1.本实用新型涉及轨道交通隔振技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构。
背景技术：
2.在城市轨道交通中，为了有效降低地铁列车运行时产生的振动干扰周边环境，常采用钢弹簧浮置板道床隔振系统来实现减振降噪的目的。浮置板侧部的空隙容易落入杂物。有些体积较小的杂物，会进入浮置板与基底之间的空隙。这些杂物对浮置板产生支撑作用，使浮置板不能正常上下浮动，造成浮置板的短路现象，从而影响整个浮置板道床的正常隔振效果。
3.但国内现有的密封结构普遍采用膨胀螺钉的安装方式来形成浮置板的密封工作环境，工序复杂，容易脱落，且对浮置板造成局部破坏。如果密封不完善这势必影响该轨道减振产品减振效果，直接影响到沿线的环境质量。
技术实现要素：
4.针对现有的存在的上述问题，现提供一种具有结构简单成本低的同时能够防止杂物进入浮置板侧边空隙的密封结构。
5.具体技术方案如下：
6.一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构包括：浮置板、隧道壁和密封条；所述隧道壁的上端中部与所述浮置板下端连接；其中，所述浮置板的一端的两侧以及所述浮置板的另一端的两侧分别设有两预埋槽，每一所述预埋槽均包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔的一端与所述第二容纳腔一端导通，所述第二容纳腔另一端与外界导通，每一所述密封条的两端均设有两凸起和连接两所述凸起的连接带，其中一所述凸起安装在一所述第一容纳腔内；所述连接带安装在所述第二容纳腔内；另一所述凸起与所述隧道壁连接；每一所述连接带均为柔性材料。
7.上述的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构，其中，两所述预埋槽与所述浮置板一体成型。
8.上述的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构，其中，每一所述密封条上的一所述凸起分别与一所述第一容纳腔卡扣连接。
9.上述的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构，其中，每一所述预埋槽均为圆形槽。
10.上述的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构，其中，每一所述预埋槽均为方形槽。
11.上述的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构，其中，每一所述预埋槽均为椭圆形槽。
12.上述的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构，其中，还包括减振支座，所述减
振支座的上侧与所述浮置板的下侧连接，所述减振支座下侧与所述隧道壁连接。
13.上述技术相比现有技术具有的积极效果是：
14.(1)密封条配合预埋槽进行固定，不仅有效地实现浮置板侧部和底部空隙的防护，提高浮置板道床运行的可靠性，而且实现了浮置板道床密封装置的可拆卸，便于密封装置的更换和维护施工，同时安装方便、操作简单、成本低廉。另外，相比于现有密封装置，无需再使用薄钢板压紧，减少了物料消耗，降低了成本。
15.(2)浮置板侧边密封结构的结构简单、安装过程，减少了人工成本的支出。
附图说明
16.图1为本实用新型的一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构的结构图；
17.图2为本实用新型所述的密封条安装示意图；
18.图3为本实用新型所述的密封条结构图；
19.图4为本实用新型所述的圆形槽；
20.图5为本实用新型所述的方形槽；
21.图6为本实用新型所述的椭圆形槽。
22.附图中：1、预埋槽；11、第一容纳腔；12、第二容纳腔；2、浮置板；3、隧道壁；4、密封条；5、减振支座。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
26.结合图1-2所示，一种用于轨道交通的浮置板侧边密封结构包括浮置板2、隧道壁3和密封条4；隧道壁3的上端中部与浮置板2下端连接；其中，浮置板2的一端的两侧以及浮置板2的另一端的两侧分别设有两预埋槽1，每一预埋槽1均包括第一容纳腔11和第二容纳腔12，第一容纳腔11的一端与第二容纳腔12一端导通，第二容纳腔12另一端与外界导通，每一密封条4的两端均设有两凸起和连接两凸起的连接带，其中一凸起安装在一第一容纳腔11内；连接带安装在第二容纳腔12内；另一凸起与隧道壁3连接；每一连接带均为柔性材料。
27.其中，浮置板2起到保护的作用，保护安装在浮置板2内的减振器受到损害。预埋槽1起到连接密封条4和浮置板2的作用，起到一个承接的作用。密封条4起到封闭作用，防止外界的杂物垃圾进入浮置板2与隧道壁3之间的缝隙内。
28.其中，预埋槽1设有第一容纳腔11和第一容纳腔12，第一容纳腔11的尺寸大于第一容纳腔12。这样有使得预埋槽1与密封条4的安装更加便捷，同时起到固定的作用防止密封
条4在预埋槽1发生位移导致，密封条4从预埋槽1脱离等现象。预埋槽1由金属、木料、塑料木、橡胶、工程塑料(尼龙、pvc或abs)等材料制作。
29.其中，密封条4设有两凸起，凸起用于预埋槽1和隧道壁3连接，起到固定连接的作用。同时密封条4配合预埋槽1进行固定，不仅有效地实现浮置板2侧部和底部空隙的防护，提高浮置板2道床运行的可靠性，而且实现了浮置板2道床密封装置的可拆卸，便于密封装置的更换和维护施工，同时安装方便、操作简单、成本低廉。另外，相比于现有密封装置，无需再使用薄钢板压紧，减少了物料消耗，降低了成本。
30.密封垫为柔性材料起到密封作用防止外界杂物垃圾进入浮置板2内部可采用可使用橡胶、塑料、帆布、聚氨酯材料等非金属材料制作。
31.两预埋槽1与浮置板2一体成型，这样使得预埋槽1与浮置板2之间的固定强度、整体性更强，减小了缝隙的产生，且结构简单。
32.每一密封条4上的一凸起分别与一第一容纳腔11卡扣连接。卡扣连接不仅提高了凸起与预埋槽1之间的连接强度同时有效地实现浮置板2侧部和底部空隙的防护，提高浮置板2道床运行的可靠性，而且实现了浮置板2道床密封装置的可拆卸，便于密封装置的更换和维护施工，同时安装方便、操作简单和成本低廉。
33.每一预埋槽1均为圆形槽。槽圆形槽结构简单方便安装生产方便。还可以采用方形槽，椭圆形槽满足预埋槽1和凸起安装的不同需求，扩大浮置板2密封结构连接结构的多样性。
34.还包括减振支座5，减振支座5的上侧与浮置板2的下侧连接，减振支座5下侧与隧道壁3连接。将该减振支座5设置在浮置板2下方，对浮置板2构成弹性支撑，因而具有很好的减振效果。
35.本实施例中，预埋槽1、浮置板2、密封条4组成密封结构，预埋槽1在浮置板2制作前预埋在相应位置并固定，浮置板2制作完成后预埋槽1和浮置板2成为一个牢固粘结的整体，密封条4主要由两侧突起部分和中间柔性材料组成。将密封条4突起部分从预埋沟槽侧端开口处插入，直至贯穿整个浮置板2，形成完全密封，隔绝隧道内产生的各种垃圾。
36.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。