1.本发明属于道路交通设施技术领域，具体涉及一种旋转桶式防撞护栏。


背景技术：

2.近年来，旋转桶式防撞护栏逐渐出现在人们的视野中。这类护栏相比传统护栏，利用旋转桶吸收车辆撞击时的能量，对减少撞击后造成的伤害有一定削弱作用。但是这类护栏也存在一些弊端，例如旋转桶在吸收能量时，如果撞击程度过大而超过其内部吸能部件的承受能力，便会造成旋转桶的毁坏，从而降低防护能力。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是：提供一种旋转桶式防撞护栏，能够在撞击程度超过吸能部件的承受能力时不再吸收能量而继续发挥导向作用，从而提高旋转桶的使用寿命。
4.本发明是这样实现的：一种旋转桶式防撞护栏，包括横栏，所述横栏一上一下平行设置有两个，两个横栏之间设置有若干旋转桶，所述旋转桶包括立轴；所述立轴的两端分别安装在对应的横栏上，所述立轴外圆面上转动安装有转动套，所述转动套外圆面上固定安装有桶体，其内部设置有外螺纹套、内螺纹套和吸能弹簧，所述外螺纹套固定安装在所述立轴的外圆面上，所述吸能弹簧被设置为能够受到所述内螺纹套的挤压而改变其伸长长度；所述内螺纹套具有第一轴向位置和第二轴向位置，所述内螺纹套位于第一轴向位置时，其内螺纹与所述外螺纹套的外螺纹相连接，并且与所述转动套形成轴向滑动连接和周向抗扭连接，所述吸能弹簧处于最大伸长长度；所述内螺纹套位于第二轴向位置时，所述轴向滑动连接和周向抗扭连接解除，所述吸能弹簧处于最小伸长长度；所述转动套沿一个方向旋转时能够驱使所述内螺纹套由所述第一轴向位置移动至所述第二轴向位置。
5.进一步地，所述转动套上下两端的中心孔中设置有聚四氟乙烯套，所述聚四氟乙烯套与所述立轴形成转动连接。
6.进一步地，所述桶体的外圆面设置有若干环槽，所述环槽中设置有反光条。
7.进一步地，所述内螺纹套和吸能弹簧均设置有两个，所述内螺纹套能够分别挤压对应的吸能弹簧，两个所述内螺纹套的内螺纹的旋向相反，所述外螺纹套上的外螺纹设置有两段，且外螺纹的旋向相反；所述内螺纹与对应的外螺纹相连接。
8.进一步地，所述内螺纹套位于第一轴向位置时，其与所述转动套通过花键连接。
9.进一步地，所述立轴的两端分别通过卡箍固定安装在对应的横栏上，所述卡箍通过螺栓件固定在所述横栏上。
10.进一步地，所述横栏为空心栏杆，所述螺栓件被设置为贯穿所述横栏，所述螺栓件位于所述横栏内的部分套装有加强套，所述加强套的两端抵接所述横栏内部的前后壁。
11.进一步地，所述外螺纹套通过销钉固定在所述立轴上。
12.本发明带来的有益效果是：
13.1、本发明中，撞击发生时，旋转桶在车身摩擦作用下持续转动，与此同时驱使内螺纹套轴向移动并挤压吸能弹簧吸收撞击能量，减少撞击损害，当撞击程度过大时，内螺纹套会快速与转动套解除连接并不再进一步挤压吸能弹簧，从而使旋转桶继续发挥导向作用，从而提高旋转桶的使用寿命。
14.2、本发明中，采用聚四氟乙烯套取代轴承，不仅能够降低转动时的摩擦力，而且还能降低生产成本。
15.3、本发明中，吸能弹簧和内螺纹套均设置有两个，从而提高吸能能力，进一步降低撞击时车辆的损害程度。
附图说明
16.图1为本发明中一个优选实施例的结构立体图；
17.图2为图1所示实施例中旋转桶的结构前视图；
18.图3为图2中a-a向的结构剖视图；
19.图4为图3中b-b向的结构剖视图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
21.如图1至4所示，一种旋转桶式防撞护栏，包括横栏1，横栏1一上一下平行设置有两个，两个横栏1之间设置有若干旋转桶，旋转桶包括立轴2；立轴2的两端分别安装在对应的横栏1上，立轴2外圆面上转动安装有转动套8，转动套8外圆面上固定安装有桶体4，其内部设置有外螺纹套9、内螺纹套10和吸能弹簧11，外螺纹套9固定安装在立轴2的外圆面上，吸能弹簧11被设置为能够受到内螺纹套10的挤压而改变其伸长长度。通过吸能弹簧11的压缩来吸收撞击时的能量，以达到减小损害的目的。内螺纹套10具有第一轴向位置和第二轴向位置，内螺纹套10位于第一轴向位置时，其内螺纹与外螺纹套9的外螺纹相连接，并且与转动套8形成轴向滑动连接和周向抗扭连接，吸能弹簧11处于最大伸长长度。内螺纹套10位于第二轴向位置时，轴向滑动连接和周向抗扭连接解除，吸能弹簧11处于最小伸长长度。转动套8沿一个方向旋转时能够驱使内螺纹套10由第一轴向位置移动至第二轴向位置。
22.在一可选实施例中，转动套8上下两端的中心孔中设置有聚四氟乙烯套12，聚四氟乙烯套12与立轴2形成转动连接。聚四氟乙烯套12具有较佳的摩擦系数，且价格相比同规格轴承更便宜，便于安装和维护。
23.在一可选实施例中，桶体4的外圆面设置有若干环槽，环槽中设置有反光条5。
24.在一可选实施例中，内螺纹套10和吸能弹簧11均设置有两个，内螺纹套10能够分别挤压对应的吸能弹簧11，两个内螺纹套10的内螺纹的旋向相反，外螺纹套9上的外螺纹设置有两段，且外螺纹的旋向相反；内螺纹与对应的外螺纹相连接。在撞击旋转时，两个内螺纹套10会相互远离而分别挤压对应的吸能弹簧11。
25.在一可选实施例中，内螺纹套10位于第一轴向位置时，其与转动套8通过花键连接。
26.在一可选实施例中，立轴2的两端分别通过卡箍3固定安装在对应的横栏1上，卡箍
3的两侧分别通过螺栓件6固定在横栏1上。
27.在一可选实施例中，横栏1为空心栏杆，螺栓件6被设置为贯穿横栏1，螺栓件6位于横栏1内的部分套装有加强套7，加强套7的两端抵接横栏1内部的前后壁。
28.在一可选实施例中，外螺纹套9通过销钉13固定在立轴2上。
29.一旦车辆失控而撞向护栏时，车身会在移动过程中与旋转桶发生摩擦进而带动旋转桶转动，此时桶体4带动转动套8旋转，在花键连接和螺纹连接的作用下，内螺纹套10向一端移动并挤压吸能弹簧11开始吸收能量。当内螺纹套10在旋转过程中移动到第二位置后，其余转动套8的连接被解除，此时便不会继续随着转动套8的转动而挤压吸能弹簧11，此时旋转桶便可继续旋转对失控车辆提供引导，依次避免桶体4损毁，延长使用寿命。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
31.本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。