具有较高的性价比。
86.上述具体实施方式仅是本发明的具体个案，本发明的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本发明权利要求书的船用中速筒状活塞柴油发动机润滑油且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本发明的专利保护范围。