1.本实用新型涉及道路桥梁设备技术领域，具体涉及一种道路桥梁的面板节点加固装置。
背景技术：
2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，其中桥梁又包括桥面板、底座、面板节点等；
3.在现有的桥梁中，桥面板搭接在桥梁上，端点及节点大多数采用螺栓固定，少数节点使用焊接的方式固定，在长时间使用后，由于雨水和河水的侵蚀，固定节点处的螺栓的丝牙因侵蚀失去原来的紧固能力，现有的加固方式为：在原有的钢材上攻牙重新安装螺丝，但钢材的属性在长时间的雨水的侵蚀下性能大大下降，简单的重新打螺丝已经无法满足需求，且破坏了桥面板钢材的结构整体性。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于：为解决现有的桥梁中，桥面板搭接在桥梁上，端点及节点大多数采用螺栓固定，少数节点使用焊接的方式固定，在长时间使用后，由于雨水和河水的侵蚀，固定节点处的螺栓的丝牙因侵蚀失去原来的紧固能力，现有的加固方式为在原有的钢材上攻牙重新安装螺丝，但钢材的属性在长时间的雨水的侵蚀下性能大大下降，简单的重新打螺丝已经无法满足需求，且破坏了桥面板钢材的结构整体性的问题，本实用新型提供了一种道路桥梁的面板节点加固装置。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种道路桥梁的面板节点加固装置，包括对称夹持在桥梁上的夹持件和安装在两个所述夹持件上的调节机构，两个所述夹持件相同的一侧设置有将桥梁与桥面板之间固定的固定件，两个所述夹持件相互靠近的一侧均设置有安装板，两个所述安装板相互靠近的一侧皆设置有l形夹持块，两个所述l形夹持块用于插入桥面板内，两个所述l形夹持块相互远离的一侧均固定连接有穿过所述安装板的螺纹杆一，两个所述安装板上沿其长度向开设有与所述螺纹杆一对应的孔槽，所述螺纹杆一远离所述安装板的一端螺纹连接有抵触在所述安装板上的螺母。
7.进一步地，所述夹持件包括与底桥梁座水平的安装块，所述安装块上沿其长度向开设有一滑槽一，所述滑槽一的内部对称设置有滑块，两个所述滑块远离所述安装块的一侧均设置有夹持块，两个所述滑块上开设有相互对称的螺纹孔一，两个所述螺纹孔一的内部螺纹连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的一端延伸至安装块的外部。
8.进一步地，所述调节机构包括开设在其中一个所述夹持块上的螺纹孔二，所述螺纹孔二的内部螺纹连接有螺纹杆二，且螺纹杆二的一端延伸至螺纹孔二的外部，所述螺纹杆二的一端轴承连接在相邻的一个夹持块上。
9.进一步地，所述固定件包括相邻的两个所述夹持块上设置的t形板，所述t形板上
与其垂直且对称设置有用于插入桥梁与桥面板内的插杆，所述t形板沿其横度向还开设有一滑槽二，所述滑槽二的内部对称设置有穿过其且分别插入相邻两个所述夹持块内部的螺栓。
10.进一步地，两个所述l形夹持块上均固定连接有用于提拉其的拉杆。
11.本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型首先利用两个夹持件的作用使得该装置整体夹持在桥梁上，接着对安装板上的l形夹持块进行调整，在l形夹持块上的螺纹杆一与螺母的配合下，可对l形夹持块进行调节并固定，避免其由安装板上滑落，使得l形夹持块与桥面板上事先预留好的孔对应，再利用调节机构的作用使得其带动两个安装板上的l形夹持块插入至桥面板上的孔内，并进行固定，无需在钢材上攻牙重新安装螺丝，同时也确保了承重性能没有下降的问题，进一步增加了行人车辆的安全。
附图说明
13.图1是本实用新型立体结构示意图；
14.图2是本实用新型又一立体结构示意图；
15.图3是本实用新型主视图；
16.图4是本实用新型图3的a-a向剖视图；
17.附图标记：1、夹持件；2、调节机构；3、固定件；4、安装板；5、l形夹持块；6、螺纹杆一；7、孔槽；8、螺母；11、安装块；12、滑槽一；13、滑块；14、夹持块；15、螺纹孔一；16、双向螺纹杆；21、螺纹孔二；22、螺纹杆二；31、t形板；32、插杆；33、滑槽二；34、螺栓。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1、图2、图3与图4所示，一种道路桥梁的面板节点加固装置，包括对称夹持在
桥梁上的夹持件1和安装在两个夹持件1上的调节机构2，且两个夹持件1相同的一侧设置有将桥梁与桥面板之间固定的固定件3，并且两个夹持件1相互靠近的一侧均设置有安装板4，同时两个安装板4相互靠近的一侧皆设置有l形夹持块5，且两个l形夹持块5用于插入桥面板内，并且两个l形夹持块5相互远离的一侧均固定连接有穿过安装板4的螺纹杆一6，同时两个安装板4上沿其长度向开设有与螺纹杆一6对应的孔槽7，且螺纹杆一6远离安装板4的一端螺纹连接有抵触在安装板4上的螺母8，在一些实施例中，首先利用两个夹持件1的作用使得该装置整体夹持在桥梁上，接着对安装板4上的l形夹持块5进行调整，在l形夹持块5上的螺纹杆一6与螺母8的配合下，可对l形夹持块5进行调节并固定，避免其由安装板4上滑落，使得l形夹持块5与桥面板上事先预留好的孔对应，再利用调节机构2的作用使得其带动两个安装板4上的l形夹持块5插入至桥面板上的孔内，并进行固定，无需在钢材上攻牙重新安装螺丝，同时也确保了承重性能没有下降的问题，进一步增加了行人车辆的安全，更具体的为首先将两个夹持件1夹持在桥梁上，接着拉动安装板4上的l形夹持块5，此时l形夹持块5上的螺纹杆一6在安装板4上开设的空槽内滑动，当l形夹持块5滑动至一定位置时可与桥面板上事先预留好的孔对应，这时拧动螺纹杆一6上的螺母8对安装板4进行抵触，同时也使得l形夹持块5整体固定在安装板4上，接着利用两个夹持件1上的调节机构2，使得两个夹持件1带动l形夹持块5相互靠近并插入至桥面板上的孔内，对桥面板与桥梁之间进行固定，此时再次利用夹持件1的作用，可对桥梁进一步固定，避免了长时间雨水或河水对桥的侵蚀，使得固定节点处的螺栓的丝牙因侵蚀失去原来的紧固能力，需要二次打孔从新用螺丝固定，从而不能确保结构的整体性，给行人车辆的安全造成威胁，最后需要说明的是桥面板的厚度为2cm，从而增加了自身的承载力。
23.如图1、图3与图4所示，夹持件1包括与底桥梁座水平的安装块11，且安装块11上沿其长度向开设有一滑槽一12，并且滑槽一12的内部对称设置有滑块13，同时两个滑块13远离安装块11的一侧均设置有夹持块14，且两个滑块13上开设有相互对称的螺纹孔一15，并且两个螺纹孔一15的内部螺纹连接有双向螺纹杆16，且双向螺纹杆16的一端延伸至安装块11的外部，通过转动双向螺纹杆16带动两个滑块13沿滑槽一12长度向滑动并相互靠近，此时使得两个滑块13带动安装块11上的两个夹持块14同时相互靠近，以达到两个夹持块14对桥梁进行夹持固定的目的。
24.如图2、图3与图4所示，调节机构2包括开设在其中一个夹持块14上的螺纹孔二21，并且螺纹孔二21的内部螺纹连接有螺纹杆二22，且螺纹杆二22的一端延伸至螺纹孔二21的外部，同时螺纹杆二22的一端轴承连接在相邻的一个夹持块14上，这里需要说明的是，在上述中提到的两个夹持块14对桥梁夹持固定之前，先转动一个夹持块14上的螺纹杆二22，使得螺纹杆二22带动相邻的两个夹持块14相互靠近，从而使得上述中的两个安装块11带动其上的安装板4相互靠近，当两个安装块11移动至一定位置时，可分别使得其上的l形夹持块5插入至桥梁上的桥面板上的预留孔内并固定，这里需要说明的是，此实施例中螺纹杆二22的一端是与其中一个夹持块14轴承连接关系。
25.如图1、图2、图3与图4所示，固定件3包括相邻的两个夹持块14上设置的t形板31，且t形板31上与其垂直且对称设置有用于插入桥梁与桥面板内的插杆32，并且t形板31沿其横度向还开设有一滑槽二33，同时滑槽二33的内部对称设置有穿过其且分别插入相邻两个夹持块14内部的螺栓34，通过t形板31上的两个插杆32分别插入桥梁与桥面板上，进一步加
强了两者之间的稳定性，同时利用t形板31上开设的滑槽二33，可使得滑槽二33内的两个螺栓34根据上述中相邻的两个夹持块相互靠近或远离所产生的距离进行调节，可拧动两个螺栓34，使其分别插入至相邻的两个夹持块14内，并对t形板31形成抵触并固定在相邻的两个夹持块14上。
26.如图1所示，两个l形夹持块5上均固定连接有用于提拉其的拉杆，且利用拉杆的作用方便了工作人员拉动拉杆带动其上的l形夹持块5沿安装块11长度向滑动，这里需要说明的是由于安装块11有一定的重力，且与安装板4之间呈水平设置，通过设置的拉杆，避免了工作人员难以对l形夹持块5进行调节的情况，同时还需要说明的是，此实施例中拉杆的高度为1.5cm，没有超过桥面板的厚度，所以不会妨碍桥面板上的行人与车辆，并保证了桥面板钢材的结构整体性。